中国和国外重型商用车油耗水平模拟对比分析

对比分析了中国、美国、日本重型商用车燃料消耗量计算模型在车型分类、试验工况、评价单位和输入输出等方面的差异。选取典型重型商用车车型,基于发动机试验数据和整车参数,以中国、美国、日本燃料消耗量计算模型为工具,分别对各车型燃料消耗量进行模拟计算。通过比较车型燃料消耗量计算结果与中国、美国、日本现行燃料消耗量标准法规指标,评估我国重型商用车燃料消耗量和国际先进水平的差距,为确定2020年我国重型商用车整体节能目标和第三阶段燃料消耗量限值标准制定提供技术支撑和依据。     

重型货车关键参数对油耗影响的模拟分析

基于重型货车发动机试验数据和整车参数,以开发的燃料消耗量模拟软件为工具,分别对各货车车型在不同质量、空阻系数等参数设定下的工况燃料消耗量进行计算。各参数变化对燃料消耗量的影响程度并不一致,同时相同参数变化对车型在市区、公路和高速工况下燃料消耗量的影响也存在差异。通过对比计算结果,分析在相同的试验条件下质量等参数变化对货车燃料消耗量的影响程度,为重型商用车燃料经济性改善方向和效果评估提供参考。     

太原市清洁能源行动战略目标及可达性分析

太原市一次能源的消费几乎全为煤炭，仅有少量用户使用太阳能。2000年全市原煤消耗量2867．00万t，其中原料用煤1547．00万t，占原煤消耗量的53．99％；燃料用煤1320．00万t，占原煤消耗量的46．0l％。在燃料用煤中电力用煤、工业用煤占燃料用煤量的76．70％。     

组合循环推进系统燃料消耗模型及优化分析

根据飞行任务要求,准确计算出飞行器所需的燃料消耗是推进系统设计的前提。该文针对火箭基组合循环动力(RBCC)推进方式,并以"地面起飞—巡航—滑翔着陆"的高超音速飞行器为研究对象,采用理论分析的方法建立了燃料消耗的计算模型,并提出一种以最小燃料消耗为目标的多参数优化方法。周期跳跃式巡航飞行器燃料消耗的研究结果表明:随着巡航初速度、爬升段航迹倾角、巡航轨迹角的增加,燃料消耗量增加;随着飞行动压的增加,燃料消耗量先减小后阶跃式增加。优化分析结果表明:对于起飞质量100t、2h全球到达的RBCC组合动力高超音速飞行器,在升阻比为4时巡航跳跃周期数为46,最小燃料消耗量约为32t。研究结果表明该燃料消耗分析方法合理、可行,为高超音速飞行器及组合循环动力推进系统的工程设计提供了依据。     

能源植物在提供能源和消除由矿质燃料燃烧所造成之危害中的作用

一、世界能源的利用情况能源对社会生产的规模和经济发展的速度具有强大的牵制作用,它在现代化建设中处于战略决策地位,对人类生活水平的提高至关重要。目前世界上的主要能源来自矿物质燃料(煤炭、石油、天然气)、核燃料、太阳能、海洋能、水力能、风力能等,前两种燃料最为重要,而矿物质燃料占主要地位。十九世纪以前,世界上煤和石油的消耗量是不大的,十九世纪以后,其消耗量猛增。     

载重汽车改装CNG后的动力性及燃料经济性分析

天然气作为车用代用燃料在城市公共交通中已广泛使用,并具有很大的优越性,本文利用CA1091型载重汽车在改装前后分别在道路和台架上进行了动力性试验和燃料消耗量的对比,结果表明载重汽车改装CNG后其动力性有明显下降,但燃料费用也有明显降低,说明在一定的条件下载重汽车也有改装CNG的价值.     

乘用车换挡提醒装置节能效果评价方法研究

提出基于整车底盘测功机试验的乘用车换挡提醒装置节能效果评价方法。评价方法通过比较基础试验和GSI试验燃料消耗量测试结果差异,结合使用比例系数和持久系数计算得到换挡提醒装置在实际使用中的节能效果值。研究选取典型乘用车车型进行了试验验证,对比了不同车型换挡提醒装置的节能效果值差异并分析原因。研究的开展为客观评估我国乘用车换挡提醒装置节能效果和技术水平以及乘用车第四阶段燃料消耗量标准实施提供了技术支撑。     

氧化锆式氧传感器的常见故障检测

随着人类生活环境对汽车排放要求的提高,各类旨在提高汽车排放性能的部件在汽车上应用越来越广泛,氧传感器就是其中最为典型的一类传感器。如果氧传感器或其连接线路出现故障,不但会使汽车排放超标,还会有发动机燃料消耗量增加、怠速不稳等多种故障。本文对车用氧化锆式氧传感器的常见故障检测进行了论述。     

轧钢加热炉节能理论及提效方案规划与评价

对轧钢加热炉生产过程的能效分析评价是开展加热炉节能工作和发展加热炉节能技术的基础.针对加热炉的能效问题,建立了包含加热炉热流、流分析的能效分析模型,以热效率、效率、标准燃料消耗量作为能效评价指标,对加热炉实际生产案例进行了能效评估;结合加热炉所处热轧流程的工作特点具体分析加热炉能量损失原因,将其划分为可避免能量损失与不可避免能量损失,前者为加热炉前后工序的不匹配引起的能量损失,后者为加热炉在理想工序匹配条件下由于设备工作过程固有限制而引起的能量损失;根据能量损失原因相应地提出工序匹配和余热回收这两种能效优化技术方法,利用两种方法对加热炉实际生产案例进行了能效优化分析,并以节能率、优化后加热炉的标准燃料消耗量为评价指标对优化结果进行评价,结果显示两种方法的节能率分别为7.71%和14.69%,优化后加热炉的标准燃料消耗量分别为47.29 kg/t(标煤)和44.29 kg/t(标煤),两种方法可同时应用于加热炉的能效优化,同时使用时,其综合节能率为23.56%,加热炉热效率由49.36%升至60.99%,效率由41.83%升至47.11%,标准燃料消耗量由51.12 kg/t(标煤)降至40.98 kg/t(标煤).     

机动车走合期应注意的若干技术问题

阐述了机动车走合期具有零件磨损速度快、各总成机件容易出故障、润滑油容易变质、平均燃料消耗量高、紧固件易松动等特点，介绍了机动车走合期应注意的若干技术问题。     

燃油流量计的标定方法

本文简要介绍了燃油流量计的构造、工作原理及其选择方法。在常用的燃油流量计标定方法基础上提出了一种新的标定方法。实践表明,采用这种标定方法标定的燃油流量计测量汽车燃料消耗量比较精确。     

活性石灰回转窑工艺分析及计算

根据回转窑原始数据,分析计算出400TPD活性石灰回转窑的系列工艺参数,并且通过热平衡计算,确定了燃料消耗量,并据此推导计算出一、二次风机及主风机参数,为生产线工艺设计及燃烧器设计提供了理论依据。     

汽车在磨合期的使用与维护

介绍了汽车在磨合期零件磨损速度快、各总成机件容易出故障、润滑油容易变质、平均燃料消耗量高、紧固件易松动等特点，提出了汽车在磨合期的使用与维护过程中应注意的若干技术问题。     

COREX流程的Rist操作线模型及应用分析

借鉴高炉的Rist(里斯特)操作线原理,建立了COREX流程冶炼过程中的物料平衡和热平衡方程.高挥发分的块煤作为其主要燃料,入炉裂解会产生大量H2,因此必须考虑其对上部竖炉和下部熔融气化炉Rist操作线的影响.通过热力学计算,将上、下部操作线模型有机结合起来,建立COREX全流程的Rist操作线数学模型.提出了降低COREX燃料消耗的措施,如提高金属化率、改变入炉燃料结构等.模型计算结果显示,COREX炉在使用低质焦炭代替块煤后,理论上可以节约174.7 kg燃料,氧气消耗量可降低18.8%.     

煤质对锅炉运行性能的影响分析

采用电厂锅炉性能计算模型,通过煤质变化对锅炉烟气量、排烟热损失、理论燃烧温度、计算燃料消耗量以及各受热面的定量计算,分析了煤质变化对锅炉运行性能的影响,为电厂合理选择和掺混煤质提供了理论依据。     

燃料电池/蓄电池混合动力电动拖拉机能量管理策略

针对纯电动拖拉机续驶里程不足等问题,分析了燃料电池和蓄电池的输出特性,设计了燃料电池/蓄电池混合动力电动拖拉机动力系统的结构和功率流。考虑到保持燃料电池系统的最优性能和保证蓄电池组的合理充放电等原则,制定了一种基于模糊控制的能量管理策略。仿真结果表明:在田间作业工况下,与开关控制策略相比,本文设计的能量管理策略的等效氢气消耗量降低12. 84%,等效氢气消耗量方差降低20. 24%。在运输作业工况下,与开关控制策略相比,本文设计的能量管理策略的等效氢气消耗量降低11. 11%。     

浅析电厂入厂煤的全水分测定

燃料煤是火力发电厂最主要的成本，通常情况下，电厂发电的过程对于煤资源的消耗量巨大，全水分测定数据是煤炭计价以及基准换算的依据，该指标直接影响煤炭计价的结果。本文就电厂入厂煤的全水分测定的相关问题作以阐述，并在以往检测经验的技术上，提出几点削弱电厂入厂煤全水分测定影响因素的有效策略，以期能够为相关领域实践提供有益的借鉴。     

柴油机燃用二甲基醚(DME)应用基础理论研究

针对柴油机燃料能源消耗量大及排放废气污染环境的问题，进行了柴油机燃用二甲基醚应用基础理论研究。从二甲基醚喷雾混合理论、二甲基醚燃烧反应动力学机理等方面介绍了二甲基醚高效清洁燃烧基础理论研究的进展情况及其应用前景。     

兴澄特钢大高炉MES系统中入炉成本的设计与实现

本文介绍了兴澄特钢大高炉MES系统中入炉成本计算模型的设计和实现。大高炉入炉成本计算模型通过全面衡量原材料成本、辅助材料成本、燃料动力成本、工资及附加成本、制造成本等成本项目,采用计划价成本核算法计算精确至每一生产班组的入炉成本。精确的入炉成本计算结果为生产管理提供了决策参考,有助于根据原材料的实际价格、消耗量合理安排各种原料、燃料的使用比例,进而达到缩减生产成本、实现利润最大化的目标。     

测算采暖耗热指标q（w／m^2）的探讨

从供热管网的供水和回水温差，计算出采暖耗热指标ｑ（ｗ／ｍ＾２）。以大量实验数据为基础，并从建筑物热负荷和供热燃料消耗量两方面加以验证。