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基于CAN总线的汽车数字仪表的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
在CAN总线技术与SAE J1939协议基础上.提出了基于CAN总线的汽车数字仪表设计.详细介绍SAE J1939协议的报文帧格式.该系统设计以ARM Cortex M3器件为中央处理器,由信号采集模块和处理,显示模块组成汽车数字仪表硬件平台,并编程实现了教据接收处理的软件程序.通过对CAN总线数据和各传感器数据的读取,处理和显示,该系统设计能够实时反映车辆的工况. 相似文献
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《电子技术与软件工程》2015,(2)
阐述了一种基于CAN总线的车辆网络通信协议SAEJ1939,并以SAEJ1939-21协议为基础,在VC6.0环境下设计并实现了CAN总线长帧数据的拆装和重组,很好的解决了基于CAN总线的大数据包可靠、高速传输的问题。 相似文献
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针对电工实验指导系统的具体案例,对基于CAN(控制器局域网)总线网络软、硬件系统进行了研究与设计。确定智能节点所选择的数据传输模型,在用户协议层(应用层)通信协议中,采用一种由数据帧和远程帧ID(标识符)的格式定义来实现"主-从"式通信。介绍了系统的硬件组成,结合传输等模块的硬件设计,定义了相应模块的访问地址和实验数据的采集方式,阐述了系统中所使用的两种帧格式ID的含义及其定义方法,利用PCI5121接口卡实现各工位从机与上位主机的通信,并给出了智能节点程序的运行框图。 相似文献
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基于Verilog HDL语言的CAN总线控制器设计及验证 总被引:2,自引:2,他引:0
在此利用Verilog HDL设计了一款CAN总线控制器,首先根据协议把整个CAN总线控制器划分为接口逻辑管理、寄存器逻辑和CAN核心模块3个模块,然后用Verilog HDL硬件描述语言设计了各个功能模块,并使用Modelsim软件对各个模块的功能进行了仿真,最后使用FPGA芯片对设计的CAN总线控制器验证,并连接了一个包含该FPGA CAN总线控制器的4节点CAN总线网络。测试结果表明所设计的CAN总线控制器能够完成设定的功能。 相似文献
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随着汽车电子设备的发展,传统CAN总线难以满足传输速度快且传送容量大的要求,而CAN FD总线能在兼容CAN的同时提供更快速的通信。CAN FD总线位定时模块在保障CAN FD总线的正常收发过程中发挥重要作用,同时也是CAN FD控制器的重要组成部分和设计难点之一。本文依据ISO11898-1:2015标准研究CAN FD位定时机制,提出一种CAN FD位定时模块设计思路。此模块使用Verilog硬件描述语言实现,采用QuartusⅡ和Modelsim联合仿真来对位速率产生、位速率切换和同步操作功能进行验证。验证结果表明此设计符合ISO11898-1标准规定,能完成FD帧的位时间产生和切换,证明设计思路的正确性和可行性。 相似文献
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为了采集到高精度、低差错率的导航参数,采用了高精度的A/D转换器件AD677和TI的TMS320F2812来实现对微机械陀螺、加速度计和温度传感器采样过程的控制,同时利用TMS320F2812的eCAN模块来实现与主控计算机的数据通讯和地面测试。首先介绍了导航计算机信息处理系统的总体设计,然后分析了CAN报文帧格式、整个系统软件设计的流程图、AD677采集软件的设计、CAN报文发送程序设计以及CAN总线通讯测试界面的设计。 相似文献
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为满足以太网与CAN总线网络的互联,设计了一种以LPC2294为控制芯片,嵌入式μC/OS-II为操作系统的网关模块,实现了以太网协议与CAN总线协议的相互转换。给出了网关模块的软硬件设计,重点阐述了网关模块使用的自定义UDP报文结构,该报文结构可提供更多的管理信息,有利于网络的管理。测试表明设计的网关模块具有一定的实用性和可靠性。 相似文献
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基于C8051F040的高性能CAN总线节点模块设计 总被引:2,自引:0,他引:2
经过分析CAN总线节点的功能,提出了CAN总线节点模块设计方案,介绍了典型C8051F040的CAN总线网络结构和CAN控制器结构,在硬件电路设计部分中,对模块实现原理及设计要点进行了详细的介绍,软件部分阐述了CAN总线节点模块的固件程序。给出了以此芯片为核心的CAN总线节点模块的应用层软件。设计的CAN总线节点模块功能强、性能高效,目前已经运用于工业现场使用的测量系统中。 相似文献
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介绍一种基于CAN总线的牵引变电站自动化系统通讯规约的设计,CAN通讯规约采用标准帧,报文采用主动发送和发送查询两种处理形式。该设计在城市轻轨与地铁牵引变电站中的应用表明:可实现间隔层和通讯处理层的数据快速、可靠的交换,提高牵引变电站的安全性和稳定性。 相似文献
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CAN总线汽车仪表研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在CAN总线技术的基础上,研究和设计了一款CAN总线汽车仪表。该仪表采用Luminary公司的LM3S2948处理器,由信号采集模块、数据处理模块和显示模块组成仪表硬件平台,并通过编程实现数据接收、处理以及显示。该设计利用CAN总线将仪表纳入整个车身网络,通过对CAN总线数据和各传感器数据的读取、处理和显示,实时反映车辆工况。该仪表极大简化了设计电路以及设计成本。实验结果表明:该仪表的现实误差为2.31%,低于标准中规定的5%,因此,该仪表完全满足数据可靠性及实时性要求。 相似文献