混合动力电动汽车进入实用化的关键因素

随着石油与环境问题的日益突出以及短时期内无法解决的电动汽车技术问题，全球几乎所有的汽车厂商都在投入巨资对混合动力汽车进行开发和生产，并取得了阶段性的成功。但在混合动力汽车实用化、商品化方面所取得的进展却不尽人意。因此一部分人对混合动力汽车能否大规模占领市场或成为未来几十年内汽车市场的主流产品而产生怀疑。为此该文提出了若干个可以决定混合动力汽车充分发展、实现商品化的技术与非技术因素，并通过较为详实的分析得出，只要把握好这几个技术与市场的关键因素，混合动力汽车是完全可以进入实用阶段的。     

辅助混合动力电动汽车的小型发动机充电系统研究

介绍了辅助混合动力电动汽车的小型发动机充电系统组成及控制目标，并通过台架试验和道路试验对蓄电池组进行充电试验，得到不同充电起始电压下蓄电池电压变化曲线，验证了通过小型发动机对蓄电池组充电可以达到提高车辆续驶里程、增加蓄电池使用寿命的目的。     

电动汽车和混合动力汽车

目前的燃料汽车由于燃烧时排出大量的二氧化碳和对人体有害的各种气体，因此人们迫切需要无污染的汽车。详细地介绍了目前混合动力汽车作为清洁汽车的优势及混合动力汽车的组成。     

混合动力电动汽车技术分析

本文简要介绍了混合动力汽车的研究现状,探讨了影响混合动力电动汽车(HEV)性能的一些关键技术,并分析了仿真设计过程中与HEV性能优化有关的几种典型控制策略。     

混合动力电动汽车的研究

介绍了混合动力电动汽车的特点．着重分析了混合动力电动汽车的不同结构形式和工作原理、最后指出了发展混合动力电动汽车必须解决的关键技术问题。     

混合动力电动汽车结构与控制策略分析

文章对混合动力电动汽车进行了分类,介绍了串联式、并联式和混联式混合动力电动汽车结构与控制策略,指出采用小功率电机和小容量蓄电池组的并联式混合动力电动汽车具有广阔的市场前景,同时对控制策略的研究,是今后的一个工作重点和难点。     

混合动力电动汽车结构与控制策略分析

文章对混合动力电动汽车进行了分类,介绍了串联式、并联式和混联式混合动力电动汽车结构与控制策略,指出采用小功率电机和小容量蓄电池组的并联式混合动力电动汽车具有广阔的市场前景,同时对控制策略的研究,是今后的一个工作重点和难点。     

混合动力电动汽车实时控制策略

合理有效的能量管理策略是混合动力电动汽车(HEV)取得最佳燃油经济性、降低排放和保持良好动力性的关键。本文对混合动力电动汽车能量管理策略的分类、现状和发展趋势进行了介绍，并详细分析了基于全局优化理论的实时能量管理策略原理。实时控制策略模型将电机输出功率转化为等效的燃油消耗量，以车辆的动力性为限制条件，以燃油经济性和排放最小化为目标建立目标函数模型，为发动机和电动机工作点的决策提供合理的目标函数。实时控制根据行驶路况实时调整发动机和电动机的工作方式，实现了实时全局优化。     

太阳能辅助电动汽车热泵空调系统的研究

介绍研制的电动汽车热泵空调系统及其配用的双工作腔滑片压缩机的性能,依据测试样机的试验结果分转速对该空调系统制冷量,输入功率及COP等性能的影响,若轿车顶盖全部布满太阳电池,所产生的电能约为225W,可以使空调系统的制冷量增加8％左右,同时还能降低汽车空调冷负荷的峰值。     

不同种类电动汽车发展现状

就电动汽车当前的发展现状做了综述,分别对纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车各自的优势和目前应用存在的主要问题做了详细的阐述.     

电动汽车与电网互动协调运行技术探讨

介绍了国内外电动汽车与电网互动协调运行技术的研究现状,分别从电动汽车与电网互动方式、互动内容、互动技术装备、控制策略以及互动激励措施等5个方面对互动协调运行技术进行了全面阐述。分析了电动汽车与电网互动协调运行技术所带来的社会经济效益,并对推广电动汽车与电网互动协调运行技术亟需解决的问题进行了探讨。     

混合动力车发动机辅助控制单元开发

发动机工作区域优化是混合动力车实现节能的重要手段,应用新一代车用嵌入式控制芯片,开发了混合动力车发动机辅助控制单元,为混合动力车主控制器和发动机控制之间提供了控制接口.辅助控制单元能够完成发动机直接起停控制和发动机实时扭矩、功率控制等功能,并应用SAE J1939协议实现与主控制器之间的CAN通讯.试验结果表明,发动机控制接口设计合理,发动机转矩控制误差小,直接起停控制响应速度快,发动机辅助控制单元软硬件设计满足混合动力总成对发动机控制的要求.     

供电系统中短路电流和电量损失的计算方法

本文介绍电力系统中短路电流的计算方法,通过系统阻抗的计算,最终还可以算出系统有功电能的损失量。     

基于信息融合技术的混合动力汽车动力系统控制策略的研究

并联混合动力汽车的动力系统,包括传统的汽油发动机、发电机、电动机、蓄电池等多个动力源,不仅需要分别对发动机、电动机进行有效的控制,也需要对发动机、发电机、蓄电池之间的能源传递、模式切换和能源分配进行合理的协调和控制.其控制的难度很大,现在还没有十分成熟的控制策略,本文以小型并联混合动力轿车为对象,对其动力系统的控制策略...     

混合动力车用柴油机电控系统的开发研究

介绍了混合动力汽车的特点和动力传动系统的配置,详细叙述了柴油机电控系统的工作原理、电控单元的硬件和软件结构,并进行了发动机台架试验,结果表明：本系统能精确地控制柴油机的运行;将本系统应用于混合动力功能样车的整车道路试验,能与电机、自动变速箱及电池组等混合动力其它电控系统有效配合,实现混合动力的相关功能。     

关于鼓励发展低速电动汽车的建议

发展电动汽车是实现绿色交通的重要措施之一。我国目前鼓励发展高速电动汽车,但从实际销售情况看,低速电动汽车占据明显的市场优势。当前高速电动汽车的质量无法与传统燃油汽车相比,充换电站数量少且投资高,充电时间长。世界许多国家都对低速电动汽车持积极扶持的态度,制定了相关政策和配套制度,并取得了一定的积极效果。我国对低速电动汽车的政策不明朗,目前处于灰色地带,业内反对发展低速电动汽车的理由是目前在车速、质量和管理等方面都不达标,铅酸电池存在污染问题等,而这些问题都可以在短期内得到解决。我国应该对低速电动汽车实行适度补贴和税收优惠,完善生产企业资质管理,加强生产标准及市场准入制度研究,扭转管理不规范的局面,强化质量及安全监督体制,规范低速电动汽车的交通管理,对电动汽车实行分类管理。     

车用锂离子电池液冷式热管理系统实验研究

锂离子电池组的热管理对电动汽车的性能和安全性具有重要意义。基于多通道蛇形波纹管液冷式热管理系统,以200个18650型锂离子电池组为热管理对象,对电池在各种充放电倍率下所需的冷却液流量、泵功消耗以及热管理收益进行了实验研究。结果表明,热管理系统对动力电池在各种充放电应用条件下都具有较好的热管理效果,电池最大温度和最大温差基本可控制在40℃以下和5℃以内。提高冷却水流速对系统热管理能力的提升具有一定的效果,但是随着流速增大,热管理能力提升的边际效益也更趋明显;而系统运行所消耗的泵功增加导致了热管理收益随冷却水流速增加而大幅降低。从电池的性能安全以及热管理有效性的角度综合考虑,各充放电倍率下热管理系统的冷却水流速都是以保证电池安全和性能指标的最低流速为优。     

关于电力调度二次系统安全防护体系的建设

文章主要阐述如何在赣西地区调度中心二次系统中建立安全防护体系,以达到保障赣西地区电网的安全、稳定、经济运行的目的.     

构建现代电力企业的投融资体制

构建我国电力企业投融资体制必须致力于以下几个方面工作：①强化电力企业的自我积累机制;②明晰电力企业产权关系;③实行电力建设项目资金制度,强化投资风险约束机制;④构造电力企业证券投融资机制．