广州地铁四号线大小交路列车延误行车调整模式研究

根据实际客流特点,为进一步提升运营服务水平,同时实现节能、降耗和减排的目的,广州地铁四号线拟实施"黄村~金洲"+"黄村~新造"大小交路套跑的运营模式。文章结合四号线线路及客流特点,论述在大小交路期间,线上突发大客流或设备故障等突发事件下的行车调整原则和方法,并指出了调整过程中的风险及其措施。     

广州地铁六号线SDH故障行车组织研究

广州地铁六号线一期采用卡斯柯信号系统,自2013年12月28日开通以来,信号故障出现不少。如2016年1月17日海珠广场SDH骨干网故障,此故障在信号故障处理指南未有描述,对故障的影响范围不够确定,导致调度员在故障处理中被动。六号线二期于2016年12月28日开通试运营,仍采用卡斯柯信号系统。信号系统软件不断升级,调度员对升级后的信号知识比较薄弱,为进一步提升遇到同类故障时的应急处理水平,特对六号线SDH故障后行车组织进行研究分析。     

广州地铁六号线中断正线行车应急处置难点研究

在日常的行车组织工作中,发生设备设施故障或外部原因等造成列车运行不能通过后续载客列车即为中断正线行车。如出现大面积或长时间中断行车故障/事件时,将会导致运营服务受到严重的冲击。文章中主要通过对中断行车事件后应急处置要点进行分析,并结合广州地铁六号线全线开通面临的应急处理中的难点进行分析,从而提高调度员应急处置能力。     

广州地铁六号线联锁区CBI故障的行车组织研究

针对六号线全线开通后,实行大小交路的行车模式,前期开展CBI故障演练时,调度员对行车组织不清晰,未能最大限度的满足客运要求的情况,文章对六号线各联锁区CBI故障的行车组织进行整理,以提高调度员的应急处置能力,防止因处理不当等人为失误扩大故障影响。     

广州地铁六号线卡斯柯信号系统buffer缓冲区影响研究

2013年12月28日广州地铁六号线首通段正式开通。六号线是广州地铁第一个使用卡斯柯信号系统的线路。后续六号线二期、十三号线也使用卡斯柯信号系统。广州地铁六号线曾经发生连续三列相邻的列车产生紧急制动的事件,经事后分析,后续两列列车紧急制动是由于前一列列车降级产生的buffer导致。因此对卡斯柯系统buffer产生的原理、现象及影响进行研究,对后续如何防止列车因buffer导致列车紧急制动尤为重要。     

浅析广州地铁六号线AFC紧急模式控制

广州地铁作为重要的城市轨道公共交通设施,地铁的紧急应急措施也越来越受到关注。AFC系统设备作为直接面对乘客,服务乘客的工具,在突发事件发生时能否及时疏散客流,减少安全事故,与紧急模式密切相关。     

广州地铁六号线各区域峰期救援数据研究

2015年4月广州地铁三号线发生两起救援事件,调度员通过有效的行车调整避免了15分钟以上晚点及载客列车行车间隔比正常行车间隔增加30分钟以上的问题。为提高列车救援时的行车调整水平,既提升故障情况下的行车服务水平,又保障行车相关指标,文章以广州地铁六号线为例进行数据分析及研究。     

广州地铁四号线新造道岔故障的行车调整策略

道岔是用于列车转线的重要轨道设备,也是轨道上的薄弱环节。正线上的道岔一旦发生故障,将对地铁正常运行、折返作业造成很大影响,会降低地铁运营的效率和质量。文章针对广州地铁四号线大小交路运营实施后,新造道岔故障行车组织调整策略进行分析,寻求最优行车调整方案,保障行车相关指标,提升故障情况下运营服务水平。     

广州地铁五号线高密度行车组织研究

2017年10月25日开始,五号线早高峰超高峰时段上线51+1列,行车间隔压缩至2分06秒,行车压力进一步增大。在如此高密度行车组织下,如何有效组织各种情况下列车运行,并将各种行车组织数据化,是文章的重点。     

广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理

文章就广州地铁六号线卡斯柯信号系统出现LATS故障的情况下,地铁控制中心的行车组织与应急处理进行探讨,描述从故障发生的判断,到线路上不同区域出现故障时的应急处理和恢复正常运营的流程与细节。     

论地铁应急情况下的行车调整

地铁运行作为我国城市化建设重要的基础设施建设,对于城市的总体发展与现代化程度的提高都有着重要的作用。地铁运行作为人们生产生活的一项重要保证,其正常的运行对于城市的发展是非常重要的。因此,在特殊情况下进行地铁运行的特殊处理,是维护地铁运行安全的重要手段。因此,怎样在应急情况下对地铁的运行做行车调整是非常重要的。     

广州地铁五号线信号机故障情况下行车组织应对措施研究

阐述了广州地铁五号线信号机的作用、种类、设置原则,以及信号系统的信号机研究。分析了在信号机故障情况下的处理要点,并就行车组织应对措施进行了探讨,以达到提升地铁运营服务水平的目的。     

重庆地铁六号线机电设备监控与智能低压电器探析

本文通过分析智能低压系统在轨道交通工程中的设计和应用,并结合重庆市地铁六号线工程,本文通过对环控系统机电设备的自动化监控及管理进行分析和探讨,以及该系统调试和试运行分析结果,论述低压电器的智能为整个轨道交通系统安全可靠运行提供了基础保障。     

论广州地铁二八延长线及三号线北延线区间水泵控制箱改造

对二八号线延长线及三号线北沿线区间水泵的控制系统进行研究,指出了控制系统中存在的缺陷,并提出了区间水泵控制系统的改造方案     

既有地铁运营条件下的行车调整方法

地铁列车行车密度高、追踪间隔短,调度员在突发情况下的反应时间、抉择越来越少,行车调整难度大幅提升。该文基于既有地铁运营条件,提出适用于贵阳地铁1号线不同晚点程度情况下“先压后赶“的运行调整方法。实践证明,该方法可以有效提高调度员应急处置效率,减小晚点事件对运营的影响。     

广州地铁五号线客流运输组织及行车方式探讨

文章通过对广州地铁5号线日常客流组织及行车调整方式进行分析梳理,总结出操作原则,在大客流情况下合理调整从而满足运营组织需要。     

广州地铁十三号线运营初期乘务分部运作难点和应对措施

随着广州地铁线网的快速发展,新线路不断向周边延伸,大量新线路的开通为城市的发展和交通提供了便利的同时,在运营初期也面临着运作上设备不稳定、人员新等难点。文章以广州地铁十三号线为例,结合十三号线运营初期的运作特点及线网往年的事故案例,分析十三号线乘务分部在运营初期的的关键点,并提出相应优化措施,保障十三号线运营安全,提升运输效率和乘客服务质量,具有一定的现实指导意义。     

广州地铁14号线Y型交路快慢车运行图规划实例分析

广州地铁14号线主线起于嘉禾望岗站,止于东风站;支线起于新和站,止于镇龙站,主支线大致呈"Y"型走向,已于2018年12月开通运营。14号线重点解决从化区、增城区至广州中心的跨组团快速交通需求,在开通初期采用"Y型交路快慢车"模式运营。文章以14号线为实例介绍该运营模式下的运行图规划方法与技巧,展示"Y型交路快慢车"交汇避让方案,为专业技术人员编制类似运行图提供参考方法。     

天津地铁6号线转向架研制

介绍了天津地铁6号线转向架的技术特点、结构及主要技术参数等。经过计算分析和试验验证,该转向架的结构强度和动力学等各方面的性能均满足要求,该转向架已完成批量生产并交付业主,现已成功运用于天津地铁6号线。