上海船厂—苏尔寿5RTA38柴油机问世

上海船厂自引进苏尔寿船用柴油机专利后,于今年3月又试制成功八十年代最新一代的RTA柴油机。上海船舶公司于5月31日～6月1日在上海船厂召开了5RTA38柴油机技术介绍会。来自全国各地的航运、造船、设计和研究院所及高等院校40多个单位一百多位代表听取了设计、试制经过及试车结果介绍。会上苏     

上海船厂-苏尔寿7RTA52U柴油机

本文介绍了上海船厂引进新苏尔寿公司技术生产7RTA52U柴油机的研制攻关工作。论述了该机的结构设计特点、技术性能指标和出厂性能试验情况．与原型RTA52机相比，结构性能得到了改进和提高     

Sulzer RTA超长行程系列柴油机

<正> 从减少发动机的燃油消耗量以及RTA超长行程系列发动机供应到市场以来的销路来看都是令人满意的。Winterthur设计者们在这方面取得进一步的进展。最大尺寸的发动机在经济功率时转速低达55r/min,这就表明在相同活塞速度下其程约近三米长,并有宽的机座以适应于相应的曲柄行程。新的RTA84M补充了现有的RTA84系列,功率从10120～55200ps,转速在55～75r/min,在常用功率下有效燃油消耗率低达118g/ps.h,在装有余热回收涡轮时他可下降到116g/ps·h。     

苏尔寿新型RTA直流扫气超长行程柴油机

<正> 苏尔寿公司于1981年12月在西德汉堡公开介绍了其新型RTA直流扫气长行程船用节能柴油机(图1)。据来自Winterthur的P.林德说,这种新一代的船用低速柴油机可使燃油消耗率达到目前的最低值,即167.5克/千瓦小时(123克/马力小时),换句话说,其热效率超过50％。     

苏尔寿RTA柴油机的新改进

<正> 瑞士苏尔寿公司自从1983年第一台RTA柴油机投入运行以来,迄今、已有780多台柴油机投入运营,而且各自已运行了50000h左右。新苏尔寿公司对十二艘以RTA柴油机为主机的船舶进行了跟踪测试,对测试的数据结合长期的使用经验进行了综合分析,定出了产品的改进措施,取得了一些新的成果。     

首台7RTA52U低速船用柴油机制造

ＲＴＡ５２Ｕ船用低速柴油机是在母型机基础上应用最新技术,通过改进、提高和强化手段而发展成的新系列产品,为目前世界上最先进的船用低速柴油机之一。本文通过技术性能指标、主要结构改进设计、柴油机试验过程等方面的论述、介绍了首台７ＲＴＡ５２Ｕ的特点及研制情况。     

上海船厂引进的低速柴油机试制成功

交通部上海船厂向瑞士苏尔寿公司引进的船用低速增压二冲程柴油机,最近试制成功。经各项试验,性能指标完全符合设计要求。四月十一日,该厂举行了动车仪式。交通部等主管领导、有关的科研单位、大专院校、工厂的专家及有关国家的外宾参加了动车仪式。这台柴油机性能指标较为先进。自动化程度高,使用维修方便。将安装在上海船厂为中波轮船股份公司建造的一艘一     

苏尔寿RTA柴油机加工工艺探讨(上)

<正> 1 前言随着世界上主要柴油机公司的激烈竞争,在八十年代瑞士苏尔寿公司推出了最新系列的超长冲程柴油机——RTA系列柴油机。使柴油机在油耗、结构、性能等方面更臻完善。1982年12月～1983年3月苏尔寿公司设计了RTA8系列低速重型柴油机,它有RTA     

三菱UEC LS新系列长行程船用柴油机

<正> 三菱重工自1955年起就生产UE系列二冲程船用柴油机,这些年来对该系列不断开发,现又推出一种新的长行程LS系列机型(图1)。这种新的LS系列机的活塞行程加长15％,转速下降10％、功率提高15％。此外,LS系列机还保留着LA系列机的低油耗、装船简便和维护保养方便等传统特色。 LS系列有60LS和52LS两种型号,功率范围1134～14323kW,可广泛满足各种深水船舶的动力需求。这种柴油机持续运行状态时的平均有效压力为17bar,采用MET-SC型增压器。从试验台试验获得,在100％输出功率和扫气压力     

苏尔寿RTA柴油机加工工艺探索(下)

<正> 3 制定多种工艺措施,加工结构复杂,设计紧凑的铸件 RTA系列柴油机的铸造加工件,相对箱类焊接零件来说在加工刚性,切削性能等方面,条件是好的。但RTA柴油机为了满足超长冲程和结构紧凑,重量轻的设计特点,它的铸件大多是结构复杂、紧凑,而且同样一种类型的零件,在不同缸径的RTA柴油机中,为达到结构紧凑、重量轻的特点,就需设计出不同的结构形式。例如气缸体,RTA柴油机有     

三菱-苏尔寿7RTA58型柴油机的研制

<正> 一、前言三菱公司神户造船厂长期从事三菱-苏尔寿柴油机的制造工作。1983年3月制成了直流扫气的 RTA 型柴油机,经台架试验证明性能优良、可靠性好,可以投入使用。     

上海船厂—苏尔寿6RND68M 柴油机的结构特点和试车结果

本文简要地概括了RND-M 机型在结构上保持了RND 机型的哪些特点,在哪些方面进行了改进和发展。通过上海船厂首制的6RND68M 柴油机座台试验,示出了这种机型的主要性能。     

三菱UEC—E型长行程柴油机

<正> 为了适应海运界高经济性船舶对降低柴油机燃料费用的需要,具有二级增压的UEC—E型柴油机,在已有30余台装船并取得良好业绩的基础上,不仅降低了柴油机本身的燃料费用,进而发展了低转速的长行程柴油机,从而提高了螺旋桨效率,获得了高经济性。现在,己完成了UEC52/125E型及UEC60/150E型两型机的设计。得到许可证的神户发动机公司分別于九月和十一月先后完成了7UEC60/150E型和6UEC52/126E型两型柴     

论船用低速柴油机的发展

简要介绍国外和我国目前的低速柴油机的发展状况,预测低速柴油机的发展趋势。     

船用低速柴油机气缸套的耐磨性

<正> 在船用主机60/110,50/110-2的生产开发阶段,根据技术条件缸套(重2吨)应以石墨为90～360的珠光体灰铸铁铸造(冲天炉熔炼),其化学成分(％)为C3～3.2,Si0.8～1.1,Mn0.7～0.9,V0.2～0.25,Ti0.05～0.07,P0.1～0.2,S≤0.12。金相组织中不允许存在自由状态的铁素体与渗碳体。铸铁硬度控制在HB165～190。实际上要使化学成分与金相组织同时达到上述刻苛要求是困难的,按规定的化学成分生     

船用大功率低速柴油机燃油喷射装置

一、前 言 船用大功率低速二冲程柴油机是当代船舶推进的主要动力装置。在全世界装船动力装置中,低速机约占四分之三,在远洋船舶动力装置中,低速柴油机则占绝对优势。此外,低速机亦可以配用低速电机作为电站动力用于发电,由于低速机维修成本低,可以燃烧廉价的重油。我国的柴油电站使用低速机的也越来越多。     

船用低速柴油机液压系统仿真分析

ME型电控低速柴油机通过液压系统控制喷油正时和进排气阀启闭,因而液压系统的性能对ME型低速柴油机整机性能有非常重要的影响。作为低速柴油机液压系统的核心部件,膜式蓄压器的主要作用是在燃油喷射和排气阀打开的时候,在极短的时间内提供较大的液压油流量,从而保持系统工作压力稳定。我们以低速柴油机液压系统为研究对象,首先分析了其结构组成和工作原理,其次基于AMESim平台对低速机液压系统及其部件进行了建模,并对其进行了仿真分析,最后,研究了膜式蓄压器对低速机液压系统的影响。     

低速船用柴油机电控共轨系统新进展

主要阐述了电控共轨喷油系统的工作特点,介绍了国内外低速船用共轨柴油机的新产品和新动向,着重分析了RT-flex和ME两大主流机型电控共轨系统的新技术。     

船用低速柴油机余热利用调制技术研究

基于仿真软件GT-Power对某型船用低速柴油机开展余热利用调制计算.按有、无动力涡轮两种方案,研究了涡轮增压器匹配及改变废气旁通率对主机性能的影响;并分析了不同喷油正时、排气阀正时对主机性能的影响.结果表明:废气旁通率越大,排气能量越高;通过增大废气旁通率提高排气温度时,若不同时调整涡轮增压器大小会对主机性能产生不利...     

船用低速柴油机缸套异常磨损控制技术探究

介绍了由于积炭过多、冷腐蚀、气缸油使用不当等情况引起的低速柴油机缸套异常磨损问题,并分析了以上几种异常磨损产生的机理以及可能引发的危害。针对不同异常磨损情况介绍了相应的控制方法,以及维护保养注意事项,为船舶主机运营提供参考。