灵山卫停车场基坑支护技术研究

以红岛—胶南城际轨道交通工程灵山卫停车场基坑支护工程为研究对象,提出采用钻孔灌注桩加设锚索支护和锚喷支护等联合支护方案,并对具体的施工技术进行了论述,以确保灵山卫停车场基坑支护工程的安全,具有重要的工程实用价值。     

千挑万选综合判定建卫陶瓷质量

建筑陶瓷产品的选择,应从产品的外观质量、经久性、售后服务等方面来综合判定。具体应考虑以下几个方面: 1.釉面 有釉陶瓷产品釉面质量的好坏对产品的外观效果有决定性的影响。良好的陶瓷产品,其釉面应平滑、细腻、光泽釉晶莹亮泽、无光釉则柔和舒适。     

地铁车站全断面砂层超深地下墙围护结构综合施工技术

针对本地铁车站围护结构地下连续墙设计较深,长江中下游河漫滩复杂的地质条件,为确保地下连续墙的施工进度和质量,为基坑开挖提供重要保障,通过试验幅的施工,合理使用成槽机及配套设备,采用较为先进的技术参数和设备,从而使超深地下连续墙得以顺利施工。     

地铁车站富水砂层地下连续墙施工风险分析

目前,受地下环境较为严峻的影响,部分城市的地铁车站建设位置存在软弱地层,规划设计时对地下的勘查不够细致或规划地铁时无法避免地将地铁交通建立在富水砂层处,在土方开发的阶段很容易出现地下水渗出或涌砂的情况,若对地质条件的勘查不到位则可能发生安全事故.因此,做好地铁车站围护结构(地下连续墙),减少事故发生非常有必要.对地铁车...     

富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施研究

结合南昌轨道交通1号线一期工程施工实践,详细介绍了富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施,通过对涌水涌砂事故的分析总结了施工经验,为以后富水砂层中盾构隧道掘进防止洞门涌水涌砂提供了指导。     

人工挖孔桩在涌水和涌砂层中的施工

在铜陵有色金隆熔炼车间技术改造项目施工中,转炉基础人工挖孔桩施工中遇到涌水、涌砂,导致施工被迫中断。采取用"穿心锤"锤击沉钢护筒的方法,成功解决了人工挖孔桩在涌水、涌砂层无法成孔的难题。     

富水砂层中地下连续墙接缝的涌水涌砂处理

为保证基坑施工安全,以某地铁3层车站为工程背景,分析了车站地下连续墙接缝发生涌水涌砂现象的原因。同时通过施工经验总结了相应的处理措施,即对漏水点反压以及注浆加固。最后对基坑内水平注浆和基坑外竖向注浆这2种注浆方法的施工工艺、参数进行了介绍,并验证了该方法对地下连续墙接缝漏水的止水效果,为同类情况提供了参考依据。     

低应变检测完整性判定的综合分析方法及其工程应用

随着基桩检测队伍的迅速扩大，误测、误判现象时有发生，造成了工程质量隐患。本文在阐述低应变检测基本原理的基础上，分析了低应变方法的诸多局限性，阐述了综合分析方法的必要性，验证了综合分析方法的必要性与有效性。     

预应力混凝土管桩低应变检测完整性判定的综合分析方法

低应变检测作为完整性检测的普测手段,得到了广泛的应用,但因此涉及的学科较广,对检测人员的要求较高,且因目前工程中广泛使用的预应力混凝土管桩并非严格满足一维杆件理论与平截面假定,增加了该技术的检测难度。通过分析低应变检测的基本原理基础,可进一步探讨预应力混凝土管桩综合分析方法的必要性及具体操作途径;结合若干工程实例,可充分验证上述观点,并证实综合分析方法的必要性与有效性。     

沈阳富水砂层地铁盖挖车站施工技术

本文作者根据多年地铁一线施工经验,对富水砂层的盖挖车站的施工进行了探讨,希望在以后的地铁施工中,遇到相似的地质可以参考。     

地下水封洞库裂隙面涌水原因分析方法

水封作为洞库的关键技术,如何有效地对洞室开挖过程中揭露的比较大的裂隙面出水点及时进行封堵,减少地下水流失成为衡量水封效果好坏的重要指标。以在建某地下水封洞库施工巷道典型裂隙面出水为例,简要分析裂隙面出水的原因,避免涌水发生后盲目注浆带来的人力、物力的损失。     

富水易液化砂层地铁基坑开挖涌水涌砂防治探讨

地铁车站施工中极容易发生基坑涌水、涌砂事故,只有做好基坑开挖施工的前期准备工作,才能采取针对性的防治措施,最大限度地避免基坑发生险情,这也是当前基坑开挖施工中必须高度重视的重要研究课题。基于此,本文结合工程概况,分析了富水易液化砂层地铁基坑开挖涌水涌砂防治技术要点及防治措施,旨在为基坑涌水涌砂风险防控提供实践参考,在节约施工成本的同时保证基坑开挖施工的安全性。     

地铁车站换乘通道施工控制技术

上海轨道交通7号线常熟路站与1号线换乘通道是工程的一个难点。施工过程中,应用针对性的措施及科学的管理,成功地克服了场地、交通、地铁保护、改造施工等诸多问题,如期顺利完成了换乘通道的施工,确保了7号线的换乘运营。     

大埋深富水砂层联络通道施工技术

西安地铁一号线三期白马河站—韩非路站联络通道位于密实的中砂层,且埋深大,地下水丰富,原设计的高压旋喷桩预加固措施及洞外管井降水未能达到预期加固和降水效果。综合考虑施工安全、施工进度等因素后,采用在原有三重管?800 mm@600 mm高压旋喷桩加固的基础上,对联络通道的两端进行洞内深孔注浆加固,采用WSS无收缩水平注浆,对盾构隧道腰部至联络通道结构上下3 m和通道两侧3 m进行加固,并对原有的降水方案进行降水井加密设计。结果表明,预加固措施的加固效果良好,渗水性和强度均满足要求,降水设计可使地下水位降至联络通道底板1 m以下。     

广州富水砂层地区联络通道地层冻结技术

本文以广州轨道交通二、八号线南延线某盾构区间联络通道冷冻工法施工工程为例,详细介绍了地铁盾构隧道联络通道附属工程在特殊工程地质条件下通过采用冻结法解决施工难题,并对广州富水砂层地区联络通道冻结工法加固施工措施的应用及成效进行了分析,提出设计和施工的关键控制措施,确保工程施工的安全、质量和进度,可供其它类似工程借鉴。     

师法自然宛若天成--胶南市灵山卫大湾村改造工程规划设计

结合胶南市灵山卫大湾村改造工程规划设计实践，试图通过保护和利用自然生态，建筑与环境的融合。寻求海滨特色的建筑形态，来提升人居质量。     

巨厚砂层地质条件下的地铁车站基坑设计研究

巨厚砂层地质条件具有渗透性强、卸载之后变形敏感的特点,为更好分析总结该地质条件下的基坑设计,结合无锡地铁3号线一期工程无锡新区站基坑围护结构设计以及施工现场基坑变形监测报警情况,梳理分析基坑变形监测报警的特点及原因,从钢围檩设置的必要性、钢支撑与围护结构连接节点可靠性、钢支撑水平布置、钢支撑竖向布置、坑外降水不同深度影响、坑内被动区土体加固等方面进行论证,采用单措施及多措施相结合的手段分别验证变形结果,确定的调整措施对后续基坑变形控制效果较理想,最终总结出该种地质条件下的地铁车站基坑围护结构设计规律、设计建议以及施工注意事项,为相似地质条件的设计提供参考。