改性稀浆封层技术特点及应用

改性稀浆封层施工技术,是在一般稀浆封层施工技术的基础上发展起来的一种高温抗变形、低温抗缩 裂、耐磨、防水等性能优良的新材料、新工艺、新设备、新技术。这种改性稀浆封层可以满足交通最 大、重载负荷交通行车的要求     

稀浆封层和微表处的特点及其应用

稀浆封层和微表处作为新型的路面表面处理工艺,近几年在国内得到了广泛的应用。但很多用户对于稀浆封层和微表处的应用范围、材料选择、技术要求、施工步骤和施工工艺以及施工质量控制等方面仍然缺少足够的认识和了解。本期话题探讨稀浆封层和微表处     

稀浆封层技术在高速公路路面下封层施工的应用

稀浆封层技术是当前高速公路施工中常见的施工方式,以其路面防水性能突出、整平效果好、建设施工高效且经济等优势,而受到高速公路施工方的青睐,并在路面预防养护施工中得到广泛应用。介绍稀浆封层技术的实现原理,分析高速公路施工中应用稀浆封层技术的性能优势及特点,进而系统研究了稀浆封层技术在高速公路下封层施工的实际应用及控制要点,以为相关高速公路工程施工质量提高提供帮助。     

乳化沥青稀浆封层技术及其设备的应用

沥青作为筑路材料已有很久的历史.以往施工都是采用加热方法,使沥青液化后与固体料拌和.但热沥青施工有一定弊病,不但需要大量的能源,而且污染环境,对施工人员身体健康危害很大.随着施工技术的发展,出现了沥青的冷态使用技术,即稀浆封层技术.     

乳化沥青稀浆封层技术及其设备的应用

沥青作为筑路材料已有很久的历史。以往施工都是采用加热方法,使沥青液化后与固体料拌和。但热沥青施工有一定弊病,不但需要大量的能源,而且污染环境,对施工人员身体健康危害很大。随着施工技术的发展,出现了沥青的冷态使用技术,即稀浆封层技术。 稀浆封层是近些年在国内外道路工程中积极推广的一种用于道路预防性养护的表面处理技术,是一种经济、快捷、有效、可靠且有利于环保的路面养护新工艺。 稀浆封层的工艺原理是将乳化沥青、符合级配的骨料、水、填料及添加剂按一定的设计配比搅拌成稀浆混合料,均匀地     

稀浆封层和微表处材料选择与技术要求

稀浆封层和微表处作为新型的路面表面处理工艺,近几年在国内得到了广泛的应用。但很多用户对于稀浆封层和微表处的应用范围、材料选择、技术要求、施工步骤和施工工艺以及施工质量控制等方面仍然缺少足够的认识和了解。本期话题探讨稀浆封层和微表处     

稀浆封层车电气控制系统的结构改进

正稀浆封层车是一种路面养护机械,施工时将骨料、乳化沥青和添加剂以一定的配比混合搅拌成稀浆,然后将该稀浆均匀浇注到需要修复的路面表层。稀浆封层具有防水性,可使路面表层的裂缝与水和空气隔绝,以防止路面表层进一步老化。路面表层的稀浆封层还能有效防滑、便于车辆行驶。我们针对稀浆封层车电气控制系统存在的问题进行结构改进,取得了预期的效果。     

稀浆封层和微表处施工质量控制

稀浆封层和微表处作为新型的路面表面处理工艺,近几年在国内得到了广泛的应用。但很多用户对于稀浆封层和微表处的应用范围、材料选择、技术要求、施工步骤和施工工艺以及施工质量控制等方面仍然缺少足够的认识和了解。本期话题探讨稀浆封层和微表处     

稀浆封层和微表处施工步骤和施工工艺

稀浆封层和微表处作为新型的路面表面处理工艺,近几年在国内得到了广泛的应用。但很多用户对于稀浆封层和微表处的应用范围、材料选择、技术要求、施工步骤和施工工艺以及施工质量控制等方面仍然缺少足够的认识和了解。本期话题探讨稀浆封层和微表处     

稀浆封层车双轴叶片式搅拌器设计要点

<正>搅拌器是稀浆封层车的关键部件,用于将其容腔内的乳化(或改性乳化)沥青、骨料、水泥、添加剂、水等物料搅拌均匀,其搅拌质量的好坏直接影响沥青路面摊铺质量。搅拌器常见故障是"出白料",即搅拌不均匀、物料未充分混合。目前市场上稀浆封层车搅拌器均为双轴叶片式强制搅拌结构,在搅拌均匀性和搅拌效率方面,双轴搅拌结构比过去单轴搅拌结构有了很大提高。本文主要从搅拌器长度、搅拌叶     

基于马钢能源厂渣浆泵密封的改造研究

针对某渣浆泵原填料密封在使用中存在的问题,采用GY861Ⅰ型集装式机械密封对其进行改造,并介绍集装式机械密封的优点及渣浆泵密封改造、实施步骤。实际生产运行证实了该改造方案的可行性。     

改质沥青液下泵改造

针对改质沥青液下泵故障现象及原因进行分析,采取了相应措施和改进方案.     

O圈密封的应用及进展

文章较详细地介绍了O圈密封在各个不同发展阶段的主要型式及技术，跟踪国际新动态，列出了各种密封型式的结构，工作原理，适用范围等。对工程机械生产厂家以及其他液压机械的生产厂家的密封的设计和选用具有指导意义。     

可倾气封与固定气封性能试验比较分析

提出一种新型可倾气封。与传统固定式气封相比,可倾气封块在气流力作用下可以绕支点作自适应摆动,当气封块达到平衡位置时,切向激振力减小,从而提高稳定性。试验采用不平衡同频激励法测定可倾气封的动力特性,研究和比较了可倾气封和传统固定式气封的动静态性能。试验结果表明,两种气封泄漏量相当,可倾气封内产生的切向气流力比固定气封小。低压比下两种气封动力特性系数相近,随着压比的增大,动力特性系数差异逐渐增大。以气流力对气缸的做功量大小为综合评判依据,发现可倾气封做功量明显小于固定气封,压比越大,做功量差异也越大,可倾气封的稳定性较高。对于大型旋转机械而言,气封进出口压比很大,两种气封动力特性的差异将会更大。     

特殊宽幅端面密封的应用

通过一种特殊宽幅端面密封在HTE-1200型静水压力试验机上的应用,介绍了这种宽幅端面密封的结构设计和密封材料,以及在现场应用中发现的问题和改进措施,指出了这种密封在此使用场合下还存在的问题.     

LL5151TYL型稀浆封层车液压系统改进

针对LL5151TYL型稀浆封层车液压系统使用中出现的问题,对液压调速回路进行改进,并提出了两种有效的解决方案,为提高工作效率和生产厂家进行设备改进提供了依据。     

A Modified Face Seal For Positive Film Stiffness

A modified face seal having a positive film stiffness is described and analyzed. The axial film stiffness is obtained by simply extending the seal nosepiece towards the shaft, thereby producing an annular clearance seal in series with the original face seal.

Conditions for maximum film stiffness and pressure balance operation of the modified seal are derived. A comparison is made between the modified and a conventional face seal and the new seal is found to be superior from a standpoint of overall performance.     

流体动静压端面密封的静动特性分析

针对高速涡轮泵螺旋槽端面密封，建立了综合考虑泄漏和传导的密封热流模型，给出了端面密封静态和动态性能计算方法。通过对水介质下密封性能的计算，研究了工作参数对螺旋槽端面密封的基本静态性能以及刚度、阻尼表征的动态性能的影响规律。结果表明：在小于5μm的正常工作间隙下，转速对开启力、刚度和阻尼影响很大，而对泄漏量的影响很小；工作间隙越小，密封具有越高的刚度、越低的泄漏量，但运行过程中的功耗较高、温升较大。     

悬浮密封的设计及其应用特性

针对水下承受强冲击装备密封性能的特殊需要,可设计一种动态密封圈,经工程应用证明了此种密封圈具有良好的浮动密封性能.     

Development of Iron-Base Seal Materials for High Temperature Applications

This paper describes an experimental investigation of materials for use as high temperature rubbing seals.

The results of a comprehensive evaluation of the rubbing properties of commercial high speed tool steels are presented. It is shown that molybdenum steels have desirable high temperature seal characteristics. Tungsten steels, on the other hand, exhibit inferior properties. The best overall performance is demonstrated by a steel containing both molybdenum and tungsten in combination with cobalt.

These commercial tool steels are not effective over 1000 F; therefore, new material combinations were sought. Using powder metallurgy techniques, a series of iron-base alloys containing molybdenum and cobalt was studied. It was found that alloys containing from 5 to 20% of both molybdenum and cobalt exhibit excellent rubbing properties up to 1200 F, and in general, are superior to the tool steels tested.

Further testing of Fe-Mo-Co materials revealed that friction and wear are markedly dependent upon the test conditions. A minimum coefficient of friction was obtained with the highest surface speed (150 fps) and with the highest ambient temperature (1200 F).

The desirable rubbing properties of this family of materials are explained in terms of surface oxidation products which act as solid-film lubricants during high temperature rubbing.