电动自行车用阀控式铅蓄电池的故障现象与寿命关系的研究

中国电动自行车产业在大规模使用阀控铅酸电池以后 ,电池的非正常失效问题严重地制约电动车辆的大规模发展 ,也影响了免维护铅酸电池在电动车领域的大规模使用。本文根据大量现场试验重点阐述了造成电动车阀控铅酸电池非正常失效的故障类型、发生的条件、故障与电池寿命的相关性、预防和解决的措施     

UPS用密封铅蓄电池现状(12V65Ah和12V100Ah)

本文概述了UPS用密封铅酸蓄电池的技术水平,以及改进电池寿命的技术报导。     

接入网电信级前置端子阀控式铅酸蓄电池的开发与应用

蓄电池对于接入网直流供电系统的质量和可靠性具有举足轻重的作用,接入网配套电池优选电信级狭长型前置端子蓄电池,以保障系统的安全可靠性。本文通过对接入网应用失效普通型UPS类12V电池的解剖分析,找到了接入网应用蓄电池的失效原因,并针对失效原因从设计角度上提出了改善措施。本文还就接入网配套蓄电池的选择与维护提出了自己的看法。     

我国阀控式铅蓄电池生产技术的进展

本文为作者已发表的“国内阀控式铅蓄电池的生产技术经验”的续篇,主要叙述近四五年在这一方面的技术进展。     

阀控式铅酸电池带肋铜芯端子的设计

为提升阀控式铅酸(VRLA)电池端子的破坏扭矩值,设计带肋铜芯。将带肋铜芯置于端子的铅基内,再经压铸工艺,制造出带肋铜芯端子。M8、M6型端子的破坏扭矩值分别在35.0 N·m、27.0 N·m以上。用电动螺丝刀(扭矩为0～50 N·m)安装不锈钢螺栓,待紧固后,连续保持3 s,铜芯不会跟转,说明紧固效果得到提高,证实带肋铜芯端子设计的科学性。     

阀控式铅蓄电池胶体电解质技术的进展

近几年来 ,胶体阀控铅酸蓄电池已经发展成为一种可靠的、用途广泛的储能装置。该类电池制作胶体使用最广泛的凝胶剂—气相二氧化硅存在着许多缺点 ,比如 :污染工作场所 ,特别是在胶体混和过程中、职业卫生及其处理问题。而且笨重造成运输困难 ,凝胶时间长 ,除非需要浓度非常高的胶体。因此 ,在胶体电解质蓄电池的生产中 ,人们越来越需要另外一种硫酸的凝胶剂。硅溶胶为所有这些问题提供了答案 ,此外 ,它还能降低蓄电池的制造成本     

牵引用阀控式铅酸电池的研发

在牵引用阀控式铅酸(VRLA)电池设计时,通过增加板栅质量提高耐腐蚀性,使腐蚀周期延缓了约5个月;减小横筋条间距和倒三角截面形状,阻碍活性物质脱落;采用正极活性物质冗余设计,延长软化周期和电池使用寿命.电池槽侧面采用深藏式和拱形加强筋结构设计,防止电池在高温条件下长时间使用导致的侧面鼓胀.     

摩托车用干荷电阀控式密封铅酸蓄电池

本文给出了摩托车用干荷电阀控式密封铅酸蓄电池(12V)的研究结果。(1)-10℃下10C_(10)(A)起动5s电压≥10.3V;持续时间90—120s。(2)干荷电贮存6个月后,在不补充电和25℃情况下10C_(10)(A)起动5s电压≥10.5V;放电容量损失15％。(3)湿荷电池在40℃水浴中放置21天后,在不补充电和-10℃情况下,10C_(10)(A)起动5s电压≥10.0V;放电容量损失23％。(4)在40℃水浴中用10W负载过放电30天后,再用正常方式充电的电池,在-10℃下10C_(10)(A)起到5s电压可以完全恢复;放电容量恢复至初始值的93％。(5)在40℃水浴中以25％放电深度循环128次后.-10℃下10C_(10)(A)起动5s电压几乎不受影响;放电容量损失23％。(6)25℃下10C_(10)(A)放电30s的高率放电循环寿命≥1800次。(7)密封反应率为99％。(8)25℃下,0.1C_(10)(A)过充电失水率8％。     

阀控式铅酸电池密封技术

给出了密封阀控式铅酸电池槽盖及极柱的方法 ,该方法能防止电解液泄漏并延长电池的使用寿命     

电动车用阀控铅酸蓄电池技术的进展

介绍了电动车对蓄电池的具体要求,并阐述了阔控铅酸蓄电池技术在循环寿命、比能量及快速充电方面的进展。     

阀控式铅蓄电池环保型电池盖的开发设计

介绍了一种电动自行车用阀控式铅蓄电池环保型电池盖的开发设计。该环保型蓄电池盖使电池盖板安装快捷,节约了生产成本,而且电池盖遇到雨水时会自动排出,不会形成酸水给整车带来安全隐患。     

阀控式铅蓄电池环保型电池盖的开发设计

介绍了一种电动自行车用阀控式铅蓄电池环保型电池盖的开发设计。该环保型蓄电池盖使电池盖板安装快捷,节约了生产成本,而且电池盖遇到雨水时会自动排出,不会形成酸水给整车带来安全隐患。     

阀控式铅酸蓄电池的质量问题

概述了阀控式铅酸蓄电池质量问题的技术讨论及质量控制     

阀控式密封铅蓄电池内阻与低温起动能力

阀控式密封铅蓄电池（ＶＲＬＡ）电流放电初期出现的电压降主要是由电池欧姆内阻引起的。板栅和极柱连接件的电阻是电池欧姆内阻的主要成分。合理设计板栅结构、提高正板栅铅钙合金中的锡含量和负极活性物质中的碳含量,将会有利于提高电池的低温起动力。     

阀控密封铅酸蓄电池用密封胶及其使用

介绍了阀控密封铅酸蓄电池ABS槽体用密封胶及其使用过程中对电池的影响因素,并结合生产实际,论述了在密封胶使用和检测中应注意的一些事项。     

阀控式密封铅酸蓄电池的发展

综述了阀控式密封铅酸蓄电池的国内外发展现状,讨论了电池密封的关键技术和氧复合原理,影响氧复合效率的主要因素是玻璃棉隔板的品质,电池的吸酸饱和度等。指出了目前ＶＲＬＡ电池存在的主要问题和失效模式,如板栅腐蚀,失水,早期容量损失。对早期容量损失做了较深入的分析,不仅对引起早期容量损失的原因和正极活性物质的放电过程机理进行了讨论,而且对胶体／晶体体系影响早期容量损失进行了研究。最后,提出了阀控式铅酸蓄电池的发展方向。     

小型电动车用阀控式SER 38—12型铅酸蓄电池的开发

日本GS·汤浅电池株式会社研发的用于小型电动车,特别适用于电动轮椅车使用的阀控式SER38—12型铅酸蓄电池已上市。对电动轮椅车用电池可靠性能的要求很高,这样才能满足老年人或残疾人的需求。为达到新的要求,电池采用了如下技术:(1)用于正板栅的特殊合金可防止PCL(过早的容量损失)现象的发生;(2)使用高密度的玻璃纤维隔板可延长循环寿命。阀控式SER38—12型铅酸蓄电池在模拟电动轮椅车实际运行中(在25℃、70%深度放电)显示出良好的循环性能,使用寿命超过1000次。良好的技术水平完全可以满足市场对这一产品的要求。     

固定型铅蓄电池用浮球式密度计

本文介绍了一种国内首创的固定型铅蓄电池用浮球式密度计。该密度计用不同密度值的浮球,来表示蓄电池充放电使用中的电解液密度变化。测试范围和精度为:1.05～1.240±0.0(5g/cm~3,其显示直观,测试准确可靠,并具有经久耐用的特点。     

电动助力车用阀控式铅蓄电池生产过程的控制

电动助力车用VRLA电池在使用过程中存在一致性差、使用寿命不尽人意、电解液提前干涸、极板硫酸盐化、枝晶短路、热失控等问题。这些问题除了和VRLA电池的设计与使用条件有关外 ,还和VRLA电池的生产过程有很大关系。本文对VRLA电池生产过程中需控制的因素加以论述。