低压加氢喷气燃料中残留氮化物的类型及其对喷气燃料色度的影响

针对由于低压加氢精制喷气燃料（LPHJF）中氮化物残留引起的色度不合格问题,对残留氮化物的类型及其对喷气燃料色度的影响进行分析。采用酸萃取方法对低压加氢喷气燃料中残留氮化物进行浓缩分离,同时采用酸性白土对LPHJF进行补充精制并通过索氏抽提法分离并富集酸性白土吸附物;采用FT IR、GC MS对氮浓缩物和白土吸附物进行分析表征;考察了不同化合物对喷气燃料色度的影响。结果表明,选用3%HCl为酸萃取剂,剂/油体积比为1/10时,对氮化物的萃取效果较好;低压加氢喷气燃料残留氮浓缩物主要是喹啉类、吡啶类、苯胺类、异喹啉类和酰胺类化合物,白土吸附物的类型和相对含量与之一致;对喷气燃料色度的影响大小顺序为：喹啉＞吡啶＞苯胺＞异喹啉和酰胺。白土补充精制能够有效脱除吡啶、喹啉、苯胺等残留氮化物,保证喷气燃料产品色度合格。     

洛阳石化总厂解决喷气燃料色度的措施

1999年 4月份以来 ,洛阳石油化工总厂生产的喷气燃料出现色度不稳定现象。经过调查分析 ,主要原因是进厂的中原原油和新疆原油质量下降 ,且进厂原油比例不均 ,原油变重 ,含硫量高。原有的喷气燃料精制装置氧化锌精制效果不好 ,注碱量和注水量较小 ,精制的喷气燃料颜色深 ,达不到规格要求。洛阳石化总厂与石油化工科学研究院合作 ,利用石油化工科学研究院开发的喷气燃料吸附剂 ,对原有的喷气燃料精制装置进行改造 ,将原有的氧化锌罐改为 RA- 1吸附剂罐 ,增建了两个 RB- 1吸附剂罐。改造后的精制效果 ,喷气燃料的色度稳定 ,保持在 30。每…     

LSH-03喷气燃料脱色吸附剂工业应用试验

以催化裂化废催化剂为原料生产了LSH-03喷气燃料脱色吸附剂，在中国石油化工股份有限公司洛阳石化喷气燃料精制系统上进行了工业应用试验。结果表明，LSH-03吸附剂精制的3号喷气燃料色度合格，储存稳定，使用寿命长，吸附性能已达到并超过颗粒白土。该吸附剂取代颗粒白土后不仅能满足喷气燃料的生产需要，而且可实现废物利用，节约白土资源。     

进口不合格喷气燃料处理方式研究

近年来,上海口岸大量进口喷气燃料Jet A-1,但同时也出现了喷气燃料Jet A-1部分质量指标不合格的情况,对国内用户的使用造成了影响。分析了影响喷气燃料Jet A-1质量的因素,介绍了喷气燃料Jet A-1后处理的原则及方法,对不合格喷气燃料Jet A—1的主要后处理方式进行了考察。试验结果表明,将过滤、倒罐、白土吸附,加入添加剂和掺配优质油料等后处理方式中的一种或几种组合使用,能有效地改善喷气燃料Jet A－1的质量。     

储存中变色喷气燃料的不安定性及质量控制方法的研究

储存过程中颜色变深可能是喷气燃料质量状况发生变化的外观表现.研究了喷气燃料中有色组分、胶质类化合物和沉淀物的化学组成和主要反应途径,确定了有色组分、胶质类化合物和沉淀物之间的相互关系.结果表明,有色组分集中在喷气燃料的吸附胶质中,而燃料中的有色组分和吸附胶质仅仅是氧化过程中的一些中间产物,其生成和消耗是动态变化的.喷气燃料的颜色不宜作为燃料质量状况好坏的评判标准,而在一定条件下燃料中沉淀物的生成倾向是变色喷气燃料质量控制的有效方法.提出了基于静态热安定性试验和分光光度法的储存中喷气燃料质量控制方法,这对于解决当前变色喷气燃料的使用难题具有重要意义.     

合理生产和使用喷气燃料的几个问题

对比国内外喷气燃料规格的特点,讨论了用不同性质的原油生产不同牌号的喷气燃料,石蜡基与中间基原油混炼或调和使用喷气燃料,以及合理精制喷气燃料等问题。     

中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺生产3号喷气燃料技术的工业应用

中国石油克拉玛依石化有限责任公司采用中国石化抚顺石油化工研究院开发的中压加氢改质-喷气燃料加氢补充精制组合工艺,以焦化柴油和催化裂化柴油为主要构成的混合柴油作原料,在缓和加氢条件下对中压加氢改质单元所生产的喷气燃料馏分进行深度加氢补充精制后,喷气燃料馏分中芳烃体积分数由14.9%降至5.8%,烟点由22mm提高至26mm,完全符合3号喷气燃料质量要求。     

加氢喷气燃料中过氧化物生成及其抑制的研究

研究典型加氢工艺生产的三种喷气燃料馏分未加抗氧剂和加入抗氧剂常温储存时过氧化值的变化情况，加氢裂化和加氢精制的喷气燃料馏分的过氧化值随储存时间的延长快速增加；临氢精制喷气燃料馏分的过氧化值仅有微小的增加。进一步研究了加氢裂化和临氢精制喷气燃料馏分加入抗氧剂和不加入抗氧剂在６０ ℃水浴中过氧化值的变化，深度加氢裂化喷气燃料馏分随储存时间的延长，过氧化值急剧增加；临氢精制喷气燃料馏分只有少量的增加，同时，对于加氢精制喷气燃料馏分加入１０ μｇ／ｇ 和２０ μｇ／ｇ 不同量抗氧剂，过氧化值变化基本相同。     

3号喷气燃料生产中存在问题及技术改造措施

针对3号喷气燃料生产中遇到的质量问题进行分析,认为主要是H2S、碱氮、酚氧及工艺不合理造成的。结合洛阳石化实际情况,利用闲置设备,提出了改进精制工艺、增添脱硫醇塔等措施来改善3号喷气燃料的质量,并在实际生产中取得显著效果。     

国内简讯

<正> 降低精制胜利1号喷气燃料的硫酸用量胜利1号喷气燃料过去一直是用2.5％(占燃料油重量百分数)的浓硫酸进行洗涤,按每年生产20万吨喷气燃料计算,酸渣量达5千吨。大量酸渣难以处理,严重威胁装置的正常生产。 1985年11月我们从南常减压电精制装置采1号喷气燃料,用98.3％的浓硫酸,酸用量分别为样品重量的0.5％,1.0％,1.5％做酸洗精制试验。结果证明酸用量降低后的三组精制样品,其各项分析指标均符合1号     

加氢裂化装置掺炼不同二次加工油的研究

对比了中国石化北京燕山分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置分别掺炼催化裂化柴油（简称催化柴油）和焦化蜡油对工艺参数、设备、产品以及能耗的影响。结果表明：与掺炼催化柴油相比,装置掺炼焦化蜡油后,加氢精制反应器和加氢裂化反应器的平均温度均有所升高,加氢精制反应器的总温升降低;高压换热器结盐速率加快;相同喷气燃料收率下,总氢耗降低,重石脑油芳烃潜含量降低,喷气燃料、柴油和尾油质量得到改善,综合能耗增加。两种工况下,通过工艺参数的调整,均可得到优质石脑油、喷气燃料、柴油和尾油。     

加氢裂化装置产品结构优化方案及效果

针对国内成品油市场柴油需求减少而喷气燃料、重石脑油和加氢裂化尾油等产品需求增加的实际情况,炼化企业利用加氢裂化装置可以灵活调整产品方案的特点,通过采用部分更换新型加氢裂化催化剂、不同性能加氢裂化催化剂级配、调整和优化产品切割方案以及以柴油为原料生产白油等技术措施,可以提高加氢裂化装置的喷气燃料、重石脑油以及加氢裂化尾油产品的收率,降低柴油收率,改善加氢裂化喷气燃料、尾油产品的质量,充分发挥加氢裂化装置在产品结构灵活调整方面的优势。加氢裂化装置调整产品结构方案在Y公司和M公司2个企业的应用结果表明,加氢裂化装置喷气燃料收率增加3.58～13.28百分点,柴油收率减少5.14～5.81百分点,喷气燃料冰点降低1 ℃以上,尾油BMCI降低1.2～1.7。     

喷气燃料的纤维膜精制工艺

介绍了应用美国Merichem公司的纤维膜技术处理喷气燃料的工艺过程 :环烷酸萃取 ,硫醇硫氧化 ,水洗以及盐干燥和白土精制。该技术的非分散式纤维膜接触器应用于喷气燃料的苛性钠处理 ,能更有效地脱除环烷酸和硫醇硫 ,并能较容易地解决油碱乳化和油带碱的难题     

炼油工业:市场的变化与技术对策

经济新常态下,中国主要成品油消费仍呈增长趋势,汽油和煤油刚性需求增长较快,而柴油需求增速大幅减少,市场需求的柴/汽比明显下降。环保压力增大,国Ⅴ柴油标准和国Ⅴ汽油标准相继推出,油品质量升级步伐必须加快。乙烷制乙烯技术的大规模市场化使石脑油蒸汽裂解生产低碳烯烃受到挑战,开发具有竞争力的丙烯生产技术受到关注。面对市场的变化,为更加高效、清洁地利用宝贵的石油资源,为满足市场需求多产汽油和喷气燃料,为提供更具竞争力的丙烯等基本化工原料,炼油研发部门近年来主动积极地开发一系列新的关键技术,包括更高效的固定床渣油加氢技术(RHT)、多产轻质油的催化裂化蜡油选择性加氢与选择性FCC集成技术(IHCC)、第三代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅲ)、柴油超深度加氢脱硫技术(RTS)、催化柴油加氢裂化生产高辛烷值汽油技术(RLG)、低压喷气燃料加氢RHSS技术、多产化工原料的催化丙烯技术(SHMP)。这些技术或技术组合将对支撑未来炼油工业的发展和应对市场变化发挥重要作用。     

喷气燃料变色的原因及解决办法

由于原油性质和种类的变化，导致了3号喷气燃料在碱精制后变色，安定性变差，针对这一问题，考察了变色原因，认为主要是油品中碱性氮化物和酚类物质含量较高所致。据此提出了解决方法，对现有精制系统进行了技术改造并采用了RA-01和RB-01吸附剂。改造后产品质量达到了国家标准。     

喷气燃料精制工艺的改造

针对3号喷气燃料颜色安定性及银片腐蚀不合格的问题，石家庄炼油化工股份有限公司对原有非加氢喷气燃料精制工艺流程进行了调整，将脱硫塔移至白土塔后，并采用石油化工科学研究院研制的RA-01型吸附剂取代原有BC复合剂进行脱氮，RB-01型特种吸附剂取代氧化锌脱硫剂进行脱硫，解决了喷气燃料颜色安定性及银片腐蚀问题，并大大延长了白土的使用寿命。     

喷气燃料中纤维状悬浮物的研究

在典型的非加氢喷气燃料精制工艺过程中，观察喷气燃料中纤维状悬浮物的产生和变化情况；通过光学显微镜观察和显微红外的分析，鉴别出纤维状悬浮物主要是天然纤维和合成纤维，判断出纤维状悬浮物是由外界带入的，并提出了解决措施。     

基于中压加氢改质方案的炼油流程协同优化

中国石化北京燕山分公司(简称燕山分公司）为增产高附加值产品、提升效益,对炼油系统进行了流程协同优化。中压加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油,由加氢裂化方案改为加氢改质方案运行,将改质柴油送入三号催化裂化装置（简称三催化装置）的提升管进行回炼;同时,将焦化蜡油改入加氢裂化装置进行加工,而蜡油加氢装置不再加工焦化蜡油以改善催化裂化原料。协同优化后,中压加氢改质装置的柴油产品十六烷值提高7个单位;三催化装置的液化气收率提高1.96百分点,汽油收率增加0.88百分点,总液体收率增加2.28百分点;高压加氢裂化装置喷气燃料产品的密度（20 ℃）降低至806 kg/m3,烟点为23.8 mm,尾油BMCI由11.8降低至10.8;蜡油加氢装置精制蜡油的饱和分质量分数提高4.68百分点,芳香分质量分数降低5.96百分点,氮质量分数降低0.06百分点,使催化裂化原料性质得以改善。通过将中压加氢改质装置的喷气燃料馏分抽出送催化裂化装置回炼,与回炼改质柴油相比,催化裂化汽油的研究法辛烷值（RON）增加1.0个单位,改质柴油十六烷值提高4.8个单位。通过全炼油板块系统性优化,燕山分公司车用柴油产品的十六烷值由53.5降低至51.5,解决了质量过剩问题。     

基于中压加氢改质方案的炼油流程协同优化

中国石化北京燕山分公司(简称燕山分公司）为增产高附加值产品、提升效益，对炼油系统进行了流程协同优化。中压加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油，由加氢裂化方案改为加氢改质方案运行，将改质柴油送入三号催化裂化装置（简称三催化装置）的提升管进行回炼；同时，将焦化蜡油改入加氢裂化装置进行加工，而蜡油加氢装置不再加工焦化蜡油以改善催化裂化原料。协同优化后，中压加氢改质装置的柴油产品十六烷值提高7个单位；三催化装置的液化气收率提高1.96百分点，汽油收率增加0.88百分点，总液体收率增加2.28百分点；高压加氢裂化装置喷气燃料产品的密度（20 ℃）降低至806 kg/m3，烟点为23.8 mm，尾油BMCI由11.8降低至10.8；蜡油加氢装置精制蜡油的饱和分质量分数提高4.68百分点，芳香分质量分数降低5.96百分点，氮质量分数降低0.06百分点，使催化裂化原料性质得以改善。通过将中压加氢改质装置的喷气燃料馏分抽出送催化裂化装置回炼，与回炼改质柴油相比，催化裂化汽油的研究法辛烷值（RON）增加1.0个单位，改质柴油十六烷值提高4.8个单位。通过全炼油板块系统性优化，燕山分公司车用柴油产品的十六烷值由53.5降低至51.5，解决了质量过剩问题。     

化工型炼油厂反应基础与核心技术开发

近年来,化工转型及相关核心技术的开发已成为炼油化工行业关注的热点。中国石化石油化工科学研究院基于对石油中烃类结构和反应特性的认识,开发了促进目标反应物定向转化的催化材料制备以及反应环境优化调控的工艺,形成了化工型炼油厂核心技术。其中,重油定向加氢处理 选择性催化裂解集成技术可将重质原料转化为低碳烯烃;增产航煤和优质化工原料的蜡油加氢裂化技术将蜡油馏分转化为航煤的同时还能灵活增产芳烃和烯烃原料。这些技术从组分炼油的角度实现了石油分子的高效利用,为化工转型发展提供了技术支撑。