车辆减振器泥水特性与试验探讨

该文对车辆筒式减振器泥水特性与试验、泥微粒进入减振器内部过程进行了探讨 ,提出了临界泥微粒等实用工程新概念 .文中还对标准泥水的配制进行了探讨并首次提出配制要求与参数     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究．揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因,明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念．文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳．     

对我国汽车减振器标准实践的探讨

该文通过我国汽车减振器的标准实践，和国内外近期减振器的理论和试验研究成果，提出了关于减振器外特性标准和台架耐久性试验设计的建议。     

车辆筒式减振器侧向受力与摩擦研究

该文从车辆悬架系统的角度和减振器本体的角度对车辆筒式减振器侧向受力与摩擦进行了理论分析和试验．提出了减振器硬系数等工程实用新概念．文中系统归纳了使用国产设备进行减振器侧向受力与摩擦台架试验的技术路线与试验参数．     

位移相关减振器对车辆悬架特性的仿真研究

针对减振器在高频激励下存在的发热问题,提出了一种阻尼特性与位移相关的叶片式减振器,即在减振器静平衡位置设计附加通道,改变减振器的阻尼特性,以降低发热功率.利用MATLAB/Simulink建立了二自由度悬架振动模型,在特定频率的路面激励下针对不同的附加通道尺寸对车身加速度、悬架动挠度及减振器发热功率进行了仿真分析.结果表明：在车辆悬架上用阻尼特性与位移相关的减振器,可以有效地降低发热量.     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究 .揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因 ,明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念 .文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳     

车辆悬架减振器外特性非线性的等效线性计算

该文在悬架减振器外特性摸拟的基础上，通过等效线性的方法，用分段线性设计去近似非线性特性，并通过等效特征参数把分段线性规律化、量化。     

车辆悬架减振器外特性反求工程的基本问题

该文根据我国汽车悬架减振器国产化进程中的生产和科研实践，就悬架减振器外特性反求与主动设计的几个基本问题进行了探讨；提供了若干试验和反求数据；提出了悬架减振器外特性设计规范的建议。     

非线性金属丝网减振器的试验建模和参数辨识

通过试验和理论相结合的方法,对非线性金属丝网减振器进行研究分析,建立了一种基于工程实践应用的减振器非线性数学模型,以此来描述迟滞非线性系统的动态特性.试验表明:在周期激励作用下,非线性金属丝网减振器的迟滞回线不仅与振幅有关,还与频率有关.通过对金属丝网减振器工作机理的分析,将减振器的恢复力分解为弹性力和阻尼力两部分.结果表明,该模型能很好地描述这类非线性迟滞系统的动态特性,为工程应用提供了理论基础.     

基于车辆半主动悬架的一种磁流变减振器阻尼力的理论推导及试验分析

根据汽车减振的特点,设计了一种磁流变减振器,并对它的阻尼力进行了理论推导,从推导的阻尼力公式可看出,根据设计的减振器,在车辆悬架动态性能模拟试验台上对示功特性和速度特性进行了试验验证,证明了推导的阻尼力公式中阻尼力与通电电流成非线性(二次)关系是合理的,对设计出真正用于实际的减振器有一定的参考价值.     

悬架减振器骨架油封试验研究

该文以日本和国产减振器的骨架油封样品，进行了双谐波激振的强化台架耐久性试验和道路试验，对比地分析了试验结果，提出了关于油封规范试验的建议。     

奥拓轿车减振器速度特性反求计算

在对悬架减振器外特性分析的基础上，就如何根据试验数据反求减振器的速度特性进行了探讨，并在此基础上推导出奥拓轿车减振器的速度特性数学表达式。     

配备主动减振器的车辆道路模拟试验研究

主动减振器随着车辆在道路行驶状态的改变而实时调整阻尼特性,配备主动减振器的车辆进行道路模拟试验时,需实时控制主动减振器的阻尼特性,以使其符合车辆在试验台架上振动状态所要求的阻尼特性.本试验研究中,通过发送车辆CAN报文信号给悬架电子控制单元(ECU,Electronic Control Unit),由ECU计算并输出控制指令,实现对主动减振器阻尼状态的控制,求解系统频响函数,对主动减振器的车辆进行迭代,并对迭代后的台架响应信号与期望响应信号的时域、频域和伪损伤进行一致性分析.通过对比主动减振器控制与非控制状态下迭代后的台架响应信号,分析时域信号重合度与迭代误差,证明CAN报文仿真控制主动减振器的方法能够有效对配备主动减振器的车辆进行道路模拟试验.     

减振器实验室简介

北方汽车质量监督检验鉴定试验所减振器检验总站试验室自创建以来,执行对各种车辆减振器总成国家CMA级技术检测．该试验室坚持理论实践相结合、教学科研相结合及厂所协作的方针,紧密联系国内减振器行业的专家和技术人员,为全国范围内的车辆减振器行业提供综合服务．     

悬架液压减振器外特性畸变及其主要噪声源

研究了悬架液压减振器外特性畸变及其形成的主要噪声源;进行了产品质量分析并提出了质量监控的建议.     

悬架减振器外特性畸变及其对车辆运行的有害影响

悬架减振器外特性畸变及其对车辆运行的影响,受到了现代车辆工程研究的重视,本文讨论了这种畸变的典型形式、原因和条件、台架试验方法及改进设计依据,并提供了初步研究成果,以样件和样车的路试结果证实了本文的结论。     

轿车悬架减振器低温噪声的试验研究

该文介绍对某微型车前悬架减振器在东北地区冬季出现的低温噪声进行的台架试验和道路试验研究,并据此提出了该悬架减振器低温噪声来源和控制的初步结论.     

行程敏感减振器阻尼特性仿真与试验

针对传统减振器的建模方法不能准确描述具有旁通槽的减振器模型问题,根据流体力学缝隙流动、管嘴流动及并联管路流量计算理论,建立了行程敏感减振器的详细数学模型.采用AMESim和MATLAB/Simulink的接口技术对模型进行仿真研究,仿真结果与试验结果符合较好,证明利用AMESim和Simulink对行程敏感减振器建立的...     

悬架双筒液压充气减振器外特性研究报告

本文是悬架液压充气减振器外特性及其试验研究的报告提纲。主要论及双筒液压充气减 振器的外特性及其试验、反求和设计规范，计算机模拟和硬件试验结果。     

车辆筒式减振器侧向受力与摩擦研究

该文从车辆悬架系统的角度和减振器本体的角度对车辆筒式减振器侧向受力与摩擦进行了理论分析和试验 .提出了减振器硬系数等工程实用新概念 .文中系统归纳了使用国产设备进行减振器侧向受力与摩擦台架试验的技术路线与试验参数