地铁十字换乘车站施工关键技术研究

 随着轨道交通网络逐步形成,地铁枢纽换乘车站日益增多,经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托,结合现场已有监测数据,确定各土层的计算参数,采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型,对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称开挖与非对称开挖对车站结构的不同作用,研究了换乘段两侧地下封堵墙凿除对运营车站轨道的影响,分析了上述关键工况引起的新、旧车站结构变形和内力变化的规律。研究结果表明,采用对称开挖、对称凿除封堵墙对运营车站结构更为有利。最后提出了对已运营线路和周边环境的保护建议。     

宁波轨道交通换乘车站基坑施工风险控制

宁波轨交甬江北站是2号线与3号线的换乘站。分析了换乘站的工程地质及复杂基坑施工中围护结构、基坑降水、开挖、支撑施工中存在的风险;在对周边环境调查的基础上,制订了施工风险控制对策,采用合理的围护结构及地基加固,运用时空效应原理进行基坑开挖;信息化施工及时调整施工参数,控制围护结构位移在安全合理范围内,确保工程保质、保量、按期、安全完成。     

软弱地层地铁车站附属工程连续基坑施工工艺

以某城市地铁软弱地层条件下附属工程连续基坑施工为背景,介绍了在附属工程风亭分为3个小基坑同期实施工况的复杂条件下,基坑分区开挖施工方案。对基坑开挖过程进行介绍,并通过监测手段进行验证,最终得出结论：在软弱地层条件下,附属工程同侧多基坑施工前,需加强对基底的加固措施,防止因基底变形导致的周边围护结构同步变形;多个连续基坑同时施工时,需加强监测数据的同步管控,如轴力值、地表沉降、墙体竖向位移、墙顶水平位移、周边建筑物沉降等,并对其趋势进行数据分析,减少软弱地层下的变形突然加剧,为后续同类型软弱地层条件下的连续多基坑施工提供案例参考。     

分期实施十字换乘地铁车站施工关键技术

依托工程实例,对分期实施的十字换乘地铁车站施工技术进行了详细分析,提出了后浇带分两次施工、地下墙对称凿除方案,同时也提出了解决既有车站上浮、新老地连墙接缝渗漏、坑底涌水及噪声、粉尘影响既有车站运营的措施,成功将十字换乘地铁车站后施部分施工的影响控制在允许范围内。     

极软弱地层盾构施工关键技术探析

针对石家庄地铁朝晖桥站-白佛站区间极软弱地层条件下,盾构施工过程中多次出现的叩头现象,结合其工程特点,在全面统计叩头现象的基础上,对其产生原因进行了深入分析。从专业管控、设备检测、掘进参数控制、同步注浆、辅助纠偏等角度,采取了应对措施,并从盾构的地质适应性设计方面提出了优化建议,对工程后期施工及类似极软弱地质盾构施工具有重要参考意义。     

地铁车站基坑下穿高架施工关键技术

结合上海地铁8号线西藏南路站基坑工程，介绍上海软土地区复杂地质条件下地铁车站基坑下穿高架施工的关键技术及施工措施。通过调整钻孔灌注桩成孔施工工序、调整高压旋喷桩喷射形式与作业间隔、坑内高压喷射地基加固、调整支撑体系、调整结构施工方法、机械设备选型和结构抗浮等关键技术措施，在保证基坑自身安全与稳定的同时，将基坑开挖施工对高架桥墩基础的影响降到最低，并对可能出现的风险提出一系列预案措施。     

大型近接暗挖换乘地铁车站施工关键技术

论述大型近接暗挖换乘地铁车站施工过程中超大跨隧道、近接交叉重叠隧道、狭小场地小竖井转大断面施工技术,说明其施工流程及关键技术,为了保证繁华城区大型近接暗挖换乘地铁车站工程安全顺利的完成,需要确定各个部位的施工顺序,本文结合广州地铁区庄的实施情况,对施工技术的可靠性、安全性、质量及施工效率等进行研究,通过数值模拟计算和现场量测数据,确定了最优支护结构形式及合理的开挖支护施工方案,为今后类似工程拓宽思路并提供可资借鉴的实例。     

软土地层新型隔振地铁车站施工关键技术研究

地铁车站的施工及运营势必会造成振动,过大的振动效应往往会对既有建筑产生干扰。依托的上海轨道交通10号线二期工程国帆路站毗邻复旦大学国家重点物理实验室,针对复旦大学精密实验室的高标准保护要求展开研究,通过对设计方案优化、施工工艺改进、材料试验等方面的研究,通过采用新型减振隔振措施,在施工中采用新技术,从削弱振动传播着手,减少地铁运营振动和噪声对环境的影响。     

地铁车站换乘节点施工技术研究

地铁车站换乘节点施工涉及围护桩破除、后浇带模架体系、既有结构拆除等风险性较大的工序,因此做好过程控制、保证施工安全尤为重要。以南京地铁10号线卡子门站换乘节点施工为例,介绍了换乘节点的重难点及具体施工方法,可为类似工程施工提供参考。     

地铁车站换乘节点施工技术研究

换乘节点施工是城市轨道交通工程项目施工中的重要内容,且节点的换乘功能要求决定了节点区域施工面临的复杂性和挑战性.对于施工方来说,施工技术更多地需要根据地铁车站换乘节点施工的要求和环境条件进行科学、灵活的选择.本文结合某地铁车站换乘节点施工的实际情况,对地铁车站换乘节点施工中应用的相关技术内容进行分析,为换乘节点施工提供...     

软弱富水地层地铁车站盖挖逆作法施工技术

天津地区地层软弱且地下水位高,采用盖挖法施工,能够有效控制基坑变形、减小地面沉降、缩短施工占道时间、节约工程投资、确保施工安全和工期,被广泛运用于地铁车站施工中.文章以天津地铁6号线红旗南路站为例,阐述了盖挖逆作法原理、特点和施工步序,分析总结了软弱富水地区该工法的关键控制技术,可为类似工程提供参考和借鉴.     

富水软弱地层超大断面矩形顶管施工关键技术

长宁区临空核心四街坊地下人行勾连工程是上海首次采用了10.4m×7.5m超大矩形断面顶管法施工项目。针对通道处富水软弱地层、且顶覆土浅、周边环境复杂的特点,就超大断面矩形顶管在富水软弱土层及浅覆土施工中面临的始发(到达)洞圈渗漏、顶管机磕头、顶进轴线偏移、总顶力控制、顶管(管节)旋转等众多施工难题展开一些针对性的研讨,并提出了相应的施工技术措施。     

软弱地层多级基坑围护结构分析

对软弱地层的多级基坑围护结构进行了分析计算,选取了典型断面进行数值计算,获取了典型断面的整体位移,桩顶位移,基坑中的支护结构的受力情况,并计算了地表沉降。基坑围护结构有效控制了沉降和位移,可应用于软弱地层地区的基坑设计中。     

复杂换乘地铁车站基坑支护技术分析

结合工程实例,研究了复杂换乘地铁车站基坑支护技术,对支护方案的选择作了分析,并对具体的施工过程进行了详细阐述,经过实践检测,证明了所选方案的可行性,总结出了一些值得借鉴的经验。     

软弱地层中某地铁车站明盖挖结合施工沉降研究

地铁车站施工中根据地层、功能要求等选择合适的施工方法对施工质量和安全有重要作用。而因周边环境、交通导行等条件限制时,须选择明盖挖结合等特殊工法,当前对明盖挖结合施工的研究大都是在较好地质条件下,而在软弱地层条件下较少。文章依托天津地铁某车站实际工程,通过变形计算、施工监测,综合分析研究得出在软弱地层条件下明盖挖结合车站施工中会导致明盖挖段之间产生较大的不均匀沉降,对不均匀沉降规律进行总结并结合车站施工工艺提出控制建议。     

十字斜交换乘车站基坑优化方案对比

天津市轨道交通6号线与8号线的换乘车站平面呈十字斜交状,两车站基坑深度较大且深度不同,支护方案复杂,施工风险较高,同时由于管线切改问题导致原有施工方案无法推进。针对该换乘车站提出水平斜撑、暗挖逆作法、预留土方三种优化方案,通过有限元模拟和理论分析相结合的方法对这些方案分别从结构安全、施工技术、施工工期三个方面进行了对比分析。结果表明:对于复杂异形斜交换乘车站,换乘节点采用水平斜撑方案会导致围护结构变形受力不均匀,渗漏风险高; 采用暗挖逆作法方案虽然结构受力简单,但施工难度较大,设备投入高,工期较长; 预留土方方案将换乘车站分为若干独立基坑,若合理统筹施工顺序,技术上更为安全可靠,工期更优; 研究成果可为其他复杂条件下斜交换乘车站施工方案的设计和选择提供借鉴,对促进重大轨道交通工程建设具有一定意义。     

交叉作业下换乘通道紧邻既有车站墙体破除施工技术

南宁市金湖广场站是在建南宁地铁3号线和已运营地铁1号线的换乘站,两站通过换乘通道连接。换乘通道施工区域狭小且与处于交叉作业环境下,这对换乘通道紧邻既有车站墙体的破除及渣体外运产生制约。同时考虑避免换乘通道施工过程中对1号线运营造成过大干扰,通过采用水钻加绳锯切割技术破除既有车站墙体并依托风亭基坑内现有支撑搭建运料操作平台外运渣体,较好地解决了既有车站运营保护、交叉作业下各项施工安全进行等难题。     

地铁车站换乘通道施工控制技术

上海轨道交通7号线常熟路站与1号线换乘通道是工程的一个难点。施工过程中,应用针对性的措施及科学的管理,成功地克服了场地、交通、地铁保护、改造施工等诸多问题,如期顺利完成了换乘通道的施工,确保了7号线的换乘运营。     

中风化灰岩地层地铁车站基坑爆破施工技术

徐州市泰山路车站基坑开挖主体下覆地层中大部分是中风化灰岩,属于较硬岩地基。针对这一特殊地质情况,在西侧场地采取深孔爆破、浅孔爆破与机械破碎相结合的方法,在东侧场地采取浅孔爆破与机械破碎相结合的方法。为了防止车站主体结构受损,在围护桩往里预留3 m采用静态破碎的方法。在对孔内溶洞进行爆破施工时,针对溶洞内炸药布置,提出了溶洞直列装药的处理办法,对于较大的溶洞采用机械破碎,该技术解决了较硬岩地基的开挖难题,取得了较好的结果,可为其他类似工程提供借鉴。