增程式电动汽车增程器的小型化研究

针对增程式电动汽车车载增程器的小型化问题,基于Cruise/Simulink软件搭建了整车动力系统和控制策略仿真模型,分析了最优点控制策略的不足,讨论了发动机最优点功率的计算方法。以燃油经济性为优化目标,总续驶里程为约束条件,对发动机的高效点输出功率、起动时刻以及蓄电池SOC的工作区间进行优化研究。结果表明:在保证车辆性能的前提下,采用发动机提前开启的方法,可以有效降低发动机最优点的输出功率,从而达到增程器小型化的目的;通过蓄电池SOC工作区间的优化,有利于小型化增程器燃油经济性的提高。     

增程式电动汽车增程器的控制策略研究

针对增程式电动汽车的动力分配问题,以提高续驶里程为设计目标,提出了一种考虑空调/暖风开启的多工作点控制策略,采用粒子群优化算法优化发动机工作点,并通过Matlab/Simulink和Advisor仿真平台,在NEDC工况下对优化后的多工作点策略进行了仿真验证。结果表明:优化后的多工作点控制策略符合设计要求,可提高续驶里程,该控制策略相较于忽略空调/暖风开启的三工作点控制策略,其汽车能量利用率有明显的提高。     

增程式电动汽车增程器转速切换/功率跟随协调控制

针对电动汽车增程器系统中的发动机、发电机协调控制问题,提出了一种转速切换/功率跟随增程器协调控制策略。首先根据发动机的最佳制动燃油消耗率曲线设计了发动机的功率-转速切换表。然后,分别设计了基于发动机平均值模型的发动机转速二阶滑模控制系统和基于电压定向直接功率控制的PWM整流器功率控制系统。通过对发动机转速和PWM整流器输出功率的闭环控制,使发动机沿着最佳制动燃油消耗率曲线运行。最后,在AVL Cruise和MATLAB/Simulink仿真环境下搭建了系统的联合仿真模型,仿真结果从增程器功率跟随效果,发动机转速控制效果,动力电池电压、电流和SOC波动范围以及发动机工作点分布等方面验证了该策略的有效性。     

电动汽车增程器燃油效率优化控制

随着向现代国家转型的初步成功,我国已经走出了以集约式经济增长方式为主的新型发展道路。在集约式经济增长方式牵引之下,汽车行业加快了增程式电动汽车(E-REV)的研发创新及推广应用。目前我国汽车行业进入到了高质量发展阶段,由于增程器在增程式电动汽车中发挥着巨大作用,因而有必要进一步提高增程器燃油效率。本文以此为出发点,概述了电动汽车增程器及其燃油问题,分别从增程器系统发电功率与燃油消耗预测模型及实验分析两大层面对其优化控制策略进行了具体讨论。     

电动汽车微型燃气轮机增程器向心涡轮设计方法研究

本文首先通过匹配计算确定了微型燃气轮机增程器的主要性能指标,并通过模型分析得到微型向心涡轮的设计参数;其次根据向心涡轮工作过程建立损失模型,将遗传算法融入设计方案,编制了设计流程和计算程序;最后依据设计结果完成了微型向心涡轮结构设计,并利用CFD方法进行数值模拟计算。仿真计算结果表明：所设计的微型向心涡轮的轮周效率、轴效率以及输出功率均达到了设计要求,同时内部流场模拟结果显示涡轮也具有较好的气动性能,说明所采用的设计方法是可靠的。     

增程式电动汽车优势分析

由于日益加剧的能源危机及环境保护压力,电动汽车成为未来汽车发展的主要方向之一.混合动力电动汽车是电动汽车发展过渡时期的重要选择,而作为一种特殊的混合动力电动汽车,增程式电动汽车凭借其结构、原理及工作特性等方面的优势,具有很强的推广性.     

增程式电动汽车常见故障分析

随着汽车保有量的逐渐增加,化石能源枯竭、汽车尾气对环境的影响和气候的全球变暖等问题,愈发引起世界各国的关注,新能源汽车逐渐走进人们的生活。增程式电动汽车作为一种典型的新能源汽车,其动力系统及其控制系统结构较为复杂,因此需要对其常见故障以及原因进行总结分析,为增程式电动汽车的故障检修提供参考。     

增程式电动汽车能量系统分析

电能是目前来说最清洁的能源,而且不用担心能源减少,在这种情况下,人们开发了增程式电动汽车,成为混合动力汽车与纯电动汽车之间一个很好的过渡。作为完全由电能带动工作的汽车,对增程式电动汽车能量系统的研究是一项重要的工作,能增加汽车的续驶里程,使其得到良好的发展。     

增程式电动车增程器多点转速切换控制分析

设计了一款1.2L汽油机增程器的多点转速切换控制策略,在Matlab/Simulink搭建控制策略模型,联合Cruise模拟了汽车在NEDC工况下的行驶。通过SOC变化、需求功率、发动机功率及发电效率分析得出,在设计的控制策略下,增程器能够满足功率需求维持电量值,且增程器的发电效率大于70%。     

增程式电动汽车RES系统优化策略仿真分析

根据增程式电动汽车传动系统的工作模式,计算得到发动机特性map和电池系统特性,基于传统的动力学方程,运用Matlab建立了传统系统的各个工作模块,对建立的模型进行分析,并使用遗传算法对RES系统的开启-关闭区域进行了优化处理。仿真结果表明,控制策略改善了SOC的波动范围,并提高了整车系统的燃油利用率。     

增程式电动汽车新型外转子发电机水道设计

増程器是增程式电动汽车技术发展的关键之一,新型外转子永磁同步发电机的开发是实现増程器电机高功率密度、高效率、高可靠性的保障。通过分析发电机内转子、外转子的不同结构特征,设计了一种具有扰流作用的变截面电机水道结构,增强了电机的散热性能,并保证了均温性能,为设计控制电机温升的冷却系统提供了新的思路。     

增程式电动汽车动力系统计算分析

以某款增程式电动汽车动力系统为设计研究样本,对其动力系统的选型进行设计计算,并运用了AVL-Cruise仿真软件进行了动力系统的仿真,仿真结果能够符合设计计算的要求,验证了设计计算方法的可行。     

增程式纯电动汽车侧碰撞研究

针对某款增程式纯电动汽车(E-REV)的侧碰撞进行了分析和研究,利用有限元分析软件分析了E-REV的侧碰撞安全性,根据得到的仿真分析结果来指导和优化E-REV车身结构设计,以提高汽车侧碰撞的安全性。通过有限元理论分析计算,得到车辆安全性能优化方案,并对现有的车身结构进行优化和改进设计。经实车侧碰撞试验验证,改进后的安全结构方案完全可以满足设计要求。     

一种增程式电动汽车冷却系统设计

介绍了一种增程式电动汽车冷却系统性能的匹配及热管理回路的设计.在充分借用现有产品的条件下,进行了系统的优化处理并达成了整车工况要求的目标.研究结果能够对增程电动汽车的热管理开发提供一定的参考.     

增程式电动汽车控制策略的仿真分析

通过对增程式电动汽车能源管理策略以及工作模式的分析,针对增程式电动汽车控制策略中燃油经济性改善的问题,设计了一种基于规则的逻辑门限控制策略方法。在遵循增程式电动汽车控制策略的总体设计原则的前提下,给出针对增程式电动汽车增程器系统的发动机ON/OFF控制运行规则,利用Matlab/Simulink和ADVISOR软件联合建立增程式电动汽车整车及控制策略模型,并在NEDC循环工况下进行仿真验证。仿真结果表明,与传统的功率跟随式控制策略相比,采用所提出的控制策略可以很好地实现对增程式电动汽车发动机的启闭控制以及对整车燃油经济性的提高,验证了此控制策略的有效性。     

增程式电动汽车动力系统仿真匹配分析

电动汽车续驶里程过短仍是目前制约电动汽车推广应用的关键因素之一,而增程式电动车可以比较有效解决当前纯电动汽车续驶里程过短的问题。设计了一款增程式电动车,并对该增程式电动车的动力系统进行了结构分析和参数优化;基于CRUISE汽车动力性仿真平台,对设计的动力系统进行了仿真分析和验证。结果表明,所设计的增程式电动汽车动力系统可行,既能发挥电动汽车零排放、少用或不用石化能源等特点,又能有效满足用户对电动汽车续驶里程的要求。     

增程式电动汽车的概念与设计方案

能源与环境问题是当今制约汽车工业发展的两个重要因素.混合动力电动汽车既注重节能环保,又有较高的可行性,而其中的增程式电动汽车是混合动力电动汽车的重要方向之一.讨论了增程式电动汽车的工作模式,并说明其具体设计方案.     

基于工作轨迹优化的增程式电动汽车APU控制策略设计

增程式电动汽车中的辅助动力单元通过发电产生电能传输到直流母线上,为动力电池和驱动电机供电。本文首先根据增程式电动汽车的特点,设计了发动机多工作点控制策略,并针对APU模式切换过程中的动态工况,提出了一种APU轨迹优化控制策略,采用遗传算法优化发动机和发动机的运行轨迹,进而确定一条油耗最低的APU系统工作轨迹。仿真与实验结果证明,本文提出的控制策略,相对于传统的恒温器控制策略,在燃油经济性上有一定的改善。     

两挡变速器增程式电动汽车动力性研究

为了提高增程式电动汽车的动力性,以某无变速器的增程式电动汽车为研究对象,基于整车基本参数和动力性能参数,合理匹配两挡变速器。运用CRUISE软件对整车的动力性进行仿真,验证动力性参数匹配的合理性。仿真结果表明：在增程式电动汽车上搭载两挡变速器的方案是可行的,最高车速提高了7.4%、爬坡度增加了19.5%,百公里加速时间缩短了3.4%,整车的动力性比原来有所提高,为后期增程式电动汽车的实车改造提供了参考依据。     

增程式电动汽车参数匹配与性能仿真

为改善增程式电动车的燃油经济性,在保证车辆动力性的基础上对增程式电动汽车动力系统进行匹配.在ADVISOR串联式仿真模型的基础上,建立增程式电动汽车整车仿真模型.在NEDC工况下,对电动汽车的动力性和燃油经济性进行测试.仿真结果显示:车辆动力性能够满足设计要求,其油耗跟燃油车相比降低很多,车辆的燃油经济性能有一定的提高...