“雪龙2”号南北极实船破冰试验初探

依托“雪龙2”号破冰船开展实船破冰试验,通过海冰采集及力学测量试验,记录破冰工况的功率和航速,结合不同冰场的环境条件数据,探索破冰功率与航速的变化关系,为实船试验积累经验。实船破冰试验过程包括海冰采集与力学试验、层冰连续破冰试验、冰区启动试验、冰区冲撞试验等。本文详细介绍了“雪龙2”号开展实船破冰试验的过程,并根据实测的海冰特性数据和船舶破冰航行数据,对“雪龙2”号破冰能力进行初步评估。相关的试验经验、数据采集处理方法以及实测数据可为实船破冰试验方法提供技术支撑,并为我国后续破冰船设计和建造提供一定参考。     

极地破冰科考船建造关键技术

为系统性解决未来中国极地船舶建造工艺瓶颈,该文总结了“雪龙2”号建造过程中“冰、寒、科考”的一系列工艺技术难题,从总装厂建造工艺出发,梳理了破冰结构建造、御寒技术设计及极地科考设备安装调试等方面的关键点,取得了极地破冰科考船建造关键技术的突破;提出了结构建造技术优化、防寒系统设计等方面要点;初步构建起面向极地破冰科考船全寿命周期的精细化建造工艺技术体系,并就重型破冰船开展了建造技术预研攻关,提出了下一步研究方向。     

新一代极地考察船“雪龙2”号的科考功能模块

为达到新一代极地考察船“科考为主,运输为辅”的功能定位,满足不断发展的极地海洋科考需求,“雪龙2”号研发团队结合我国多年极地现场考察经验,通过采用箱型龙骨安装水下声学设备换能器、月池系统用于密集冰区科考设备下放和回收、大空间柔性化实验室和共享显示控制系统等科考功能模块研究应用,实现我国新一代极地考察船科考平台的建造。经多次海试和极地现场航次检验,创新设计的科考功能模块已被实践证明和接受,从硬件上有效提升我国船基科考保障能力。     

随"雪龙"号船南极实航状况调查与改造设计考虑(中国第21次南极考察调研报告节选)

笔者根据第21次南极考察随“雪龙”号船实航状况调研情况,较深入地了解、分析了船舶现状,阐述了“雪龙”号船改造设计基本构想与局部设计要点。     

乘上“雪龙2”号,到北极采数据

2023年7月12日,由自然资源部组织的中国第13次北冰洋科学考察队乘坐“雪龙2”号极地科考破冰船从上海出征前往北冰洋执行科学考察任务。本次考察预计总航程约1.55万海里,计划2023年9月下旬返回上海。     

首尾破冰模式极地船冰区划分及冰载荷弯矩剪力对总纵强度影响

对于首尾破冰模式的极地船舶,规范中并没有详细给出其冰带划分的方法,仅仅提到尾部破冰参考艏部破冰区域划分,但由于船体尾部线型和艏部线型差距较大,故并不能很好的适用,本论文以一艘PC4级110kt极地原油船为例,就此针对尾破冰模式进行冰区带划分。 另外冰载荷产生的弯矩剪力对船体总体强度的影响也在本文中论述。     

“雪龙2”号极地科考破冰船舾装设计要点简析

雪龙2号是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船,该船兼具运输船、破冰船和科考船的特点。文中对舾装专业设计范围、设计原则和配置特点进行梳理,并着重分析介绍主要的设计要点,涉及该类型船舶共同具有的代表性技术问题和相关经验总结,可为今后新的极地科考船或类似项目的设计工作提供参考借鉴。     

"雪龙"号极地破冰科学考察船整体设计改造工程项目技术特点介绍

经两期自主整体改造的"雪龙"船已成为一艘国际一流的、极具特色的现代化极地破冰科学考察船。文中介绍了该改造工程项目的设计理念、技术特点以及改造后的营运绩效。     

“海厦”轮的惊险航程

危险向海厦轮靠拢 起义船员一次又一次粉碎了敌特分子策划的劫船行动.气急败坏的台湾国民党当局眼见起义船开始陆续驶向大陆,便扬言要将起义船炸毁在归航途中.于是,特务组织盯上了即将回国的海厦轮.     

承载友谊收获希望--柳林海轮首航美国西雅图港25周年庆祝活动纪实

2004年4月19日,正值中美两国第三个双边海运协定即将正式生效和实施之际,中国远洋运输集团与西雅图港务局共同在美国西部美丽的港口城市--西雅图举行系列庆祝活动,纪念中远柳林海轮首航美国西雅图港25周年.     

"大洋一号"海洋科学考察船动力定位系统的设计考虑

“大洋一号”船是我国唯一的专门从事国际海底区域资源勘查研究开发的综合性远洋科学考察船。该船于2002年进行了高起点的增改装工程，其中最重要的内容之一便是增设动力定位系统。本文介绍了在增改装设计过程中对若干重大问题的考试及部分主要的实船装置。     

秉不甘人后之精神开超大型船舶改造之先河--"河北创新"轮三航胜利归来

8月18日．已圆满完成三次远洋运输任务的“河北创新”（HEBEI INNOVATOR）轮正在宁波北仑港繁忙地卸货。这艘由超大型油轮（VLCC）改造成的超大型矿砂船（VLOC）名副其实是一艘“创新“的船，因为这样的改造在世界上尚属首例，在世界航运界和造船界引起了很大反响。据中国船级社广州分社副总工程师张宇介绍，     

Al2O3/AgCuTi/Ti-6Al-4V连接机理研究

在钎焊温度1 043～1 393 K、钎焊时间1～60 min的条件下,对Al2O3/AgCuTi/Ti-6Al-4V进行了钎焊试验,结合SEM、XRD测试结果,分析了工艺参数对接头强度的影响,并对其连接机理进行了探讨,为指导工程应用、改善接头性能提供了理论依据.     

"顺达2"轮沉没事故调查

2003年10月12日,浙江省舟山市普陀永和海运有限公司所属的"顺达2"轮从京唐港驶往上海港,在渤海航行途中遭遇大风浪沉没(沉船位置:38°37'1N/119°29'.7E),船上共29人,4人死亡,25人失踪.     

求解畅通轮打捞难题

2009年10月10日,经过烟台打捞局12艘参战船舶和200余名职工16天的努力,沉没在距烟台港12海里烟台2号锚地附近海域的畅通轮艉段,被成功打捞出水.至此,沉没两年之久的畅通轮全部打捞出水,彻底解除了沉船对烟台港航道和附近海域的安全隐患.惊喜之余,不少人仍有疑问,畅通轮为何历经两年,才被成功打捞出水?难在哪里?     

An outline of R/V Kairei and recent activity of the multichannel seismic reflection survey system (MCS) and ROV Kaiko

The deep-sea research vessel Kairei was built in 1996 to carry out general deep-sea research, and is now active throughout the world. Kairei is the mother ship for the remotely operated vehicle (ROV) Kaiko, which is also equipped with deep-sea research systems. The role of the Kairei is to conduct detailed research on the tectonics of subduction zones and the sea bed in the deep ocean. A multichannel seismic reflection survey system (MCS) was developed in 1997 to investigate the focal mechanism of the huge earthquakes that occurr in subduction zones around Japan. In 1999, a new system was introduced into the MCS system. It took almost a year to improve the new towing assembly for the air gun array. Kaiko is currently the only ROV that can reach a depth of over 10 000 m. The system's ability was proved in various operating conditions, and Kaiko has continued to make new scientific discoveries. The Kairei's deep-sea observation system has become very powerful and stable. These systems will pursue the challenge to understand the unknown global deep-sea frontier. Received: February 5, 2001 / Accepted: April 26, 2001     

雪龙号的安全之旅

穿越九九八十一难 每年国庆一过,王建忠船长便会准备好出征的行囊.因为他知道,此时的南极即将开始冰雪消融,度过漫长的严冬,迎来为期4个月的夏季.这段短暂而又宝贵的时间,是南极最温柔的季节,也是各个国家的科考破冰船纷纷开赴这里的最佳时机,雪龙号也是其中一员.     

北归的航程

一段尘封已久的红色记忆,揭开一幕惊心动魄的海员壮举;一艘被第二套人民币伍分纸币选作背景图案的商船,记载了一段鲜为人知的传奇经历;