疲劳累积损伤对发动机缸盖再制造的影响

通过对新、旧发动机缸盖取样进行疲劳试验,对比了其SN曲线,结果发现：应力幅较大时,新、旧缸盖材料的疲劳寿命相差明显;应力幅较小时,新、旧缸盖材料的疲劳寿命相差不大,表明旧发动机缸盖材料的损伤程度随着应力幅的增加而增大。因此当发动机经过再制造后,有可能因为累积损伤的原因存在安全隐患。     

基于声发射技术监测疲劳磨损失效的研究进展

现代工业的一些重要零部件在变载荷的作用下易发生疲劳磨损失效.声发射技术作为一种新型的无损监测技术,可以实现早期的安全预警,被广泛应用在机械零件、工程构件及涂层的失效监测上.参数分析法是最常用的声发射信号处理方法.典型的声发射特征参数包括能量、计数、幅值等.对声发射信号参数法分析轴类零件及涂层的失效模式的研究现状进行了较为全面的综述,最后总结了目前存在的问题,简述了解决思路,以期为声发射技术监测疲劳磨损失效奠定良好的基础.     

铝合金发动机缸盖的再制造技术研究

针对废旧汽车铝合金发动机缸盖的再制造需求,对发动机缸盖进行了失效分析,并研究了高速电弧喷涂Al-RE涂层的再制造工艺。实验结果显示,缸盖的失效主要表现为表面环形压痕和平面度超差,压痕区附近出现较多白色条状的Si相,硬度有所升高;高速电弧喷涂Al-RE涂层的组织致密,硬度略低于LM25TF铝合金基体,热压变形实验后涂层与铝合金基体结合良好,未出现裂纹和剥离。综合实验结果和典型零件的应用情况表明,高速电弧喷涂Al-RE涂层技术可实现铝合金缸盖的再制造。     

基于虚拟仪器的再制造发动机磨合过程监测系统

为有效监测再制造发动机的磨合过程和性能,制定出适合再制造发动机的磨合规范,设计开发一种基于虚拟仪器的再制造发动机磨合过程监测系统,分析软件利用图形化编程语言LabVIEW编写,包含信号采集模块、时域分析模块、频域分析模块以及时频分析模块。通过试验证明:监测系统稳定可靠,符合再制造发动机磨合过程的振动数据采集要求。     

基于仿真的汽车发动机再制造生产线配置优化

以汽车发动机再制造生产线为对象,以设备配置优化和生产线平衡为目标,在分析发动机再制造流程和采集基本工艺数据的基础上,建立了发动机零部件再制造生产线仿真模型;在分析生产线性能数据的基础上,提出改进与优化方案,实现了生产线的平衡,从而以最小的投入满足生产需求.     

钢材表面除锈用高碳铸钢丸的磨损失效分析

钢表面抛(喷)丸除锈,其效果与钢丸的磨损失效有关,过去对其重视不够.为此,采用欧文寿命试验机模拟实际抛(喷)丸清理过程,采用100%替代法测定二次淬火+回火后的高碳铸钢丸的欧文寿命,以500次循环为1个周期,测量每周期的质量损耗量及磨损形貌,计算比例,直至累计循环达到欧文循环寿命的次数.用扫描电镜观察分析钢丸磨损失效的形式,用质量比表征磨损形式比例,并分析磨损失效过程.结果表明:钢丸的磨损失效属于冲击磨损,磨损失效形式主要包括表层剥落和心部脱落,循环500次内以表层剥落为主,1 000次以上心部脱落逐渐加强,直至约3 000次时全部破碎;钢丸的磨损失效过程为低周次时破碎率较低,出现表层剥落,高周次时破碎率较高,出现心部脱落,进而引起粒度的降低和损耗量的增加.     

军用航空发动机再制造工程管理的认识与实践

军用特别是歼击机发动机的设计、制造、维修比其他所有航空发动机都更难掌握,被极少数国家垄断,核心技术概不转让,表现为高风险、高投入、高壁垒、高成本。我国军用航空发动机的设计与制造还没有走出自主研发道路,长期靠测仿与进口满足需求。国内某企业经过二十多年不懈努力,已实现我国所有歼击机发动机（包括在研机使用的发动机）的自主维修,技术、能力、质量、效率、成本等达到或超过引进国水平,从无到有、由弱到强;特别是数十项具有自主知识产权的再制造技术研发与工程化应用,为军用航空发动机自主维修水平的跨越式提升发挥了不可替代的作用。     

浅谈我国汽车发动机再制造技术的现状与发展

发动机再制造技术在国外已有较长时间的发展,对发动机再制造技术在我国的应用价值和应用现状进行了分析,特别是针对它在我国的健康应用与发展问题,提出了参考性意见。     

基于EEMD及敏感IMF的再制造发动机振动模式研究

为更好提取再制造发动机的振动特征,采用总体平均经验分解模式（Ensemble Empirical Mode Decomposition,EEMD）对信号进行分解,并用于再制造发动机振动模式研究中。在对振动信号分解基础上,利用相关系数计算IMF分量与其原始信号间相关性及原始信号IMF分量敏感因子;利用敏感IMF进行Hilbert变换。研究结果表明,采用EEMD分解算法所得IMF分量能反映再制造发动机的振动特征,基于敏感IMF的边际谱能区分再制造发动机不同部件的振动模式,并将再制造发动机部件分为缸壁、缸盖、曲轴三种振动模式,对提高发动机再制造水平具有重要意义。     

我国再制造发动机汽车实现北京-西藏万里行

新华岗消息，历时13天、行程约5000千米的“北京-西藏行”再制造汽车9月28日下午顺利抵达本次活动的终点站西藏拉萨，并于29日举行了拉萨站的活动。这标志着我国再制造汽车的可靠性通过了高海拔检验，将推动我国再制造产业的发展。     

ZM6尾减机匣开裂失效分析

某型号飞机尾减机匣试验过程中出现异常,荧光检查发现裂纹.通过故障机匣外观检查、裂纹断口宏微观观察及能谱分析、材料硬度检测、金相检查等试验得出结论,尾减机匣失效属低周疲劳开裂,机匣表面Nd元素偏析是导致机匣疲劳裂纹形成的直接原因,材料韧性不足一定程度上促进了裂纹的疲劳扩展,根据分析结果,给出提高尾减机匣受力部位的疲劳抗力,避免故障再次发生的有效方法.     

某机尾桨轴颈叉耳耳环断裂分析

对某机尾浆轴颈叉耳耳环提前破坏原因进行了全面的检查分析。结果表明：叉耳耳环提前破断是由于耳孔与销子配合不当,而产生滑动磨损（微动）引起疲劳断裂,其磨损特征也不是单一的,而是粘着磨损、磨粒磨损和接触疲劳磨损的复合磨损方式。     

汽车发动机曲轴断裂失效分析

某厂生产的发动机曲轴在用户使用过程中,3个月内共发生了4起曲轴断裂失效事故,采用化学成分分析、金相检验、硬度测试以及断口的宏、微观形貌分析等方法对断裂曲轴进行了分析。结果表明：曲轴断裂为高周低应力弯曲疲劳断裂,导致其断裂的主要原因是在曲轴第一曲拐过渡圆角R附近的曲柄表面聚集分布着机加工刀痕,形成了应力集中;在用户行驶过程中因车况、路面等复杂因素形成的过载或冲击载荷等作用下,在第一曲拐轴颈尺附近曲柄表面应力集中的机加工刀痕处萌生疲劳裂纹,并逐步扩展直至断裂失效。     

汽车发动机排气门失效分析

通过宏观检验、化学成分分析、金相检验和能谱分析等方法对汽车发动机排气门失效的原因进行了分析。结果表明:排气门没有进行固溶处理是其失效的主要原因,接触不良等是其失效的次要原因。据此提出了采取固溶和时效处理以及提高装配密封性的措施。     

材料的冲蚀疲劳研究

文章设计了材料的冲蚀疲劳特性试验以及通过特性曲线拟合决定弹性接触状态下材料冲蚀疲劳特性参数的方法，应用此方法测得环氧一橡胶复合材料的冲蚀疲劳极限应力σ0=(3．0～500)MPa，且随着弹性模量的增大有降低趋势。     

16t大型热模锻锤锤杆断裂原因分析

大型模锻锤杆在锻击机车传动盘时连续出现早期断裂.采用化学成分分析、锤杆表面磨损现象分析、宏观断口分析、硬度检测和显微组织分析等方法,并结合锻造工艺对断裂锤杆进行了综合分析.结果表明:由于锤杆的硬度参数选择偏低,制造过程中存在一定的组织缺陷,同时由于锤杆恶劣的受力条件,导致锤杆在使用过程中出现粘着磨损疲劳断裂.     

QT700-2球墨铸铁发动机曲轴失效分析

目的某厂生产的QT700-2球墨铸铁曲轴在路试过程中出现断裂,需寻找失效原因并提出解决措施。方法通过应用金相组织分析、化学成分分析、表面残余应力测试和力学性能测试等方法,对该曲轴的失效原因进行了分析。结果测试后分析结果表明,曲轴是在较大扭转循环载荷下,在第四连杆颈滚压圆角边缘多点萌生裂纹而导致疲劳断裂是其失效的主要原因。结论建议改进热处理工艺,保证组织的均匀性;改进加工工艺,减少应力集中;并强化表面残余应力以提高曲轴的疲劳寿命。     

索道吊架失效原因分析

通过材料性能检测、金相组织检验和断口形貌,确定了索道吊架失效是疲劳破坏,用有限元的方法计算了整个吊架的应力分布,在此基础上用第二类疲劳图验证了索道吊架的失效模式。通过综合分析可以看出结构设计不合理导致了索道吊架的失效。     

气阀失效分析

某船机增压器有异常响声,拆卸后发现喷嘴环上有破损气阀残留物卡滞,气阀盘部掉块打坏增压器。采用宏观检验、化学成分分析、力学性能测试、金相检验和硬度测试等方法对气阀的失效原因进行了分析。结果表明：该气阀失效是由于高温氧化引起的热腐蚀疲劳失效。最后对目前的气阀工艺提出了改进建议。