车载充电机CAN总线抗干扰研究

分析车载充电机电磁干扰的产生机理以及CAN总线干扰来源。通过合理布线,采用屏蔽技术来抑制干扰。     

无序充电模式下电动汽车对住宅区配电网谐波影响研究

在无序充电模式下,电动汽车大规模接入电网不仅会增加电网的用电负荷而且会产生大量谐波影响电网电能质量。为了研究电动汽车充电时谐波电流在时间上的分布规律,减少电动汽车在无序充电模式下对电网造成的谐波污染,该文在Simulink平台搭建住宅区充电站模型,根据无序充电模式下电动汽车的负荷分布情况和电动汽车车载机模型研究不同时刻下各次谐波电流的分布情况。仿真结果表明,当电动汽车充电负荷达到最大时其对单相电源产生的电流总谐波畸变率也最大;充电期间3次谐波的含量高于其它各次谐波,且随着充电负荷的增加3次谐波的含量也会随之缓慢增加;APFC技术能有效地抑制谐波电流,降低电动汽车充电时带来的谐波污染。     

复合控制算法在逆变器中的应用

针对逆变器在控制方面存在的问题,提出了一种新型的控制算法,即PI控制和重复控制相结合的复合控制方法．本算法利用逆变器输出的电压和电流构成双闭环系统,在保持PI控制和重复控制各自优点的前提下,克服了PI控制稳态性能差和重复控制调节有延时的缺点,很好地改善了逆变器输出波形的质量．仿真结果验证了所提出算法的有效性．     

相控充电机谐波分析与抑制

以变电站直流屏相控充电机为研究对象,对相控充电机在输人交流侧产生谐波电流的原理进行分析,将单周控制的三相并联型有源滤波器应用于谐波治理中,建立模型,并利用MATLAB进行仿真分析,说明补偿效果好。     

基于复合控制的并联型有源滤波器

针对传统PI控制不能无静差地跟踪交流信号、重复控制动态响应速度较慢的问题以及为了更好消除非周期性信号对系统控制性能的影响,本研究采用了一种PI控制和改进重复控制相串联的复合控制策略,该方法中加入了比例控制前馈和误差调整系数以提高系统对非周期性信号的抗扰性能,控制策略综合了重复控制和PI控制的优点,可以有效地消除系统的稳态误差、增强系统的鲁棒性并具有良好的动态电流响应。Matlab/Simulink仿真结果验证了该控制策略的正确性和有效性。     

基于Arm-Linux的车载信息平台的研制

为了对电动汽车(EV)示范运营实现远程监控与调度，研制了一种基于嵌入式系统的车载信息平台.采用Arm处理器，扩展薄膜晶体管格式液晶显示器（TFT-LCD）接口，以控制器局部网总线(CAN-Bus)方式，采集电池、电机、电控子系统信号.Arm处理器以同步外设接口(SPI)方式与CAN控制器相通信,开发了 Arm-Linux嵌入式系统下的CAN-Bus驱动及应用程序,且设计了嵌入式环境下图形界面系统（GUI）.结果表明，该平台能以数字化、图形化方式显示车载信息, 还能以通用无线分组业务（GPRS）无线通信方式与智能充电站进行信息互换.CAN-Bus在嵌入式系统下的驱动程序是设计该平台的关键，该平台扩展了CAN-Bus的应用领域     

电动汽车充电机充电策略设计

为了实现通用型电动汽车充电机对电动汽车的快速充电,研究了电动汽车各种充电方法以及蓄电池SOC检测方法,给出了充电拓扑图.通过采样电动汽车蓄电池端电压、电流以及温度等判断充电模式,结合采用恒流、带放电脉冲和低恒压充电3种方式对蓄电池进行充电.仿真结果验证了快速充电的合理性.     

车载网络中基于功率调整的公平性策略

将IEEE802.11DCF用于双向路车载网络通信将极大地提高车载网络的可实现性,但会面临严重的公平性问题,现有的公平性解决策略无法很好的适用于双向路车载网络,通过仿真分析了双向通信流间距离与公平性的关系,并在不修改802.11协议的基础上,提出了基于功率调整的双向路车载网络公平性解决方法.仿真结果表明,在业务流短时相...     

基于永磁同步伺服系统的谐波抑制策略研究

谐波会使电机产生附加的损耗,降低电能效率及功率因数,影响设备的正常工作.该文对电机交流伺服控制系统存在的谐波问题,提出了一种低成本的基于DSP TMS320F2812的谐波检测方法,并使用相应的谐波抑制策略,得到清洁的控制电压,提高电机稳定性与电源效率.     

GPS车载监控系统并发服务器的设计策略

针对GPS车载终端具有并发客户多和数据信息量大的特点,为便于分析处理数据,更快地响应客户操作,对数据进行存储转发,基于多线程设计了高性能服务器程序,从而对处理客户端的并发请求问题提供了较好的解决方案。     

电动汽车脉冲快速充电器

为了提高铅酸蓄电池的充电效率,缩短充电时间,消除蓄电池的极化现象,在分析密封式铅酸蓄电池的充电特性的基础上,采用脉宽调制技术,分阶段改变充电电流的大小,根据电压、电流反馈自动控制调节充电脉冲宽度,设计了一种快速脉冲充电器. 和以往的快速充电器相比较,该冲电器具有充电时间短,充电效率高,尤其是在充电过程中电池内部的温升降低,减小了电池的极化现象.     

新型智能电动汽车充电器的设计

采用新的电容降压技术、Buck-Boost电路拓扑,以STC12C5A60S2单片机为控制核心,通过高速的数据采集、过程控制和输出控制,设计一种新型智能电动汽车充电器。该充电器实现对大容量铅酸蓄电池的快速、合理充电,并通过负脉冲放电实现对蓄电池的再生修复,延长了蓄电池的使用寿命。     

基于单片机的太阳能手机充电器的设计

提出了一种基于8位单片机的太阳能手机充电器的设计.系统以松翰SN8P2711AS单片机为核心,通过芯片FS8205A及DW01J对锂电池进行充放电保护,分别利用DC-DC升压模块FP6291、LED灯实现对手机的充电及锂电池电量的显示.给出了系统的硬件结构框图,介绍了系统的硬件及软件设计.该系统能够根据不同类型的手机,选择合适的USB接口,从而实现对手机的充放电控制.     

基于实时电价的多目标电动汽车控制策略

在实时电价的电力市场机制下,综合考虑了电网侧和电动汽车车主双方利益,建立了电动汽车群接入电网后的控制模型.该模型以电动汽车群接入电网后负荷曲线峰谷差最小及电动汽车车主收益最大为优化目标,并以电池充放电功率和可用容量为约束条件,采用粒子群算法进行了优化求解,得出了电动汽车群与电网的交互功率曲线.最后,通过仿真实例验证了所建构模型的正确性和有效性.     

带有模糊监视器的HEV控制策略的研究

混合动力电动汽车驱动系统是由若干复杂的子系统构成的，因此难以建立一个准确的数学模型。用模糊控制的方法实现混合动力电动汽车驱动系统的控制，可以避免建模中遇到的许多困难，并取得了较好的控制效果。文中简要介绍了典型的模糊控制方法，并应用Mat-lab仿真程序对控制结果进行了验证。     

基于车载总线的PC式汽车故障诊断系统

提出了基于车载总线的PC式汽车故障诊断系统的设计思路,依据ISO/OSI网络模型,将整个系统划分为应用层、协议转换层、物理层,以及应用协议接口和链路物理接口的模块化&层次化体系结构。整个系统由PC诊断应用软件、VCI盒和车载网络组成,着重阐述了系统的软硬件设计方案。通过某公司全车系实车测试表明,该系统在满足基本的故障诊断功能基础上,兼具数据处理、存储和图形显示功能,具有系统升级及远程诊断扩展的优势。     

基于单片机的镍氢电池充电控制器设计

随着充电电池的广泛应用,需要根据电池的不同性质采用专用充电路,使电池充电最优化,在充分利用电池容量的同时,延长电池寿命。在考查了当今电池充电器结构和功能的基础上,结合微控制器技术,提出一种新型的镍氢电池充电控制方案。实验结果显示,该充电器工作稳定,可扩展性强,适合于民用小系统镍氢充电电池的恒流/涓流充电,为其它性质的电池充电控制提供了参考方法。     

采用Advisor的串联式混合动力客车控制策略研究

以串联式混合动力客车为研究对象,介绍混合动力汽车的结构及控制原理,在Advisor平台下完成参数计算匹配。对常用的功率跟随和恒温式两种控制策略进行分析对比,提出在功率跟随控制策略基础上融入发动机恒温开关控制的复合控制策略,并在ADVISOR中完成二次开发和仿真对比。结果表明,控制结果鲁棒性好,结合了两种控制策略的优点,能合理稳定的满足实际动力性指标,并获得良好的燃油经济性能和排放性能。