山西省城市基础设施现代化水平综合评价

构建出山西省城市基础设施现代化评价指标体系,即道路交通、公用设施、信息通信、绿化环卫、排水排污和文化卫生.在此基础上选取了2006年的有关统计数据,采用主成分分析法和特尔菲基础上的层次分析法对山西各地市基础设施现代化水平进行综合评价,试图揭示出山西省基础设施发展水平的地区差异以及与当地经济发展水平是否相符.经过分析山西省各地级市基础设施发展水平存在很大差异,但大部分地区的基础设施发展水平与经济发展水平是相符合的.就此分析,希望能给城市建设决策者提供决策依据,城市基础设施的现代化是城市建设和发展现代化的前提和载体,我们应不断促进基础设施的建设,加快基础设施现代化的进程,以便经济更好更快的发展.     

西部物流中心城市选址研究

采用定性、定量的分析方法分析了中国西部地区经济发展中物流需求状况 ,从而说明了西部地区发展物流业的重要性和必然性。通过论述建设现代物流中心城市对区域经济发展的重要意义 ,详尽说明建设和规划西部物流中心城市是经济发展的要求和必然结果。从地理位置、综合交通状况、现有物流基础设施情况、西部地区物流发展现状等方面论述了成都市发展为西部物流中心城市的必然性和可行性。     

基于主成分分析的关中地区城市人居环境质量评价

基于相关原则构建城市人居环境质量评价指标体系,采用主成分分析法,分析了关中地区经济发展水平、公共基础设施和生态环境质量3个主成分,对陕西省西安、宝鸡、咸阳、渭南、铜川等5个城市的人居环境质量的综合性定量评价结果表明,西安市人居环境质量最优,其次是宝鸡市,再次是咸阳市,渭南和铜川2市人居环境质量综合得分偏低,关中地区城市的经济发展水平、基础设施建设及生态环境建设皆不平衡.针对关中地区城市人居环境质量状况及其差异,提出了改善和优化城市人居环境的建议措施.     

城市基础设施与经济发展的关联分析——以江苏省为例

对江苏省13个省辖市的经济和基础设施指标进行聚类分析,寻找基础设施与城市经济发展的关系.然后基于不同类别基础设施对各城市进行等级分类,得出四类基础设施对城市经济的不同影响.最后,通过基础设施投资与城市经济的回归方程,说明加强城市基础设施建设对城市发展的巨大促进作用.     

我国主要城市的宜居性评价

在宜居城市内涵探讨的基础上,选取经济发展水平、生态环境质量、社会文明程度、生活方便程度和基础设施建设五个方面,构建宜居性指标评价体系.以省会城市及直辖城市为研究对象,采用AHP决策分析方法,对我国主要城市的宜居性进行评价.得出我国宜居性城市分布不均衡,其地理位置、经济发展和教育水平等方面对城市的宜居性有着重要影响.     

广州城市基础设施建设与管理问题刍议

研究城市基础设施建设与管理应密切联系城市的发展规模,进行统筹布局.广州市的基础设施建设应以改善交通条件、治理环境为重点,使基础设施建设与经济发展相适应.     

浅谈我国基础设施项目后评价现状及存在的问题

基础设施建设是城市经济与社会发展的重要载体,是决定城市社会进步与经济发展程度的重要基础条件之一。通过对国内外后评价现状的分析,重点提出我国基础设施项目后评价现状存在的问题,期望通过广泛的基础设施后评价体系的应用,实现对基础设施的科学决策与合理建设提供评价标准。     

城市基础设施评价的一种方法

应用灰色系统理论中的最大关联分类法,参照不同类型城市基础设施等级划分的标准与标度,建立了城市基础设施现状评价模型,确定了相应的识别模式值,并对若干城市基础设施现状进行了评价.     

基于不同参照系下成都市城市土地集约利用程度评价

随着社会经济的发展,现代城市不断扩张,城市土地集约利用的要求越来越高.将成都市城市土地作为评价对象,通过与同类城市之间的土地集约利用状况的评价与比较,揭示了成都市城市土地集约利用的总体状况,以及在两类参照系下所处的位置,最后提出了提高成都市城市土地集约利用程度的几点建议.     

泛珠三角经济区基础设施投资与区域经济增长关系研究

通过定性分析与定量分析、聚类分析和协调性评价等方法,从技术性、社会性、交通性和通讯性四个方面界定基础设施投资指标,分析泛珠三角经济区基础设施投资与区域经济增长之间的关系,以及不同经济发展水平下城市基础设施投资的协调性差异.研究结果表明,从经济指标、总体基础设施以及基础设施不同类别的角度,对珠三角地区进行聚类会得出不同结果,总体来说,广东和福建等级较高.协调性评价的结果显示,泛珠三角地区9个省份均属于经济发展水平与基础设施建设水平协同增长型发展地区,其中广东、福建两省经济发展与基础设施建设水平之间属于协调发展,其余7个省份属于一般协调发展.     

鞍山市城市基础设施建设综合评价

采用主成分分析法，选取15项城市基础谴施指标，使用SPSS统计软件对鞍山市的基础设施水平进行了综合评价，同时与辽宁省内其他城市做出比较，最后分析了评价结果并提出了相应的改善措施。     

我国城市商业银行竞争力评价研究

随着我国金融市场环境的复杂化,城市商业银行面临的挑战日益严峻,对其竞争力的评价研究也越发重要。搜集了国内比较典型的5家城市商业银行的经济指标数据,运用主成分分析法对它们的竞争力进行了实证分析和综合评价,并基于此提出了一些建议。     

城乡统筹与就业效应的DID实证分析

为考察我国城乡统筹所带来的就业效应,以全国城乡统筹试验区重庆和成都作为研究的切入点,借鉴国外衡量政策效应的主流计量研究方法-DID（Differencein Difference）,使用2000-2009年全国七大分区代表城市的数据作为参照,对此予以实证分析;结果表明：可能由于政策滞后效应等原因,试验区城乡统筹后的就业效应与统筹前相比效果并不明显,还需加大政策的实施,才能更好的解决就业结构,解决城乡二元体制。     

长春市国家级开发区产城融合度的评价

基于长春市国家级开发区的发展现状和人们在社会、生活、经济等方面的需求,分别选取基础设施建设,生态环境建设,居住与生活,工业经济发展状况,城市建设等具有代表性的指标,构建评价体系,采用改进的Topsis法对产城融合度进行评价,分析其影响因素,并测算其关联度.结果表明:长春高新技术产业开发区的产城融合度较高,各单项影响因素发展相对较好,其他开发区在不同方面都应进一步加强;各影响因素的关联度表明,城市环境质量建设方面的因素对开发区的产城融合状况影响较大.     

也论城市旅游竞争力的内涵与特征

城市旅游竞争力是衡量城市经济可持续发展的重要指标。资源禀赋和城市基础设施构成了城市旅游竞争力的物质基础;政府、企业和公众的积极参与是城市旅游竞争力的动力支持;竞争与协调是提高城市旅游竞争力的重要途径;文化和信息建设是其建设的核心工程;城市旅游业的可持续发展则是其追求的终极目标。     

城市空间结构演变的动力机制分析

城市空间结构是城市地理学的主要研究内容之一,它是一个动态演变的过程,促使其演变的力是错综复杂的.文章梳理了城市空间结构演变过程中的各种力,并将其分为内力和外力两大类,又将内力划分为向心力和离心力,外力划分为人为因素和自然因素,然后分别从城市经济发展、基础设施与服务、土地集约利用、社会心理引导、环境承载力、技术发展、追求田园生活、政府政策、突发自然灾害等方面分别对其进行具体诠释.结果表明,城市空间结构是内外力达到平衡时的结果,内力在城市空间结构演变过程中起着决定性作用,外力起到辅助性作用.合理的城市空间结构兼顾经济效益、生态效益、便民生活、可持续发展等方面,政府应通过制定合理的政策、规划来引导城市空间结构向着最合理的方向发展.     

清代前中期的行会、行会法与城市管理

清代前中期,会馆、公所等行会组织广泛介入城市的经济、社会保障和市政建设等领域,成为城市管理的一支重要力量。清代前中期城市行会等民间机构之所以承担了大量的城市管理职能,既是清代前期城市经济社会发展的结果,也是国家有意为之。     

云贵高原楚雄市区发展对人居环境的影响分析

选取1999～2004年楚雄市区居住条件、城市生存环境质量和基础设施与公共服务设施水平3大类共23个单项评价指标,构建楚雄市区人居环境评价指标体系,采用加权求和的方法计算分析1999年以来楚雄市区的城市发展对人居环境造成的影响.结果显示,楚雄市区各项人居环境评价标准总体上得到较大的发展,但发展不均衡;1999～2004年楚雄市区人居环境总得分年平均增长率为4.98%,说明楚雄市区人居环境质量在逐渐"优化",但人居环境质量的增长速度比较缓慢,人居环境的发展暂时滞后于经济发展速度.建议通过树立新的城市发展观、搞好城市生态规划、发展特色产业、加强城市基础设施建设和优化城市用地结构等几个方面来进一步改善楚雄市人居环境的质量.     

欠发达省域城市群建设路径分析——以青海东部城市群为例

城市群作为区域空间演化的高级形态,是区域经济发展到一定阶段的产物,并有着自身演化的规律.本文以欠发达地区青海东部城市群为例,着重阐述其建设的基本条件是否能够真正推动城市群可持续成长,并进一步就建设应寻求的基本路径做了客观解析,由此为推进全省城镇化及促进城市群建设寻求合理的理论支撑.     

基于改进城市引力模型的高速公路社会经济适应性研究——以宁武高速公路为例

为提高高速公路与区域社会经济适应性评价结果的合理性和正确性,本文通过从经济、社会和交通3个维度选取指标,综合构建了高速公路适应性评价指标体系。在改进的城市引力模型的基础上,分析评价了海峡西岸经济区宁武高速公路的社会经济适应性。实例研究结果表明,本文所构建的评价指标体系能够较全面地反映高速公路建设对区域经济、社会和交通的影响,提出的评价理论和方法对高速公路后评价研究具有一定的借鉴意义。