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电子控制自动变速器的ECU内部有一个自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器控制系统的故障,并将故障以代码的形式记录在ECU内。维修人员可以采用特定的方式将故障代码从ECU读出,为自动变速器电控系统的检修提供依据。 相似文献
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电控单元(ECU)是电控汽车控制各总成的神经中枢,因此,正确使用和合理维护ECU,对于保证电控汽车正常运行具有非常重要的意义。无论是发动机的ECU,还是自动变速器、ABS和SRS等独用 相似文献
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介绍在机械式自动变速器AMT汽车中换档手柄控制器ECU的软硬件设计,阐述手柄控制器ECU和AMTECU之间的CAN通讯原理和应用层协议(ApplicationProtocol)。 相似文献
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自动变速器硬件在环模拟(HILS)能精确地计算自动变速器换档时刻,实现汽车换档控制。HILS仿真时使用实时ECU模拟自动变速器换档特性,需要提高CPU的计算能力。用HILS完成汽车的自动变速器虚拟测试,使得自动变速器换档特性控制数据优于实际的耐久性和可靠性测试。 相似文献
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发动机电控系统是由电控单元(ECU)、传感器和执行机构等组合而成。由于它结构新、电路复杂,正确的使用和维修需要一定的专用设备和技术。在维修时应注意以下事项: 相似文献
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(四)自动变速器电子控制单元(A/T ECU)端子电压的检测 1.6G72和6G74发动机车型 6G72、6G74发动机车型自动变速器电子控制单元(A/T ECU)插接器各端子位置如图8所示,各端子标准电压见表4。 相似文献
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A341E型和A342E型自动变速器是装备在LEXUS(凌志)LS400型轿车上的两种新开发的四档带智能控制系统的自动变速器。两种型号多动变速器的唯一区别是超速档的传动比不同。其液力变扭器带有锁止离合器,从而可提高高速工况下变扭器的传动效率。自动变速器和发动机用同一电子控制单元(ECU),装有微电脑的ECU通过控制自动变 相似文献
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ABS防抱死制动系统由专门的车载电子电路控制器(ECU)自动控制制动力,具有很高的工作可靠性,但在使用与维修时.须知下列问题: 相似文献
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夏利轿车电喷发动机的故障自诊断系统 总被引:1,自引:0,他引:1
夏利2000型和“金夏利”轿车,装用本田8A—FE型电子控制燃油喷射发动机(简称电喷发动机)。为使用维修方便,该机的电喷系统ECU(微电脑)中,设有故障自诊断系统。当电喷系统发生故障时,用户或维修人员依靠该系统即可快捷、准确地查找到故障所在。 相似文献
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在传统观念中,ECU是极不容易损坏的部件,但随着集成技术的广泛应用,ECU与保险继电器盒集成渐成趋势,ECU作为控制器又作为执行器(集成继电器)其故障率也相应提高。因此,传统汽车电子电路维修思路将受到较大的冲击,对传统的维修经验提出了新的要求,不仅要注重各种诊断仪器的使用,而且要善于运用电路图和维修手册;不仅要自己懂得电路的基础知识,而且要了解新技术的发展方向和原理。 相似文献
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(三)电、液控制系统 FN4A-EL自动变速器采用电、液混合控制系统,自动变速器控制系统由控制模块(TCM或ECU)、输入元件(各传感器)和执行元件(各电磁阀)组成。TCM根据各传感器和开关等输入信号,与存储在控制单元内的变速器各工况的最佳参数进行比较和计算,最终完成对自动变速器液压系统控制、换 相似文献
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夏利2000型和“金夏利”轿车,装用本田8-FE型电喷发动机。为使用维修方便,该机的电喷系统ECU(微电脑)中,设有故障自诊断系统。当电喷系统发生故障时,即可依靠该系统快捷、准确地查找到故障所在。 相似文献
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故障现象 一辆本田雅阁轿车在前进档行驶时一切正常,而在“R”档(倒档)行驶时,自动变速器有异响。 系统分析 该车自动变速器为4档电子控制式自动变速器,其机械变速器为平行轴式的结构(见图)。该自动变速器在各档位下换档执行元件的动作情况见下表所示。该自动变速器电子控制系统采用单独的ECU。 相似文献
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故障现象一辆二手1999款丰田皇冠3.0轿车,搭载A340E自动变速器,累计行驶15万km。该车因行驶中不能从3挡(D3)升到超速挡(D4)而来我校修理厂维修。故障诊断首先进行路试,将换挡杆移到D位,按下OD开关,当车速升至45 km/h~60 km/h,发动机转速约为2 000 r/min时,自动变速器不能从D3挡升到D4挡,松开加速踏板几秒后再踩加速踏板,仍然不能升到D4挡。根据其工作原理分析,认为该故障是由以下某个原因造成的。(1)ATF温度传感器工作不良,在自动变速器ECU接收 相似文献
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1 汽车维修市场的特点。1.1 汽车技术水平进步对汽车维修业的要求。在现代汽车上电子技术的广泛应用如电控燃油喷射系统(EFI)、电控自动变速器(ECT)、无级变速器(CVT)、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊系统(SRS)等,使汽车的科技含量不断增加,传统维修思想和维修方式已无法满足科技密集型机、电、液一体化汽车维修的需要,这意味着对汽车维修行业的要求越来越高。 相似文献
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<正>(接上期)7.大众、奥迪0AM型DSG变速器常见故障码分析从2009年开始一汽大众和上海大众在几乎所有1.4T发动机车型中,匹配使用舍弗勒旗下Luk公司生产的DQ200型(大众命名0AM)7速干式双离合器变速器,目前装车量越来越高并且在帕萨特1.8T发动机中也匹配了这款变速器,同时在进口奥迪A1和A3轿车上也得到应用。该变速器曾因缺陷问题而被召回,但是我们在实际维修工作中依然借助电控系统故障存储器中记录的故障内容来确定维修 相似文献
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随着自动变速器车辆的增加,自动变速器维修业务也越来越大,使维修厂对自动变速器维修技术的需求越来越高,但是由于自动变速器结构比较复杂,工作原理比较难懂,可参考的资料也十分有限,而装配要求也比较高,因此维修厂在维修中返修率比较高。根据自己的维修经验,结合自动变速器的工作原理,总结以下自动变速器的维修方法和经验,使我们在维修时有一套行之有效、较为简易的方法,避免重复、多次的分解。 相似文献
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<正>一辆2004款一汽奥迪(C5),搭载2.4L发动机,同时匹配使用01J型链传动无级变速器。该车当前行驶里程为240000km。故障现象:变速器多次维修后出现在中低速换挡时平顺性变差,有轻微抖动的现象。变速器各主要部件该换的都换了,发动机方面的燃油部分、点火部分该修的也都修了,甚至更换了变速器总成,该问题也没有得到解决。早期维修过程描述:最早该车是因为前进挡和倒挡均不能行驶而拖至修理厂维修的(注:其他维修厂)。 相似文献