华菱重卡之路纪实--解读"质价双优"与"质价差异"型重卡

提起2005年度中国重卡车市．几乎所有重卡厂商的回答都是“冷”。从年初各厂商的预期目标到年末的实销数量，各厂家都有非常大的差距。堪称中国重卡领先者的中国重汽、陕汽．面对当前的重卡消费市场也纷纷表示出“无奈”之情．虽然在市场占有率、市场份额等方面均有不同程度的增长，但在量上，自2005年8月以后都加入了负增长的行列。而以中重型卡车为市场消费引擎的一汽解放、东风及以“营销策划”为主旋律的福田欧曼．在量上均出现较大幅度的回落．市场份额直线下滑．库存量狂飚猛长。     

计重收费促运输模式从超载型向效益型转变——中国重卡“重”“轻”两变

2007年,国内重卡市场销量大幅度增长,平均增幅同比超过50%.对于重卡2007年销量的迅猛增长,中汽协有关人士分析认为,主要是因为计重收费政策在全国范围内的实施,以及2008年将实施国川排放标准.     

环保重卡激战在即 群雄逐鹿高下难分——重卡市场连续数月高速增长探析

今年上半年,我国重卡市场销售出现了近年少有的高速增长现象,多数重卡生产企业实现产销大幅增长.     

国Ⅲ实施08年重卡市场或为谨慎乐观

2007年,无疑是中国重卡的丰收年.各细分行业厂商的销售业绩纷纷突破历年纪录,市场收益丰硕,企业盈利额喜人.进入2008年,国川排放标准的全面实施.原油价格的持续走高.CPI的居高不下,均让业界对中国鼠年重卡行情多了些忧虑.但认为行业继续增长仍是业内主要呼声.     

重卡市场的魔方将怎样转动？

2004年重卡市场，出现了高达44．98％的“井喷”式增长，销售量是23万辆。2005年重卡市场因此被寄予厚望，但却出现30％滑梯似的降落。重卡市场已完全进入“低迷调整期”。2006年会如何？这种调整对中国重卡的格局意义如何？     

破解陕汽重卡旺销的密码

中国汽车工业协会2007年7月的统计数据显示，陕汽重卡的市场增长率同比增长平均超过100％，已经连续17个月位居重卡行业之首。除去中国重型卡车产销高速增长的整体趋势之外，陕汽重卡的高位增长还得益于企业精心打造的“双优”工程，得益于陕汽对品质孜孜不倦的追求，以及对用户的关爱。     

品质为基 服务为翼 中国重卡出口转型升级

根据汽车工业协会的统计数据,2010年中国商用车销量430.41万辆,同比增长29.90%。其中,重卡销量为101.74万辆,同比增长59.93%,增速同比提高42.22个百分点。预计未来重卡销量增速将继续超出行业平均水平。     

中国重型汽车集团国际化研究

引言近几年来,中国的重型汽车增长非常快,每年都以30%以上的速度增长。据中国汽车工业信息中心统计的数字,重卡市场2005年的销量是23.6万辆,2006年30.7万辆,2007年48.7万辆。同时,中国重型汽车在国际市场上的增长也非常快,特别是一汽、东风和中国重汽都已成为国际市场上有     

三巨头合力,陕西重汽"借势"洗牌重卡市场

2005年底，中国重卡市场悄悄地进行了一场翻天覆地般的整合；2006年国内重卡市场竞争格局必然产生巨大的“地震”。     

奔腾的中国重卡市场

2007年中国汽车生产总量888．24万辆,同比增长22．02％;销售总量879．15万辆．同比增长21．84％。其中．重卡累计销售48．75万辆．同比增长58．64％（2006年同比增长29．76％）。2006年,国内重型汽车保有量约174万辆,同比增长3．57％：2007年．国内重型汽车保有量约205万辆,同比增长17．82％。2007年重卡市场放量如此之大．的的确确让中国重卡行业人士大吃一惊。仔细回顾,是行业政策等利好因素让重卡市场得到了空前的发展。     

中国重卡的领军者--上海车展上的中国重汽

近两年，国内重卡市场受国家政策的积极影响，销售出现了井喷式的增长。在国内卡车群雄竞争中，中国重汽凭借国内领先的重卡技术和强大的生产实力异军突起，成为井喷行情的最大收益者，成为国内三大卡车生产企业之一和国内最大的重卡生产企业。此次中国重汽以强大阵容展现在上海车展上。     

"巨浪行动"掀起市场狂潮陕汽重卡元月份实现开门红

进入元月份以来，陕汽重卡市场启动很快，一线订单纷至沓来，日最高达到758辆。28日，订单首次突破1辆大关，实现了首月开门红。据统计，截至元月31日，陕汽重卡订单1．3万辆，同比增长近11倍，元月份的良好开局，为陕汽2010年产销10万辆目标的实现奠定了基础。     

2009:中国重汽集团再创辉煌

中国重汽集团第12万辆车在中国重汽集团济南卡车股份有限公司隆重下线,中国重汽集团产销同比增长11．2％,进入全球重卡产销前三位。中国重汽方面表示,企业明年所要面对的国内外市场形势仍然十分复杂,重卡行业竞争也将更加激烈。     

陕汽德龙至尊版大马力牵引车揭开"中国重卡动力升级"的序幕

在欧美重卡市场中，300马力以上发动机的排量基本上集中在11—15升范围，其中12升排量高速柴油发动机被国际上称为“黄金排量”，是15吨以上重卡的最优配置。在国内，排量12升以上、输出功率400马力以上的重卡市场，大部分被国外品牌垄断。陕汽德龙至尊版大马力牵引王接轨欧美一流核心技术，达到“12升大排量水平”，揭开了“中国重卡动力升级”的序幕。     

中国重汽2006款"金王子"重卡下线

2005年12月18日，具有欧洲血统的2006款“金王子”重卡在中国重汽商用车公司总装线隆重下线。这是中国重汽在重卡系列推出HOWO重卡高端产品之后，在准重卡系列上推出的又一高端产品。     

中国重卡出口“井喷”之隐忧及化解办法

根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89),重卡指装载吨位在8吨以上的重型卡车和半挂牵引车,国内生产重卡的企业主要包括中国重汽、陕西重汽、北奔重汽等厂家,出口一直是重卡企业很重视的一块业务,不但能够增加外汇收入、拓宽市场范围,而且可以有效规避国内市场短期波动造成的市场风险.     

华菱重卡受宠有因--高科技含量高性价比

中国重卡市场目前一方面面临银行信贷的高门槛，另一方面许多运输企业又面临车辆的更新换代，急需银行业、保险业的大力协助，以帮助企业能够正常运转。形势使然，重卡生产厂家已经感觉到了市场冬天的寒意。可是安徽华菱重卡却在沿海地区销售旺盛。据业内专家分析原因如下：华菱重卡自投产就定位于中高档重卡市场，整车技术性能配置介于国产重卡和奔驰、沃尔沃、曼等进口重型卡车之间，具备日本重卡节油、舒适等特点，符合东方审美取向和驾乘习惯，性价比较高。     

等待突破寻求上升--2003年重卡1-3季度走势分析及4季度预测

2003年1-3季度，全国累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，销售汽车311.83万辆。因此增长30.16%，重卡市场与前几年相比，呈高开低走，窄幅震荡之势。1-3季度共生产21.3万辆，同比增长5.06%，销售20.3万辆，同比增长仅4.28%，增幅之低让人始料不及。     

理智还是激情:冷眼旁观07年中国重卡市场

2006年对大多数国内重卡车商来说是喜笑颜开的一年，14吨以上重卡（含整车、底盘和半挂牵引车）共销售307296辆，较2005年同期增长30．55％。据分析，其回暖增速的主导诱因是受基础工程建设、固定资产投资、中远途物流运输、出口贸易增速及车辆更新换代等因素拉动，以及自2004年交通部等七部委推行“限载治超”和“计重收费”政策后，需求结构的改变。进入2007年，驱动2006年重卡市场需求“复苏”的“重型化”趋势仍在加强，预计1/3的重卡需求将来源于工程建设，2／3来源于公路物流运输。因此2007年中国重卡市场仍是大发展、大丰收的一年，预计总需求量约为33—35万辆，同比增长10％-15％。     

2004年1-3季度重卡市场情况分析

今年1—3季度，全国累计生产汽车385．51万辆，同比增长19．28％；销售汽车372．93万辆，同比增长18．36％。重卡与轿车相比，呈现高开高走之势。1—3季度共生产重卡28．26万辆，同比增长32．82％；销售28．2万辆，同比增长38．72％，增幅之大是前三年所无法比拟的(虽然近四年重卡市场一直呈持续走高之势)。