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柴油机电控高压共轨喷射系统研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了柴油机电控高压共轨喷射系统的原理和结构。对当今国外典型的高压共轨喷射系统进行了介绍和分析,总结了各种系统的最新进展,最后提出了未来的研究目标和发展方向。 相似文献
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简要介绍柴油机电控高压共轨喷射系统的发展现状,主要分析柴油机电控高压共轨喷射系统的结构和原理,分析了柴油机电控高压共轨喷射系统的关键技术。 相似文献
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柴油机高压共轨燃油喷射—电控系统开发研究 总被引:11,自引:4,他引:7
描述了柴油机高压共轨电控喷油系统的工作原理和实施方案,并展开了对该系统全面的研究。完成了基于现场总线的分布式电控柴油机开发环境设计,高速电磁阀驱动模块的开发和电控单元硬软件系统的整体设计等,为进一步的发动机台架试验作好了充分准备。 相似文献
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一种共轨式电控柴油机的燃油喷射系统 总被引:10,自引:0,他引:10
研究开发了一种共轨式柴油机的电喷系统 ,设计了系统的硬件和软件并在油泵试验台上对系统进行了性能试验。由试验可知 :( 1)电控喷油器的响应速度快 ,完成一次喷油的最短时间为 0 .9ms;( 2 )喷油正时及喷油量随工况的变化关系控制灵活 ,调节范围大 ,喷油量的喷油持续角可控范围为 4°~ 50°油泵轴转角 ,喷油正时的可控范围可达± 3 0°油泵轴转角 ;( 3 )系统整体的控制精度高 ,喷油正时及喷油脉宽的理论控制误差均小于 0 .0 9°油泵轴转角 ;( 4)系统的喷射压力可在 0 MPa~ 4 5MPa之间连续调节 ,误差小于 5%。系统的工作性能与技术指标能够满足柴油机对电控喷射系统的要求 相似文献
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高压共轨燃油系统压力场分布研究 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了高压共轨燃油系统共轨管各出油口燃油压力场分布的数学模型并进行了试验验证,结果表明,共轨管出油口燃油压力与进油口和出油口的位置、进油与出油间的相位关系、喷油量大小以及轨管容积有关,共轨管总成上压力传感器数值并不能精确反映各出油口上的实际油压。 相似文献
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高压共轨燃油系统高压油泵特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据典型的高压共轨燃油喷射系统高压油泵结构,对其建立了仿真数学模型,利用该数学模型,研究了高压油泵结构参数对系统特性的影响,为高压共轨系统高压油泵的初步设计和选型提供了理论依据。 相似文献
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高压共轨电控喷油系统控制算法研究 总被引:13,自引:1,他引:13
本文在完成电控单元硬件设计的基础上对高压共轨电控喷油系统的控制算法进行了全面的分析,并重点对喷油控制和喷油提前角控制,共轨压力控制以及系统的定时机制进行了详细论述。文章最后给出了多方面的试验数据,证实取得了满意的控制效果。 相似文献
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高压共轨燃油喷射系统压力波动特征研究 总被引:1,自引:0,他引:1
刘峰 《小型内燃机与摩托车》2014,(2):63-66
在实验数据验证仿真模型正确的基础上,确立了高压共轨喷油系统GT-Fuel的仿真程序,分析了高压共轨燃油喷射系统波动特征,主要包括共轨系统各个零件尺寸的影响及共轨系统特性参数的影响,得到了各零件的最佳设计参数. 相似文献
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高压共轨系统喷油控制包括喷油压力控制和喷油器电磁阀驱动控制2个方面。喷油压力控制的核心是轨压控制,控制效果和精度取决于控制算法,仿真和实际控制结果都表明PID模糊自适应控制算法控制效果较好。喷油正时和喷油量控制精度与喷油器电磁阀驱动电路的设计有关,设计的驱动模块采用高电压、大电流来对电磁阀的开启加以控制,随后采用低电压、小电流的PWM波维持导通,满足了高压共轨喷油器电磁阀驱动控制的要求。 相似文献
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通过AMESim软件建立了喷油速率可调的超高压共轨系统仿真模型,分析了相同喷油量条件下喷油率的变化特点。采用GT-Power软件建立单缸柴油机模型,将不同喷油率导入柴油机的燃烧计算模型,研究了不同喷油率对柴油机缸内压力、缸内温度、放热率、NO_x排放、碳烟排放及输出转矩和油耗率的影响。仿真结果表明:靴形喷油速率匹配合适的喷油提前角可优化柴油机的综合性能。搭建了超高压共轨柴油机台架,开展了不同喷油速率的喷射控制试验,结果表明:与相同油量条件下的高压共轨喷射相比,柴油机实施变喷油速率超高压喷射可获得更优异的动力性和燃油经济性,动力输出提高了5%,燃油消耗量下降了6%,碳烟排放降低,但NO_x排放升高。 相似文献