耐磨镶圈活塞铝—铁结合区的研究

一、前言 盐芯活塞要求第一或第一、二道环槽处镶铸的特种奥氏体铸铁耐磨镶圈（简称耐磨镶圈）和活塞铝基体之间能达到冶金结合。所谓冶金结合是指盐芯活塞在镶铸耐磨镶圈过程中伴随液固两种金属材料的扩散反应,在耐磨镶圈上形成一定厚度的合金扩散层,使耐磨镶圈与铝基体之间的结合区（简称铝一铁结合区）具有良好的导热性和足够的粘结强度。 有关盐芯活塞铝一铁结合区的问题已在文献[1]中提到,但没有进行详细讨论。本文将叙述铝一铁结合区的形成过程,组织特征与机械物理性能,讨论铝一铁结合区扩散层形成的机理、影响因素及其粘结强度的测试方法。     

平阳内配厂镶耐磨圈铝活塞通过鉴定

浙江平阳县内燃机配件厂在上海内燃机研究所的帮助下研制了镶耐磨圈铝活塞,经过多次改进和使用试验,取得成功,于1991年1月9日通过鉴定。鉴定会由浙江省机械厅委托温州市工业经济委员会主持。参加鉴定会议的有上海内燃机研究所、温州冶金机械厂、杭州柴油机总厂、富阳动力机厂、新昌柴油机总厂、巢湖柴油机厂和有关主管部门等的代表约     

汽车发动机镶圈活塞技术条件及编写说明

1 应用范围及几种形式 本标准适用于气缸直径为200 mm以内汽车发动机镶耐磨圈活塞（以下简称镶圈活塞）,凡上述缸径范围内采用阿尔芬（ Al—Fin）方法制造的镶圈活塞均应符合本标准规定。 镶圈活塞上耐磨圈的几种主要形式及其各部位名称。（见图1） 1—活塞本体 2—耐磨圈 3—耐磨圈背面 4—耐磨圈上侧面 5—耐磨圈下侧面 6—包藏面 图1 2 技术要求 2.1 产品应按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。 2.2 材料 2.2.1 材料化学成分应符合产品图样规定。 2.2.2镶圈活塞本体材料 1）材料名称:共晶铝硅合金     

铝活塞耐磨镶圈(续篇4)

在4．7节耐磨镶圈的表面处理中，已对生锈的耐磨镶圈如何处理作了介绍，本节对炉前耐磨镶圈的除油方法进行介绍。在耐磨镶圈的加工运转和包装过程中，很难避免它的表面不被操作人员的手、工具和空气中的油污污染。耐磨镶圈表面一旦被油所污染，哪怕只一点点，这一点地方就会渗不上铝，也就粘结不好。油污是镶圈活塞生产中的大忌。为此，在耐磨镶圈渗铝之前进行一次除油处理是非常     

回收废活塞内耐磨圈

一、问题的提出 镶圈活塞是内燃机用活塞的一个发展方向,特别是对于一些大马力,重负荷的柴油机,非镶圈活塞不能胜任。近十年来,镶圈活塞在我国内燃机配件行业中得到迅速发展,年产量估计在100,000只左右,并且还有扩大的趋势。但是镶圈活塞的生产工艺复杂,特别是铸造时工艺参数要求很严,稍有不慎即出现废品。而废镶圈活塞上的耐磨圈却不能再直接用于浇铸镶圈活塞。大多数生产厂只是将废镶圈活塞再熔化一次,化出的铝合金用作回收料与新合金搭配使用,而剩下的耐磨圈则作废铁处理。这是一个很大的浪费。我们知道,耐磨圈是由一种高镍高铜的奥氏体铸铁制成,由于合金含量高,材料费昂贵,按目前价格计算,每公斤     

铝活塞耐磨镶圈

本文详细介绍了内燃机镶圈活塞上的耐磨镶圈的作用和功能，阐述了耐磨镶圈的生产工艺，如何把圈正确有效地铸入活塞中去。耐磨镶圈粘结质量的检查和发展前途。可供耐磨镶圈的生产厂和活塞生产厂有关工程技术人员参改借鉴。(以后陆续还有连载)     

提高镶圈活塞的粘结质量

前 言 本厂从英国Wellworthy 公司引进镶圈活塞制造技术的时候,英国专家说:“生产镶圈活塞理论简单,工艺复杂,稍有不慎即产生废品”。本文作者从1976年至今,一直从事镰圈活塞的热加工工作,后又到英国工厂考察学习了一个月,对英国专家的话深有体会。据了解,国内镶圈活塞生产厂家的镶圈活塞超声波检查合格率平均在80％以下,加上气孔夹渣缩松等铸废和工废,总的合格率在60％左右,本文想避开引进资料上的工艺参数,仅就本人的工作经验,从五个方面谈谈如何提高镶圈活塞的粘结质量问题,最后介绍一下用破坏性检查粘结质量的试验方法,供同行参考。     

对镶圈活塞粘结强度的几点看法

镶圈活塞在我国重型汽车发动机和一些引进万发的新型汽车发动机上已得到广泛的应用,并取得了满意的技术经济效益。镶圈活塞的生产,在我国汽车配件行业已不再是什么技术秘密了,能批量生产这种活塞的厂家已不下十个。无疑,这是我们改革开放,广泛吸收引进国外先进技术的一项成果。近年来,在消化和应用这项技术的时候,很多生产厂都碰到这样一个问题,即镶圈活塞的粘结强度（指耐磨圈与铝活塞本体之间的粘结强度）应如何理解和测量。一些工厂在“粘结强度不小于80MPa”规定前望而生畏,甚至怀疑自己的产品在粘结强度小于80MPa是否合格。《内燃机配件》1990、1发表了我主笔编制的《汽车发动机镶耐磨圈活塞技术条件》及编写说明后（下称《技术条件》）,收到几位同行的来信,对该《技术条件》中不考核粘结强度一项表示赞同,因他们中很多人作过这种粘结强度试     

铝活塞喷涂石墨技术

铝活塞喷涂石墨技术湖北活塞厂解瑞店１绪言内燃机铝活塞裙部喷石墨、顶部硬质阳极氧化、横槽镶耐磨圈乃当今三大高科技高附加值专项技术。近年国内各专业活塞厂竞相成立专班、拨专款立项开发，以满足主机日益发展的需要。继开发镶圈活塞及快速硬质阳极氧化之后，我们又研...     

盐芯活塞的研制

一、前言 近30多年来来 柴油机发展迅速。在此情况下,活塞受到机械负荷与热负荷大幅度增加。为防止铝活塞顶产生裂纹,其温度不能超过350 ℃～375℃;另外,为保持润滑良好,防止积炭, 不使环槽迅速磨损,第一道环槽温度应控制在200～220℃以下。为此在铝活塞的第一或第一、二道环槽处镶铸奥氏体铸铁耐磨镶圈(以下简称耐磨镶圈),在活塞顶靠镶圈附近用水溶盐芯或电子束焊接制出振荡冷却油道。人们一般把这种活塞称做为振荡油冷活塞。根据冷却油道成形方法的不同,又把这种活塞区分为盐芯活塞与电子束焊接活塞。本文将要研究的是如图1所示的Φ100～200mm盐芯活塞。     

中日合资滨州亚泰雅德动力配件有限公司成立

7月6日，滨州亚泰动力配件有限公司与日本雅德金属工业株式会社共同投资的滨州亚泰雅德动力配件有限公司在滨州正式挂牌成立。滨州亚泰雅德动力配件有限公司主导产品为铝活塞耐磨镶圈，是中国目前铝活塞耐磨镶圈行业唯一一家中外合资企业，总投资1500万元，其中滨州亚泰动力配件有限公司占66．7％股份，日本雅德金属工业株式会社占33．3％的股份。     

江滨活塞 推动未来

正江滨公司创建于1970年,是中国长安汽车集团股份有限公司全资子公司。公司主要生产ψ60~ψ260mm缸径发动机活塞产品;拥有成熟的活塞头部镶耐磨镍铁圈、裙部石墨化、头部硬质阳极氧化及冷却油道等先进技术工艺;能生产铝、钢等单金属体活塞、双金属基体铰接式、电子束焊接式、强力螺栓组合式活塞;充     

耐磨镶圈与铝活塞基体粘结强度问题研究

高镍铜奥氏体铸铁空心型材,在垂直连续铸造工艺条件下,全断面呈现D+E型石墨形态,用其制作铝合金活塞中镶铸的耐磨镶圈,与同样材料的离心铸管所制作的镶圈相比,因晶界密度增加而提高了铝原子扩散通量,促使形成高铝低硅的强韧相α-Al8SiFe2,抑制了高硅低铝的脆性相Fe3(Si0.9Al0.1)的出现,化合物层厚度增加4-5倍,降低了界面应力梯度;同时因石墨裸露面积减少而改善了铝液浸润状况,扩大了有效粘结面积.其综合效果是将镶圈与铝活塞基体的粘结强度提高了30-57％.     

铝活塞耐磨镶圈(续篇5)

耐磨镶圈的粘结质量是指耐磨镶圈与活塞本体的粘结是否为分子结合，以及粘合好的长度占耐磨镶圈侧面周长的百分比为多少。     

活塞镶圈缺陷的分析和措施

众所周知，在生产镶圈活塞时，为增加镶圈与活塞本体的粘接强度，镶圈在浇铸之前，要进行浸铝过程，浸铝采用Al-Si二元合金，镶圈经过浸铝反应，在其表面形成过渡层和浸铝层，过渡层是镶圈与铝的反应层，厚度约0．03～0．05mm，往外逐渐到浸铝层，厚度约为0．2～0．3mm，在浇铸过程中，镶圈的浸铝层被工作合金熔融，通过过渡层与铝基体增加粘接强度。镶圈活塞在生产中，受到各种因素影响，往往会形成质量问题，与镶圈有关的缺陷占有相当大的比例，     

铝活塞毛坯铸造质量攻关技术服务

铝活塞铸造质量标准要求很高。由于品种型号繁多，活塞结构复杂(裙部上下壁厚相差悬殊或裙部装有防涨钢片或头部镶有奥氏体耐磨圈等)、材质各异(共晶或过共晶铝硅合金)以及熔炼工艺复杂不易掌握等情况，致使产品内在质量不理想，某个型号产品铸造缺陷总是消除不掉，成批报废是常有的事情。     

中空耐磨镶圈活塞

内燃机向高速高负荷发展,必然对活塞提出越来越高的要求.由于活塞头部温度较高,第一道活塞环槽磨损过快,从而导致活塞环失去密封的作用,使活塞报废.但是,在第一道活塞环槽的部位铸人一个奥氏体铸铁耐磨镶圈后,活塞的第一道环槽就切在耐磨镶圈上,从而成倍地提高了第一道环槽的耐磨性.     

大功率柴油机活塞镶圉缺陷的分析与改进

本文介绍了我公司生产大功率柴油机活塞时镶圈存在的主要问题，并论述了大功率柴油机活塞镶圈缺陷产生原因、分析和改进措施，通过对镶圈铸造工艺调整、镶圈表面处理、镶圈渗铝工艺调整等一系列措施，提高了镶圈结合率，并延伸到公司其它类似产品中。     

活塞耐磨镶圈的渗铝质量浅析

通过对耐磨镶圈的渗铝试验，阐述了Ａｌ－Ｆｉｎ铸造法工艺的关键是镶圈的渗铝质量，并提出了防止方法。     

镶防胀钢片AI—Fin活塞

近代内燃机在寿命、油耗、噪声、排放等方面的要求日益提高,因此相应要求强化活塞顶环槽、减小活塞裙部配缸间隙。顶环槽镶奥氏体铸铁耐磨圈,环槽耐磨性比普通活塞提高两倍以上,裙部镶防胀钢片,活塞配缸间隙比一般单金属整裙活塞减小50％。由于活塞本体铝合金与普通活塞相同,因此这种活塞的铸造工艺以及刀具的要求与普通活塞大体相同。在国外大批量生产的条件下,普通单金属整裙活塞成本若为1。则Al-Fin活塞为1.5,裙部镶防胀钢片Al—Fin活塞为1.8。与过共晶活塞比较,在缸径大于Φ80 m m的情况下,镶防胀钢片Al-Fin活塞的优越性是明显的。作者所在单位近年配合国内柴油机更新换代,研制和生产了R100、R100Z和SF98等五种机型柴油机镶防服钢片Al-Fin活塞,某中R100活塞进行了2000小时全速全负荷和1000小时循环负荷耐久试验、500小时热冲击试验和防卡死热拉伤试验,并已投入小批生产。本文仅就这种活塞的一些基本特点进行讨论。