灌注磷酸镁水泥砂浆的保水半柔性路面降温性能研究

通过对保水降温半柔性路面灌浆材料的分析,提出了使用磷酸镁水泥砂浆作为灌注材料,制作保水降温半柔性路面SFAC-20,用以提高路面的早期强度。通过磷酸镁水泥砂浆配合比正交试验以及优化试验,确定了满足使用性能目标值的最佳配合比,测定其早期抗折抗压强度,与硅酸盐水泥保水砂浆进行了对比分析;同时对保水降温半柔性路面通过模拟降温试验,测定其保水降温性能。结果表明:磷酸镁水泥砂浆的早期强度优于硅酸镁水泥砂浆,对比普通沥青混凝土路面,得出保水半柔性路面的降温效果在12℃左右。     

水性环氧树脂在半柔性路面的应用研究

本文对不同掺量的水性环氧树脂改性SBR乳化沥青混合料进行了室内浸水马歇尔试验、低温弯曲试验及轮辙变形试验。通过室内试验可以得到:水性环氧树脂提高了改性SBR乳化沥青蒸发残留物的软化点,同时其延度及针入度随水性环氧树脂掺量的增加不断降低;同时,水性环氧树脂在提高改性乳化沥青混合料的水稳定性、低温开裂及抗车辙性方面有显著效果,随着水性环氧树脂掺量的增加改性乳化沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性及抗车辙性逐渐增大,当掺量大于6%后趋势减缓。     

半柔性路面用水泥基灌浆材料的矿物掺合料协同优化研究

矿物掺合料是半柔性路面用水泥基灌浆材料的重要组成部分,各矿物掺合料协同优化对灌浆材料流动性能和力学性能的提升发挥重要作用。本文选用矿粉、微珠和硅灰三种矿物掺合料,通过正交试验研究了三种矿物掺合料协同优化对路面用灌浆材料流动性能和力学性能的影响规律,并借助XRD、SEM等表征方法分析了灌浆材料硬化浆体的水化产物组成与形貌。结果表明,三种矿物掺合料协同优化对灌浆材料流动性能和力学性能的影响顺序为微珠、硅灰和矿粉,其中微珠对灌浆材料流动性能改善效果最为显著,硅灰和矿粉对灌浆材料力学性能提升效果明显。以灌浆材料的流动性能和早期强度为评价指标,微珠、硅灰和矿粉协同优化灌浆材料的最佳掺量分别为15%、1.5%和5%(均为质量分数)。此外,三种矿物掺合料协同掺加对灌浆材料早期水化产物组成与形貌影响较小,表明矿物掺合料协同主要是通过物理填充作用提高了硬化浆体材料的密实度,从而改善灌浆材料早期力学性能。     

工业固废磷石膏路面基层材料路用性能研究

为促进磷石膏在公路工程中的规模化利用,本文通过基础力学试验、泡水膨胀试验、收缩试验、冻融循环试验、延迟成型试验以及低温自然养生试验对磷石膏路面基层材料的综合路用性能进行了系统化评估。结果表明：磷石膏路面基层材料的力学性能与普通水泥稳定碎石性能相当;磷石膏路面基层材料的28 d浸水累计膨胀率仅为0.086%,具有良好的浸水稳定性;干缩系数为116.64με/%,温缩系数为5.15με/℃,冻融循环抗压强度比为81.13%,抗收缩性能和抗冻性能显著;试件的成型时间延迟和低温养生均对混合料强度产生不利影响,延迟4 h后强度下降了24%,5℃养生条件下强度下降了33%。     

半柔性路面材料微波加热振动轮碾机装置

水泥乳化沥青混合料作为一种常用的半柔性路面材料,可在常温条件下拌和,摊铺与碾压,施工不需要大型装备,易于实现一体化施工,并且具有低能耗,低污染的特点。振动轮碾装置可以很大程度模拟现场压路机施工工况,可以有效指导现场施工质量。但目前多数施工单位仍然参照热沥青材料或乳化沥青冷再生材料的方法和施工技术。促使该类水泥乳化沥青混合料路面在压实和施工中存在很大的问题,导致路面质量不佳,严重影响了该混合料路面的大面积推广和应用。针对此,设计了一种振动轮碾装置成型机整体,并对关键部件进行选型指导及其校核计算。该成型机由机架、小车装置、振动装置、刮平装置以及试模及其微波装置构成。     

抗滑薄层路面路用特性试验研究

为提高沥青路面抗滑性能、保障车辆行驶安全,研究了不同沥青路面抗滑性影响规律和抗滑薄层材料路用特性。研究发现,沥青混合料试样在加速磨耗作用下,表面构造深度与摩擦系数均随磨耗时间加长逐渐降低,沥青混合料SMA-13抗滑性优于AC-13且玄武岩试样抗滑性较好;不同温度下AC-13抗滑性初始值相近,其表面摩擦系数和构造深度随作用时间加长终值相差较大,试验温度60℃、作用时间7h时分别减小了39. 8%、42. 5%;抗滑薄层路面试样在相同磨耗时间后,其抗滑性明显优于试样涂抹抗滑薄层材料前,且抹抗滑薄层材料提供的粘结力,保证了抗滑薄层路面试样具有良好剪切强度和粘结强度。     

掺加粉煤灰与钢渣做路面基层路用性能分析

研究了钢渣粉煤灰的路用性能,其中主要包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能,通过试验比较证明了钢渣与粉煤灰组合完全可以做道路基层,供施工技术人员借鉴。     

自密实混凝土路用性能研究

在工程建设当中,水泥混凝土一直是备受追捧的使用材料,它不仅操作简单,而且使用成本低,在道路工程方面都有着非常广泛的应用。但是,随着现代化工程的发展,工程方面对于强度和性能的要求变得越来越高,在实际工程项目施工中,单靠传统的水泥混凝土已经无法解决现在的工程问题,需要使用自密实混凝土进行施工,这种混凝土属于新型混凝土,它不仅经济实惠,而且强度高,适用性强。     

PU改性沥青混合料路用性能研究

通过马歇尔稳定度和布氏粘度试验研究了聚氨酯沥青混合料的养护时间和温度,并在此基础上利用车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验评价了沥青混合料的各项路用性能,并与基质沥青和SBS改性沥青作对比.试验结果表明,聚氨酯改性沥青混合料的最佳养护温度120℃,养护时间48h,高温稳定性和低温抗裂性大幅度提高,均优于...     

粉煤灰路用性能的试验研究

通过室内和现场试验 ,提出粉煤灰在道路工程中的压实性能和在填筑路基时的合理铺填厚度及压实遍数 ,为施工提供参考     

胶粉改性沥青混合料路用性能研究

采用车辙试验和冻融劈裂试验,系统研究了胶粉掺量、胶粉目数和双氧水掺量3个不同因素对胶粉改性沥青混合料的路用性能的影响规律。结果表明,随着胶粉掺量和胶粉目数的增加都可以提高胶粉改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,但超过一定量后,对其路用性能的改善作用很小,甚至会降低,因此最佳胶粉掺量为21 %、最佳胶粉目数为250 μm;同时双氧水也可以改善胶粉改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。     

外加剂对半柔性路面用早强型水泥基灌浆料工作性能的调控

针对大孔隙沥青混合料路面对灌浆材料工作性能要求较高的特点,本文开发了一种半柔性路面用早强型水泥基灌浆料。采用快硬硫铝酸盐水泥与普通硅酸盐水泥在不同比例下进行复掺,确定了水泥体系的基础配比;通过正交试验,确定了粉煤灰、硅灰、赤泥等矿物掺合料最佳配比。通过在灌浆料体系中复掺减水剂、胶粉、缓凝剂及早强剂外加剂,对灌浆料的工作性能进行了优化调控,最终获得满足性能要求的半柔性路面用水泥基灌浆料。结果表明,灌浆料体系的最优配比为m(快硬硫铝酸盐水泥)∶m(普通硅酸盐水泥)=7∶3,外掺粉煤灰、硅灰、赤泥的量分别为硫铝酸盐-普通硅酸盐复合水泥质量分数的9%、6%、3%,水胶比为0.40,砂胶比为0.25,早强剂、胶粉、减水剂、缓凝剂的掺量分别为0.08%、2.5%、0.35%、0.20%(质量分数),其初始和20 min流动度分别为13 s和19 s,初凝和终凝时间分别为62 min和65 min,3 h、1 d、7 d和28 d的抗压强度分别为17.08 MPa、18.13 MPa、24.59 MPa和26.19 MPa,7 d干缩率为0.18%。     

路面混合料用橡胶沥青性能的研究

通过研究搅拌方式、温度、橡胶粉目数和掺量对橡胶沥青性能的影响,探究橡胶沥青性能的变化规律,研究结果表明:在橡胶沥青生产方面,推荐采用高速搅拌方式,生产温度控制在185℃~195℃之间,采用40目~80目胶粉(特别推荐40目),掺量在22%~24%之间(40目胶粉),搅拌时间宜在1h左右。     

掺粉煤灰半刚性路面基层的技术性能研究

0前言 本文对水稳料配合比进行了研究试验，以大掺量矿渣微粉、粉煤灰、电石渣等工业废渣等量替代水稳料中的水泥，所试配的强度、耐久性、抗收缩性等性能都优于普通水稳料的复合水稳料，提高了路面基层质量，延长公路工程使用寿命，降低成本，从而提高经济和社会环境效益。     

水镁石纤维沥青混合料路用性能研究

在沥青混合料中加入了水镁石纤维,借助于马歇尔试验可以知道水镁石纤维加入的最佳量,算出最佳的油石比,确定最佳纤维长度。为了对混合料的路用情况进行评价,使用车辙和浸水马歇尔实验对级配是AC-13的沥青混合料的路用性能做出了试验。结果表明:当纤维掺入量为0.4%,掺入长度为1～5 mm时,沥青混合料各方面的性能最好。和没有加入纤维的沥青混合料来比较,高温情况下的稳定性提高了26%,低温稳定性约提升了25%,水稳定性也有一定的提升。     

掺矿渣水泥混凝土路用性能研究

为提高水泥路面强度和耐久性以适应西部地区的恶劣天气，进行了在普通水泥砼中掺入矿渣掺和料的砼性能试验．检测了掺矿渣水泥砼的路用性能，并阐述了其机理。试验数据和机理分析证明，掺入矿渣可以提高水泥砼的力学性能和耐久性能．砼的微观界面结构也得到了改善。矿渣水泥砼的各项路用性能随矿渣掺量的变化不同，当矿渣掺量为30％时。砼的力学性能和耐磨性能均高于其他掺量的砼。     

钢渣排水沥青混合料路用性能研究

为提高钢渣在道路工程的资源化利用率,先对钢渣进行化学成分与浸水膨胀率测试,再在排水沥青混合料中,采用体积替代法把钢渣分别替代40%,50%,60%的4.75～16 mm玄武岩粗集料。为保证排水沥青混合料结构的稳定性,采用飞散实验、析漏实验得到了油石比。最后对不同钢渣掺量的排水沥青混合料进行车辙、低温小梁弯曲等实验。结果表明,钢渣掺量增多,沥青用量也会增大,加入钢渣提升了混合料高低温性能。在混合料的水稳定性方面,掺入适量钢渣,残留稳定度与抗浸水飞散损失都得到了提升。钢渣对混合料的冻融劈裂强度比和体积安定性有不利影响,但在规定许可范围内。考虑各实验结果,建议在排水沥青混合料中钢渣用量为60%,可提供良好的路用性能。     

高速公路沥青路面材料路用性能试验研究

为研究某高速公路沥青路面材料的路用性能,通过三大指标试验分析了橡胶粉和SBS掺量对于改性沥青基本性能的影响,采用马歇尔试验方法研究了橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的配合比设计,并在此基础上利用车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验分别探讨了橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的高温、低温和水稳定性。研究结果表明：橡胶粉和SBS改性剂的掺量宜为20%和4%,橡胶粉/SBS复合改性沥青混合料的最佳油石比为6.13%;橡胶粉与SBS复掺后在高温稳定性和低温抗裂性方面相对单一掺剂效果更显著,在水稳定性方面SBS效果更好,而橡胶粉具有制约作用。     

粉煤灰沥青混合料路用性能试验研究

通过粉煤灰沥青混合料的试验,分析了其路用性能。结果表明：AC-16沥青混凝土加入两种粉煤灰沥青混合料的稳定度都上升,AC-20型沥青混合料则相反。粉煤灰的加入对提高沥青混合料的高温稳定性的效果比较显著,其中低钙粉煤灰对动稳定度的提高程度要大于高钙粉煤灰。级配中细集料的含量增加,可提高沥青混合料的低温抗裂性能。