港珠澳大桥建设对珠江口东西两岸港口的影响

为推动我国港口业发展,分析港珠澳大桥的建设可能对珠江东西两岸港口带来的影响,提出港珠澳大桥的建设将使珠江东西两岸交通形成网络结构,大幅度提高珠江东西两岸间运输能力,使珠江两岸产业布局出现大范围的调整,并影响珠江东西两岸的货流变化,从而对珠江两岸港口的发展和竞争、合作关系产生影响。     

浅析港珠澳大桥广珠铁路对珠海港的影响

港口的发展必须以畅通的交通条件和强大的经济腹地为依托。港珠澳大桥的建设和广珠铁路的建设将给珠海港带来深远影响,文中针对两项工程的建设以及结合珠海和珠三角地区经济发展情况,分析工程给珠海港的发展带来的影响和采取的措施。     

港珠澳大桥斜拉桥监理特点

针对斜拉桥的特点,按照规定的程序和步骤进行施工,并分析桩基、承台、墩身、混凝土索塔、钢索塔、钢箱梁、支座、伸缩缝、减振器、阻尼器等施工监理控制重点,在施工过程中进行严密监控,使成桥线型和内力满足设计要求。     

港珠澳大桥附近海域海床演变分析

文章分析了河口湾径流的水沙条件、潮流、潮位、盐度的基本特征及相互关系,河口的沉积环境与沉积速率以及滩槽演变的特点和趋势。拟建桥区海床历史演变与近期演变的分析研究表明:拟建桥区海床以淤积为主,但淤积量不大;桥区水域内涨落潮以往复流为主,且与所在的航槽走向一致,反映了地形与水流的相互作用关系。     

港珠澳大桥超大型预制墩台吊装工艺探讨

针对港珠澳大桥整体式墩台的吊装工艺进行探讨,研究满足港珠澳大桥预制构件吊运安装的吊点设计和预埋件设置,提出了港珠澳大桥超大型预制墩台构件吊运安装的解决方法,达到安全吊装的目的。     

港珠澳大桥施工阶段环保管理工作的提升

在港珠澳大桥施工过程中,通过观摩香港段关于施工平台污水处理、固体废弃物管理、废气管理、噪音管理、中华白海豚保护等环保工作,以及成立专门的环境管理机构,对施工海域进行生态监测,海上平台开工前设置隔泥幕,在施工环境周围进行定点定时噪音和粉尘监测等,提升工程建设的环保管理水平。     

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制可追溯质量管理

港珠澳大桥主体工程岛隧工程海底隧道总长为5664 m,共分33节,标准管节长180 m,宽37.95 m,高11.4 m,单节重约7.4万t,最大沉放水深46 m,是我国第一条外海建设的沉管隧道,是目前世界上规模最大的公路沉管隧道工程,是世界上唯一的深埋沉管工程.鉴于沉管预制120 a的质量标准要求,结合工程建设特点,...     

跨海交通工程中数码相机摄影技术及应用

项目质量文件管理、施工过程记录、工程技术交流或业绩展示等活动拥有大量清晰的、直观的和效果良好的工程相片,既能提高施工管理质量,又能增强对企业技术实力的宣传。文章总结大型跨海交通工程港珠澳大桥岛隧工程施工现场的实际摄影经验,结合相关理论知识,讨论使用数码相机的摄影技术及应用。     

珠江三角洲平面二维盐水入侵数值模型研究

珠江三角洲咸水入侵是一个近年来备受关注的课题。珠江三角洲河道纵横交错,口门数目众多,水动力因素错综复杂。数学模型以其经济、省时的优势成为珠江三角洲咸水入侵预报的主要研究手段。该模型网格采用三角形与四边形结合的混合网格形式,计算区域包括珠江三角洲网河区、八大口门以及外海部分海区。采用同步水文资料对珠江三角洲的盐度场进行了模拟,验证结果显示模型计算的潮位、流速、以及盐度等与实测资料吻合较好,模型成功复演了珠江三角洲的潮流和盐度的变化过程。在模型验证良好的基础上,通过计算1999年和2005年不同地形条件的咸潮上溯情况,可知由于河道地形下切严重已导致2005年咸潮上溯程度明显加剧,给更多居民日常用水带来困扰。     

珠江三角洲入海口软土次固结系数特性研究

为了查明珠江三角洲入海口软土次固结系数变化特征,为港珠澳大桥岛隧工程提供精细化的沉降设计指标提供基础,通过采取I级不扰动软土样,进行室内分类试验和单向固结试验,获取相应的物理、变形指标,分析次固结系数随荷载变化特征,研究次固结系数与前期固结压力、压缩指数、含水量和塑性指数的相关性。结果显示,次固结系数随着含水量的增加、塑性指数的增大呈线性增长;次固结系数与压缩指数的比值在正常固结下并非是一个常数;次固结系数在前期固结压力前,值小,随着加荷递增,固结系数也增加;前期固结压力之后,主要随着加荷递增,次固结系数呈由大变小的趋势。经过研究,掌握了珠江三角洲入海口正常固结软土的次固结系数变化规律,建立了次固结系数与相关物理力学指标相关关系,为珠三角洲软土变形计算提供了地区性的指导作用。     

Unit stream power, minimum energy dissipation rate, and river engineering

Unit stream power is the most important and dominant parameter for the determination of transport rate of sand,gravel,and hyper-concentrated sediment with wash load.Minimum energy dissipation rate theory,or its simplified minimum unit stream power and minimum stream power theories,can provide engineers the needed theoretical basis for river morphology and river engineering studies.The Generalized Sediment Transport model for Alluvial River Simulation computer mode series have been developed based on the above theories.The computer model series have been successfully applied in many countries.Examples will be used to illustrate the applications of the computer models to solving a wide range of river morphology and river engineering problems.     

航道整治工程中长河段复合模型方法研究

鉴于数学模型在解决水沙运动及河床冲淤变化三维性较强的局部工程问题时存在一定的局限,以及物理模型在模拟长河段时受时间变态影响较为严重的问题,提出综合物理模型和数学模型优点的长河段复合模型。综述国内外复合模型的发展情况、优缺点及发展趋势,结合物理模型和数学模型在航道整治工程中的应用,提出航道整治工程中长河段复合模型研究思路与方法。     

山区河流港口工程斜坡嵌岩桩竖向承载能力分析

采用ABAQUS软件模拟山区河流港口工程斜坡嵌岩桩竖向承载工况,建模过程考虑斜坡钻岩成孔、桩混凝土浇筑、桩基承载等流程,考虑材料和桩岩接触非线性影响,建立斜坡-嵌岩桩系统三维模型,经斜坡坡度、桩径、桩嵌岩深度等参数分析,提出斜坡坡度对嵌岩桩竖向承载力的影响度,分析斜坡嵌岩桩的竖向承载特性。研究表明,斜坡坡度变化导致的桩前岩体缺失效应和桩后岩体增强效应将显著影响斜坡嵌岩桩的竖向承载力;在工程设计中,应综合考虑斜坡坡度、桩径和嵌岩深度等因素对斜坡嵌岩桩竖向承载能力的影响,经经济性和适用性比较,确定合理的设计参数。