火电机组调试启动时断油烧瓦的原因及处理措施

某电厂在调试启动时发生断油烧瓦事故。该事故的原因是主油泵出口高压管焊接不良,存在断缝,产生漏油;在油泵吸入口区域,泄漏形或的高压射流使油泵严重气塞,吸不上油;又设备没有设置进油节流孔板,致使轴承回油来不及排出,导致油挡甩油;由于油泄漏及油泵出力不足,致使不能保证供油量。对机组润滑油系统主油泵出口管断缝处重新焊接并进行压力试验以根除油泄漏点、增设进油节流孔板、调整轴承用油量以符合设计油量、更换出力不足的交流润滑油泵。经过处理,机组再次启动定速后,各油压达到设计值,油系统工作正常、可靠。     

25MW汽轮机停机过程中润滑油压下降的处理

闵行发电厂2号汽轮机为31-25-2型,哈尔滨汽轮机厂产品。该机的油系统由离心式主油泵输出压力1.18MPa的调速油,其中一部分供调速系统,另一部分供注油器用油。注油器输出压力0.078-0.118MPa的低压油,其中一部分供主油泵进油,另一部分经逆止门,再经冷油器,供轴承润滑油。调速油系统中配备一台由交流电动机拖动的调速油泵。润滑油系统配备一台交流电动机拖动的润滑油泵和一台直流电     

一起汽轮机断油烧瓦事故的调查及处理

汽轮机润滑油系统是保证汽轮机安全运行的重要系统,系统故障会造成断油烧瓦事故。文章简述了某135MW汽轮机调试过程中,高启油泵与主油泵切换过程中不能正常供油所引起的断油烧瓦事故,调查了事故的经过,分析了不能正常供油的原因。检查、测量轴瓦的磨损情况,编制轴瓦更换及润滑油系统处理方案,从保证转子正常盘车、轴瓦处理、油系统检查及滤油处理、高压汽封处理、转子定位几个方面进行处理,保证不弯轴,轴系中心不发生变化及油系统清洁。处理后开机调试,瓦温及振动正常,结果理想。     

汽轮机启动过程中润滑油压低故障分析

汽轮机润滑油系统为各轴承提供润滑油,润滑油压力是十分重要的参数,润滑油压力低影响到汽轮机的安全运行。某机组在启动过程中出现润滑油压偏低情况,辅助油泵在汽轮机全速后不能停运。分析了汽轮机射油器的工作原理,找出了射油器出口逆止阀未能完全打开,使吸入室保持正压,造成润滑油在主油泵-射油器-出口逆止阀-主油泵环路内自身循环,是主油泵不能向润滑油系统供油的原因,为同类型故障的分析提供借鉴。     

陡河电厂机组油管道施工特点与油冲洗

一油系统简介陡河电厂2×125MW和2×250MW机组都是日本日立公司产品,其油系统由润滑油管道和控制油管道二部分组成,没有国内常见的抬轴油管路。主要设备有:主油箱一只,交流辅助油泵、盘车油泵、直流油泵各一台均为立式,涡轮泵(又名升压泵)一台,排烟机一台及同轴主油泵一台。正常运行时,主油泵出口压力油一部分进入控制油系统;另一部分进入升压泵带动油涡轮而降压,然后再进入润滑油系统。经油涡轮驱动的离心泵轮,则从油箱吸油打出供主油泵入口。启动过程中,交流辅助油泵代替主油泵工作。盘车时由盘车油泵供给润滑油。     

国产200MW汽轮机主油泵入口油压跌落原因及改进

1 问题的提出 国产200MW汽轮机部分机组在主油泵与启动油泵切换时,当启动油泵出口门接近全关,主油泵入口油压迅速降低,油压几乎到零(表压)。另外在甩负荷试验和超速试验时,随着转速升高,主油泵入口油压降低,当转速升至3270 r/min,主油泵入口油压降至0.025MPa,甚至到零。此时主油泵和调速油泵有可能发生汽蚀和进入空气,发生断油烧瓦事故。对某些200Mw机组,还有可能导致转速失控,严重威胁着机组安全。     

中小型汽轮机启动中停电动油泵油系统失压分析

以松木坪电厂N25-35-1型机为例,分析了国产中小型汽轮机在投运初期的启动过程中停用电动油泵时,易发生主油泵断油、油系统失压事故的原因并提出防范措施。     

1000 MW超超临界汽轮发电机组润滑油系统故障诊断

1概述 某1000 MW超超临界汽轮发电机组润滑油系统主要由主油泵、涡轮泵、交流油泵、启动油泵、直流油泵等组成.其中,主油泵由汽轮机直接驱动,交流油泵和启动油泵由交流电机驱动,直流油泵由直流电机驱动,涡轮泵由油涡轮驱动,这些油泵均为离心泵. 机组正常运行时,汽轮机转子直接驱动主油泵,从主油泵流出的润滑油一部分经过节流阀后流经驱动涡轮泵,另一部分流经旁通阀,两路油混合到一起,经冷油器调整油温后供给各个轴承、顶轴油系统和发电机密封油系统等.涡轮泵在油涡轮的驱动下为主油泵提供润滑油,具体情况如图1所示.     

125MW汽轮机主油泵与调速油泵匹配问题的探讨

国产125MW汽轮机油系统中长期以来存在的最大问题,就是主油泵与调速油泵不匹配。绝大多数机组在额定转速3000r/min时,主油泵出口油压为1.18MPa左右,低于调速油泵出口油压1.47MPa。因而主油泵出口逆止门被调速油泵供油油压所压住,这是国产125MW汽轮机的通病。要使主油     

N-300型汽轮机组注油器的改进

一、N-300型汽轮机组注油器概况注油器是一种喷射泵,它以高压油为动力抽吸油箱中的油供离心式主油泵进油和轴承的润滑油。这种注油器被广泛用于汽轮机的供油系统中,国产2.5～30.0万千瓦的汽轮机组均有采用。以往中、小机组的注油器的压比较高,而N-300型汽轮机主油泵出口压力达20公斤/厘米~2,注油器的压比要比中、小机组小一半以上,因此,按原设计方法设计的N-300型汽轮机组注油器在运行中噪音大(105分贝),效率低(11～16％),汽蚀较严重等,特别是主油泵因正常工作流量低于设计流量较多、油泵叶轮型线不佳而引起主油泵叶轮严重汽蚀。     

汽轮机前箱和中轴承箱喷油烟的原因分析及处理

1 3号汽轮机组油系统概况 　　焦作电厂3号机系东方汽轮机厂生产的N200-130/535/535型汽轮机,于1999年进行了通流部分改造和调节系统DEH改造.原设计的油系统采用传统的主轴直流驱动的主油泵-射油器系统,调节保安系统用油由主油泵直接提供,轴承用油由射油器供给,射油器的动力油也直接来自主油泵.主油泵出油分成两路,一路通向调节保安系统,一路通向射油器,两只射油器并联,一只向润滑系统供油,一只向主油泵进口供油.DEH改造后,主油泵通向调节保安系统的一路仅供机械危急遮断保安部分用油,主汽阀及调速汽阀的控制用油由单独的高压抗燃油系统供给.在各个轴承的进油口设有节流孔板控制轴承的润滑油量.各轴承和原调节部套的回油通过轴承箱和回油母管流回主油箱.前中箱回油共用一支回油母管,其余轴承回油共用一支回油母管.回油管道朝油箱方向有一个逐步下降的坡度,使管内回油呈半充满状态,以利于各轴承箱内的油烟通过油面上的空间流到油箱,再经排烟风机排走.本机油系统配置两台排烟风机,排烟系统要求轴承箱内维持-10～-20mm水柱的负压为佳. 　　……     

山东兖州热电厂B1.5-0.235/0.932/0.294型非调整抽汽背压式汽轮机调速系统摆动的消除和摆动原因分析

介绍了该汽轮机于1990年11月起动过程中出现的调速系统全行程摆动及其消除措施。经分析,摆动原因是实际的润滑油系统用油量偏大而造成主油泵供油量不足,以及调速系统迟缓率偏大。     

一起汽轮机停机烧瓦事故的调查及处理

简述了某135MW汽轮机停机惰走过程中,两台润滑油泵同时不能正常供油所引起的断油烧瓦事故,分析了油泵不正常工作的原因.检查、测量轴瓦的磨损情况,制定轴瓦更换及系统处理方案.从保证转子正常盘车、轴瓦处理、油系统检查及滤油处理、高压汽封处理、转子定位几个方面进行处置,保证不弯轴,轴系中心不发生变化及油系统清洁.处理后开机,瓦温及振动正常,结果理想.     

韶关发电厂200MW机组润滑油系统存在问题与建议

前言 润滑油系统是保证汽轮发电机组各轴承润滑、冷却用油的输油设备,润滑油系统的完善程度直接关系到汽轮发电机组的安全,断油烧瓦被列为汽轮机四大恶性事故之一。因此,都、局、厂对润滑油系统均十分重视,并相应有许多防止断油烧瓦的措施。但实际过程中往往由于这样那样的原因而导致断油烧瓦,防不胜防。润滑油系统在设计、制造、安装过程中,任一环节考虑不周,均将对油系统留下潜在威胁,一旦条件成热就会使问题表面化,造成断油烧瓦事故的发生。     

100MW汽轮机在停机过程中油泵断油的原因分析及改进

1 前言佳木斯发电厂13号机组是1989年4月份扩建投产的。汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的N100—90/535型。曾在当年的7月26日和8月13目的两次停机过程中,连续发生了油泵断油事故。现就停机过程中所发生的油泵断油事故的原因进行分析。     

超临界机组给水泵汽轮机异常跳闸的分析及处理

某台超临界机组的NGZ83.6/83.5/06型给水泵汽轮机(小机)的遮断系统通过低压保安油失压使隔膜阀动作,以及高压保安油失压后联关主蒸汽阀2套系统来实现(图1).小机在试运期间因交流油泵出现故障,数次在主油泵切换过程中发生异常跳闸.跳闸过程中,小机高、低压保安油均失压,高、低压保安油控制电磁阀均未动作,且小机紧急跳闸系统(METS)报警无跳闸首出,因此可排除逻辑误动.     

汽机供轴承润滑油系统APS启动中可靠性自检

结合带主油泵供润滑油系统和全程电动油泵供润滑油系统的特点和工作原理,提出国产大型机组APS启动中检测汽轮机供轴承润滑油系统可靠性的方法.阐述了“驱动油压开关的泄油电磁阀来程控检验润滑油泵联锁”的自检原理,及两类润滑油系统的自检技术实施方案,并给出此可靠性自检在APS启动中的步序设计、故障处理设计等方面的实现重点.     

模糊控制在氨压缩机变频调速润滑系统中的应用

本文以氨压缩机在变频调速改造中的润滑问题为研究对象，针对调速过程中出现的润滑油量不足问题，通过分析润滑系统的结构和工作原理，提出了外加辅助油泵补油的改进方法，并根据润滑系统在调速中数学模型不易确定的特点，采用了不依赖于数学模型的模糊控制方法构成辅助油泵的控制系统。文中详细阐述了改造后润滑系统的电气控制系统原理、模糊控制器设计以及润滑系统和氨压缩机在调速中的协调、配合问题。该系统在大庆石化总厂一段时间的实际运行情况表明，改进后润滑系统的动、静态特性完全达到了工艺指标的要求，运行效果良好。     

汽轮机组供油系统故障分析与处理

蒲山发电运营中心装有 2台 12 5MW汽轮机 (上海汽轮机厂生产 ) ,其主油泵入口油压 p设计值为0 .0 96MPa。 2号机于 2 0 0 0年 11月进行了第一次大修 ,在以后运行中 ,每当停机和停运调速油泵后 ,再开机均会发生 p值偏低问题 (表 1) ,影响到主油泵正常工作 ,必须同时启动调速油泵来保证机组并网运行 ,使机组存在事故隐患。通过对主油泵入口油压值偏低故障的分析、处理 ,使历时一年多的供油系统故障得到圆满解决。表 1　 2号机主油泵入口油压等参数汇总项目 转速 /r·min- 1调速油泵工况调速油压/MPa主油泵入口油压 /MPa润滑油压/MPa供油温…     

一起油泵控制开关二次线烧坏事故的分析

1 事故发生情况 　　某发电厂5号发电机由于汽轮机原因需要做油泵联锁试验(发电机正常运行时,交流润滑油泵、直流油泵、调速油泵均处于备用状态,发电机的润滑油压由汽轮机自身建立).……