超细氢氧化铝阻燃填料及其进展

本文介绍了商品超细氢氧化铝阻燃填料的应用、供需现状及目前的主要生产商和生产工艺,并对部分产品的特点进行了分析研究。     

氢氧化铝包覆改性聚磷酸铵及其在阻燃聚丙烯中的应用研究

针对聚磷酸铵(APP)有一定的水溶解性和阻燃效率不高等问题, 提出了采用氢氧化铝(ATH)包覆改性APP的方法。X射线荧光光谱(XRF)和扫描电镜(SEM)分析结果显示, 在APP颗粒表面实现了ATH的包覆改性。测试表明, ATH包覆改性后的APP溶解度明显下降, 比表面大幅增加。将改性后的APP与双季戊四醇(DPER)复配, 作为膨胀阻燃剂添加到PP中, 阻燃PP的燃烧性能测试结果表明: 阻燃剂总添加量为25%时, 包覆ATH的APP使阻燃PP 3.2 mm样条的垂直燃烧级别从V-1提高到V-0, 氧指数(LOI)从26.6%增加到31.8%, 热释放速率峰值(PHRR)从475 kW/m²下降至308 kW/m², 下降了约35%。对阻燃PP的燃烧残炭研究说明, APP经ATH包覆改性后, 促进了阻燃PP在燃烧时形成更加完整均匀的炭层, 因而改善了阻燃性能。     

实现包覆层无烟化应用的阻燃技术探讨

包覆层无烟化是实现固体火箭发动机排气低特征信号的重要措施之一。本文分析了包覆层生烟的原因，讨论了实现包覆层无烟化采用的阻燃技术。     

纳米改性氢氧化铝与包覆红磷协效阻燃PBT的研究

以纳米改性氢氧化铝(CG-ATH)与包覆红磷(RP)为无卤阻燃剂,研究其对聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)的阻燃性能和力学性能的影响。首先探讨了包覆红磷的添加量对PBT阻燃性能和力学性能的影响,然后固定包覆红磷用量,考察纳米CG-ATH的添加量对PBT/RP复合体系的阻燃性能和力学性能的影响。实验结果表明,纳米CG-ATH和包覆红磷能协效阻燃PBT复合体系,在包覆红磷添加量为10phr,纳米CG-ATH为20 phr时,PBT复合材料的氧指数从21%提高到30%,达到V-0级;复合材料的拉伸强度为57.0 M Pa,冲击强度为3.03 kJ/m2,断裂伸长率为5.79%,表明该PBT复合体系具有优良的阻燃性能和力学性能。     

纳米填料对硅橡胶包覆层性能的影响

选取数种纳米填料对硅橡胶进行补强,结果发现不同的纳米填料对硅橡胶的影响区别很大,白炭黑会使硅橡胶的拉伸强度提高;纳米三氧化二铁粒子越小,补强效果越好,当纳米三氧化二铁含量达到10%,会使硅橡胶的强度提高达到5.16Mpa,而且会使硅橡胶的热稳定性大幅提高,TGA曲线中535℃时残留质量由空白胶的30.75%提高到了86.15%;但是纳米炭化硅、氮化硅会对硅橡胶产生强烈的阻聚作用,以至于硅橡胶包覆层无法聚合。     

无机复合阻燃填料的开发及阻燃机理研究

研究了氢氧化铝(Al(OH)3)、氢氧化镁(Mg(OH)2)、煅烧高岭土、纳米二氧化硅、三氧化二锑(Sb2O3)等组成的复合阻燃体系对软PVC电缆制品的阻燃作用,开发了一种超细活性无机复合阻燃填料.该复合阻燃填料用于软PVC电缆料中,阻燃性能良好(氧指数达36.4),机械性能及电性能均达到GB8815-88标准规定.正交试验及方差分析表明,Sb2O3的阻燃作用及Al(OH)3与Mg(OH)2之间的协效作用较为突出.Sb2O3与PVC中的氯以氯-锑系统发挥协效阻燃作用,其机理涉及凝聚相阻燃及气相阻燃.Al(OH)3与Mg(OH)2主要在凝聚相发挥阻燃作用.     

提高装药包覆层力学性能研究

向硅橡胶包覆层中引入芳纶纤维,旨在提高XX装药包覆层力学性能,通过实验筛选出牌号为F12、F1313两种芳纶纤维进行对比研究,在保证包覆层良好工艺操作性的前提下,确定加入量为1%~3%,结果发现,无论是F12,还是F1313,1%的加入量均给包覆层力学性能带来负面影响,当加入量达到2%时,力学性能开始上升,3%F1313的加入,满足了装药对包覆层力学性能的要求。同时显著降低了包覆层氧乙炔线烧蚀率,并对装药其它性能不产生任何不良影响。     

火箭发动机装药包覆质量诊断的超声新技术

目的 研究火箭发动机装药包覆质量超声检测技术。方法 从发动机壳体外侧诊断内部推进剂包覆质量的超声技术。结果 研制了相应的检测设备并对实际物体实施了检测。结论 作者提出的板波诱发超声检测, 既可从发动机壳体外检测内壁涂敷的单层或多层包覆、绝热材料层厚度,也可识别各层界面的脱粘。     

填料对不饱和聚酯树脂包覆层耐热性影响研究

选择氢氧化铝、六(4-醛基苯氧基)环三磷腈(PNCHO)、六(4-羟甲基苯氧基)环三磷腈(PNOH)、六(2,4,6-三溴苯氧基)环三磷腈(PNBr)、联二脲(DBH)和八苯基聚倍半硅氧烷(POSS)作为不饱和聚酯树脂包覆层的填料,经复配、固化,制备出不饱和聚酯树脂包覆层,分别考察了填料种类和用量对不饱和聚酯树脂包覆层的热导率、线膨胀系数和动态热失重性能的影响。结果表明,填料可使不饱和聚酯树脂包覆层的热导率提高,且热导率随填料用量的增加和填料粒径的增大而升高;不饱和聚酯树脂包覆层的线膨胀系数随填料用量的增加而降低。而当填料用量相同时,大粒径填料填充的包覆层的线膨胀系数均比小粒径填料填充的高。PNCHO、PNOH、PNBr和POSS均能够明显提高不饱和聚酯树脂包覆层的耐热性。     

ATH在无卤阻燃聚乙烯电缆料中的应用研究

以EVA改性LDPE,以偶联剂改性ATH,通过一系列配方的研究和性能测定,认为可以设计出适合于电缆料用的无卤阻燃聚乙烯的配方。     

负载型金属氧化物在聚丙烯(PP)/氢氧化铝(ATH)阻燃体系中的协效催化阻燃作用

为解决氢氧化铝(ATH)阻燃聚丙烯(PP)存在高添加量低阻燃效率问题,文中采取了在PP/ATH体系中引入硼酸锌(ZnB)/负载型金属氧化物(WMS)复合协效剂的方法。研究结果表明,ZnB的引入解决了PP/ATH阻燃材料的阴燃问题,WMS的引入显著提高了PP/ATH体系的残炭率,降低了材料的热释放速率、总热释放量和质量损失速率,因而降低了材料的火灾危险性。而ZnB与WMS的协同使用则显著改善了材料的阻燃性能。WMS对PP/ATH阻燃体系的协效催化阻燃作用归因于其具有促进基体树脂PP大分子链自身参与凝聚相成炭的作用。     

包覆技术在粉末冶金固体自润滑材料中的应用

现代工业的不断发展对粉末冶金固体自润滑材料的要求越来越高,但是传统的粉末冶金材料存在固体润滑剂与基体的浸润性差,密度相差比较大,容易产生偏析,并且固体润滑剂可能与与基体材料发生反应等问题,对固体润滑剂进行包覆处理则可解决这些问题,因此包覆技术将在固体自润滑材料领域发挥越来越重要的作用。     

三元乙丙基固体推进剂包覆层拉伸性能影响因素研究

采用静态单轴拉伸手段,研究了不同试验温度(-40℃、20℃、50℃)、相同拉伸速率(500mm/min)以及相同试验温度(-40℃)、不同拉伸速率(50mm/min、100mm/min、500mm/min)对三元乙丙橡胶类包覆层拉伸应力应变性能的影响。研究结果表明:同一拉伸速率(500mm/min),-40℃试验温度,材料发生脆性断裂,20℃、50℃试验温度,材料均发生屈服、高弹形变直至断裂;随着温度的升高,拉伸强度降低,拉断伸长率增加;同一试验温度(-40℃),拉伸速率为500mm/min时,材料发生脆性断裂,拉伸速率为50mm/min和100mm/min时,材料发生弹性形变。结合GJB770B-2005方法413.1,选用100mm/min的拉伸速率比较适合。     

真空技术在固体火箭发动机装药及总装检测中的应用

本文介绍了真空技术在固体火箭发动机推进剂原材料准备、燃烧室绝热、推进剂药柱浇注成型、发动机总装检测中的应用,真空技术在提高固体火箭发动机制造质量方面发挥了积极作用。     

自校正PID调节器在固体火箭发动机磁悬浮试验系统中的应用

本文首先介绍了固体火箭发动机磁浮试验系统的工作原理,然后用自校正PID控制算法实现对磁浮轴承的控制,并采用递推最小二乘估计法估计磁浮试验系统参数,依据估计出的系统参数设计PID控制器参数,克服系统参数的变化对控制系统的影响,实现了磁浮转子的稳定悬浮,最后与常规的PID控制遗行了比较.     

3D C/SiC复合材料喷管在小型固体火箭发动机中的烧蚀规律研究

采用小型固体火箭发动机研究了3D C/SiC复合材料喷管的烧蚀性能,分析了3D C/SiC的烧蚀机理及燃气参数对烧蚀性能的影响.结果表明,喷管喉部线烧蚀率为0.128±40.088mm/s,质量烧蚀率为0.166kg/(m2.s);受喷管内燃气组分、温度、压强和流速等环境参数的影响,3D C/SiC的烧蚀涉及不同机理的非均匀烧蚀.喉部及其上下游过渡区域烧蚀最严重,收敛段其次,扩散段烧蚀最弱.烧蚀过程是热物理化学侵蚀和机械剥蚀综合作用的结果:涉及SiC的分解流失,SiC和碳纤维的氧化烧蚀,还涉及低速Al2O3大粒子的机械化学侵蚀,高速Al2O3小粒子的机械侵蚀等.     

层柱粘土与膨胀阻燃剂在聚乙烯醋酸乙烯酯中的协同作用EI北大核心CSCD

层柱粘土不仅可以发挥粘土本身的阻隔作用,还具有层柱结构的催化作用,从而有望在膨胀阻燃聚乙烯醋酸乙烯酯(EVA)中发挥协同作用。文中以铝、钛、铁聚阳离子交联剂作为柱撑,分别制备具有催化作用的铝、钛、铁层柱粘土(Al-MMT、Ti-MMT、Fe-MMT)。结果发现层柱粘土的层间距明显扩大,其中Al-MMT的层间距为1.82nm,比表面积为250.9m^2/g,均明显大于Ti-MMT、Fe-MMT以及Na-MMT。将它们与膨胀阻燃剂(IFR)协同阻燃EVA。结果表明,在EVA中仅添加质量分数12%IFR和质量分数1%Al-MMT即通过UL-94V0级别的测试,其他体系则无法通过,说明Al-MMT在该体系中具有最好的协同作用。