复合式汽车变速器最佳经济性速比优化算法研究

复合式汽车变速器,由金属带式无级变速器(continuously variable transmission,CVT)和有级变速传动装置组成,可根据汽车工况的需要分别实现无级变速传动和有级变速传动。综合考虑了发动机效率和CVT效率对汽车油耗的影响,提出了一种复合式汽车变速器最佳经济性速比优化方法。首先建立了动力传动系统的数值模型,为系统优化匹配和仿真分析奠定了基础。其次,建立了CVT最佳经济性速比匹配优化目标函数模型。基于simulation X软件,建立了装有复合式变速器的汽车仿真模型,对CVT的最佳经济性速比进行了优化,并对比分析了速比优化前后汽车的动力性和燃油经济性,证明了本文算法的有效性和实用性。     

两挡变速器增程式电动汽车动力性研究

为了提高增程式电动汽车的动力性,以某无变速器的增程式电动汽车为研究对象,基于整车基本参数和动力性能参数,合理匹配两挡变速器。运用CRUISE软件对整车的动力性进行仿真,验证动力性参数匹配的合理性。仿真结果表明：在增程式电动汽车上搭载两挡变速器的方案是可行的,最高车速提高了7.4%、爬坡度增加了19.5%,百公里加速时间缩短了3.4%,整车的动力性比原来有所提高,为后期增程式电动汽车的实车改造提供了参考依据。     

基于SimulationX的整车动力性和经济性评估

以某搭载纵置6AT变速器的运动型多用途汽车（sport utility vehicle,SUV）为基础,采用SimulationX构建整车动力性及经济性仿真模型,输出动力性及经济性仿真分析结果,以提升产品匹配方案的合理性,缩短新产品开发周期。最后,对比了整车实测数据,验证了仿真模型的准确性。     

双中间轴变速器设计中的整车动力性分析

建立车辆动力性数学模型,根据某重型车辆设计指标对其双中间轴变速器进行设计,通过用MATLAB软件编制整车动力特性绘图程序,对双中间轴变速器整车动力性进行分析。结果表明,双中间轴变速器可以增加排挡数目,使车辆具有更良好的动力性。     

混合动力汽车动力性与经济性匹配关键技术的研究

混合动力汽车作为汽车发展的一种新趋势,具有动力性能好,节能环保等优点。目前,国内混合动力汽车所占市场份额逐年增大,对混合动力汽车动力与经济性研究具有重要价值。本文通过研究混合动力汽车的动力性能与经济性能的匹配问题,在不同车速及路况下进行动力切换,通过动力性与经济性匹配的优化研究,分析控制策略和实施方案。     

复合式静压-机械传动变速器换挡品质研究

静压-机械双流传动(HMT)由静压传动和机械传动并联而得,兼具静压传动传递转矩大和机械传动效率高的优点,复合式静压-机械传动(DHMT)由两套双流传动并联而成。对DHMT系统及各组成模块进行了动力学建模,根据建立的动力学模型提出了DHMT系统的换挡调控策略,基于AMEsim和Simulink搭建了DHMT的联合仿真模型,最后对仿真结果进行分析并验证了换挡调控策略的正确性。     

汽车悬架减振器最佳阻尼匹配研究

基于汽车平顺性要求,针对某城市SUV对其前麦弗逊悬架系统的减振器进行最佳阻尼匹配研究,通过建立减振器在工作行程中速度特性分段线性函数的数学模型,计算求得减振器工作中所对应的开阀点的力值;依据减振器试验台测试标准对所设计减振器的外特性进行了台架试验,减振器的速度特性匹配曲线与减振器MTS台架试验曲线在开阀速度处的力值误差仅为13%;依据悬架的硬点参数建立了1/2悬架ADMAS模型,通过更改减振器的属性文件及对悬架进行双轮同向激励,验证悬架的振动特性。实验结果表明,基于汽车平顺性的减振器最佳阻尼匹配研究方法正确,且匹配的减振器应用于实车前悬架具有良好的振动特性。     

最佳动力性换档规律的制定与仿真研究

通过分析通常最佳动力性换档规律产生循环换档的原因,提出一种改进的动态三参数最佳动力性换档规律。应用MATLAB/SIMULINK建立的换档规律仿真模型对改进的换档规律进行仿真,仿真表明此改进的动态三参数最佳动力性换档规律可以减少循环换档,使汽车获得更好的行驶性能。     

汽车机械式变速器速比配置及电算程序设计

通过对变速器速比配置的理论分析,制速比计算程序,在总档位数和一档速比确定后,快速准确地计算出变速器各档速比。     

浅谈汽车用机械变速器的方案设计

变速器是传动系中最重要的组成部分,其性能的好坏直接影响整车的使用性能及销售状况,作为变速器产品开发过程中的重要阶段——方案设计,必须严格按照流程执行。介绍了汽车用机械变速器方案设计应该注意的事项;涉及到变速器前期开发的输入、产品方案开发过程中各项参数的选择。     

基于线控变传动比的四轮转向汽车最优控制

为了充分发挥线控转向可以自由设计角传动比的特性和四轮转向技术在提高汽车操纵稳定性的优点,提出了基于线控转向模糊变传动比和采用LQR最优控制四轮转向相互结合的方法。利用Matlab/Simulink软件对该方法进行建模仿真,并与相同参数的前轮转向、定前后轮转向比四轮转向以及转向系定传动比最优控制四轮转向仿真对比,结果表明,该方法不仅实现了低速时具有较高的转向灵敏性和高速时具有较好的转向稳定性的理想转向特性,而且能够保证在各种工况下质心侧偏角基本为零和横摆角速度瞬态响应的超调量很少,稳定时间缩短,并处于一个相对安全的位置。     

汽车采用的无级变速功率分流变速器的设计

在汽车应用方面提出了无级变速功率分流变速箱的一种设想,该装置由两可变速带轮(变速器)和一行星齿轮系所谓太阳轮和内齿圈三转动构件组合而成."功率分流"的布置特点是输入轴同时把功率传到太阳轮和主动带轮,并通过变速器传到行星齿轮传动的内齿圈.因为输入轴传递的输入功率一分为二(传到太阳轮和主动带轮),变速器中仅通过输入轴总功率流的一小部分,行星齿轮传动的第三转动件(转臂)收集了由内齿圈和太阳轮传来的功率流,把总功率传到输出轴传到车辆.该特徵提高了发动机功率在汽车应用的许可范围,该特徵特别在低速-高转矩情况下提供无级变速可变传动比的范围时还降低了与动力传动有关的功率损失.建立一个所谓"增益系数",用它通过变速箱的可变速元件和速比间隔来确定总功率流的两个分量的大小.用一外齿轮箱可以在发动机和变速箱的最佳范围内扩展无级变速范围.提出了一个采用外啮合有级齿轮传动(同步变速器)实现有效传动比间隔的无级变速范围应用于汽车的设计程序,该两级传动可在发动机和变速箱两者间的最佳范围内工作.     

桥式复合比率网络的研究

本文对桥式复合比率网络的有关问题进行讨论：（１）同序复合比率网络与异序复合比率网络的等同性;（２）等轴双曲线函数电桥的新结构和应用;（３）全息比率网络的电路分析与实用意义。其结论有实用价值。     

大传动比复合轮系最佳齿数研究

研究了获得大传动比的复合轮系中其中一排为变位齿轮时,各轮齿数的关系.并通过CAD优化设计,确定了获得最大传动比时,计算各轮的最佳齿数所需要的特性参数K和齿数差x-2＝z_3-z_6、x_3＝z_2-z_4三者之间的关系.还提供了最大传动比及部分齿数的较大传动比,可供设计者选用.     

汽车链磨损特性试验研究

为提高国产汽车链条的性能,满足汽车产品轻量化的个性需求,研究了一种汽车链产品的磨损机制,并对其磨损表面形貌进行微观分析.结果表明,该汽车链的主要磨损形式是疲劳磨损.销轴和套筒零件均发生循环软化,滚子零件发生循环硬化.保证滚子零件具有足够的强度与塑性,并采取合理的成形工艺,是提高滚子零件多冲抗力的有效方法.     

压力仪表传动机构的优化设计

压力仪表的传动机构是将弹性元件产生的微小位移进行变换放大,然后由指针的转角指示被测压力值.在传统的仪表传动机构设计中,没有考虑弹性元件的位移和传动机构自身的非线性,使其压力指示值与实际压力之间存在较大误差.以仪表弹性元件封头中心位移为基础,从提高压力表的整个传动环节的传动精度为目的,针对压力仪表传动原理及结构上存在的问题,对弹性元件位移的非线性和传动机构自身的非线性进行拟合处理,建立了以提高传动精度为目标的优化设计数学模型,并用MATLAB5.0语言编制了优化计算程序,求出了曲柄连杆二杆组对弹簧管的非线性位移进行非线性补偿时的最优结构参数.压力表误差分析表明:通过对压力仪表传动机构的优化设计,可有效地克服弹性元件和传动机构非线性特性所造成的误差,是提高压力仪表精度和工艺水平的有效措施.     

汽车覆盖件拉延成形过程分析

汽车覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点,所以其成形过程中的毛坯变形也很复杂,非常容易出现起皱和拉裂等成形障碍。Dynaform软件广泛应用于汽车覆盖件成形过程的仿真模拟,这明显减少了模具的开发时间、试模周期和费用。简单介绍了利用Dynaform进行汽车覆盖件冲压成形的有限元仿真模拟的一般步骤,并以某汽车前上横梁外板拉伸为例,对其成形过程进行了仿真模拟,根据模拟结果进行成形性分析,为后续的模具设计与制造提供依据。     

汽车电子零部件传导干扰研究

对汽车电子零部件的传导干扰特性进行了分析,介绍了汽车电子零部件传导干扰的试验方法及相关要求,根据实际的测试结果分别对某一般汽车电子零部件及某复杂汽车电子零部件的传导干扰过高问题进行了诊断.并根据诊断结果对车辆进行了有针对性的改进,改进的结果与要求有很好的符合性.     

齿轮修形参数对变速箱传动特性影响的研究

针对齿轮传动中的振动和噪声问题,以Masta为仿真分析平台,通过对某变速箱主减速齿轮修形的仿真计算,得到了齿顶修缘量、齿形和齿向鼓形量等修形参数的变化对齿轮传动特性的影响规律。在对齿轮传动误差和齿面最大接触应力变化规律研究的基础上,选取了目标机型主减速齿轮的最佳修形参数。噪声试验结果表明,变速箱主减速齿轮修形后,齿轮啸叫得到了明显改善。     

基于遗传算法的少齿差行星齿轮传动参数优化设计

采用遗传算法模拟生物自然进化过程来搜索少齿差传动参数的最优解。通过优化后的少齿差传动装置具有较小的体积和较好的传动性能。并通过与传统优化方法的比较,说明遗传算法在这里是切实可行的。