亚临界600 MW机组汽轮机调节阀线性可变差动变送器故障分析及改进

在分析汽轮机调节阀线性可变差动变送器(LVDT)常见故障的基础上,提出了调节阀阀杆区域加装防转装置和万向节装置,调整LVDT同心度,增设调节阀行程偏差大报警逻辑等改进措施,并以此对国华锦界电厂亚临界600 MW机组汽轮机调节阀LVDT进行了改进。经过1年的试运行,改进后的调节阀未再发生LVDT反馈杆与套筒摩擦和LVDT反馈杆变形的现象,LVDT各部件受力均匀,阀位反馈测量准确,调节阀反馈定位精度和连续运行可靠性显著提高。     

基于视频处理的汽轮机调节阀LVDT故障自动监控技术

线性可变差动传感器(LVDT)是汽轮机伺服系统中反馈调节阀开度的重要测量部件,对汽轮机的安全稳定运行具有重要作用。本文在计算机视觉的基础上,采用状态拟合、目标跟踪及模式识别等算法,提出了一种能够适应于工业现场的汽轮机调节阀LVDT故障自动监控技术,通过LVDT视频图像目标区域的角点检测,判断LVDT视频图像拉杆位移量,从而确定调节阀开度,结合现场热工仪表信息,判断调节阀LVDT是否出现故障。该技术能够弥补人工巡检的不足,主动、连续对汽轮机调节阀LVDT的运行工况进行监控,有效避免因调节阀LVDT断裂、脱落等故障发现不及时导致汽轮机运行工况失衡的发生。     

汽轮机电气-液压油系统故障处理

茂名石化动力厂热电三车间1号汽轮机电气-液压(electro-hydraulic,EH)油系统在调试过程中出现了3次故障:第一次是在进行静态超速保护控制(overspeed protection control,OPC)试验时,EH油系统压力和自动停机遮断(auto shut-down or trip,AST)油压力降至3MPa以下(汽轮机跳闸整定值为9.5MPa);第二次是危急保安器复位后,AST油和OPC油母管压力小于3MPa;第三次是中压抽汽调节阀打不开。采用排除法查找出故障原因:第一次故障的原因是线性可变差动变压器(linear variable differential transformer,LVDT)的反馈量与数字式电液调节系统(digital electro-hydraulic control system,DEH)的指令出现偏差;第二次故障是高压调节阀的LVDT松动所致;第三次故障是节流孔堵塞所致。提出解决办法:优化控制系统,使OPC系统动作时调节阀指令复零;固定好LVDT;清理节流孔。     

高压调门阀杆脱落原因分析及改进

汽轮机高压调节阀在机组运行中发生高压调门十字套与阀杆脱落,发现原因在设备设计上存在缺陷,安装工艺不能满足要求,则易发生阀杆脱落事件,并从设备结构上进行加固及改进。     

350MW汽轮机高压调节阀无法关闭问题的分析及处理

对某350MW汽轮机高压调节阀低阀位无法关闭问题进行了详细原因分析,参照原因分析进行了逐项检查,发现问题为阀门执行机构左侧连接杆接头松脱、尺寸偏差,通过采取针对性的处理措施,高压调节阀故障得到解决。     

汽轮机调节阀阀杆系统振动分析及减振方法

调节阀是汽轮机进汽系统中最薄弱的环节,其振动问题严重影响到机组运行的经济性和安全性。某电厂多次发生由调节阀阀杆系统振动而导致的阀杆连接件松动、螺纹破坏和调节阀被迫突然关闭事故。为维持机组运行,电厂将阀杆和连接件进行了焊接,但仍然无法解决高压调节阀振动问题。为探究阀杆系统振动根源,利用激光测振仪测试了阀杆系统横向和轴向方向上的振动,并对阀杆系统进行了模态分析。结果表明:高压调节阀阀杆系统振动是由于阀碟的加载力不足,阀碟敲击阀杆引发阀杆系统共振所致,通过增加阀碟的加载力,有效地抑制了阀杆系统振动。     

高压主汽调节阀常见故障分析与处理

根据东方汽轮机有限公司全电调300 MW、600 MW机组安装与运行故障的处理经验,对全电调机组高压主汽阀、高压调节阀常见故障进行了归类,主要是高压调节阀卡涩和运行中有异音;主汽阀阀盖和阀杆漏汽。正确有效的处理方法是阀杆与阀套间的间隙不要过小,阀碟与阀套间隙要适当,严格执行正确的安装工序,保证阀门密封面的真正密封等。     

1 050 MW机组汽轮机调门冗余LVDT传感器改造

汽轮机进汽门LVDT(线性可变差动变压器)传感器将阀位反馈信号转换成电量信号,并通过电缆传送至DEH控制系统(汽轮机数字电液控制系统).阀位反馈信号不仅提供运行人员监视功能,而且参与DEH控制系统调节、保护逻辑回路计算.基于某上海汽轮机厂1 050 MW机组调门冗余LVDT传感器改造后的调试实践,针对调试过程中出现的异...     

汽轮机调节阀油动机温度偏高的原因分析及处理

对300 MW机组汽轮机调节阀油动机温度偏高及其引发的漏油问题进行了分析,认为该汽轮机调节阀油动机与支座连接距离偏短、EH油在内部不流通,无法带走热量,是导致汽轮机1、2号调节阀油动机温度高于3、4号调节阀的主要原因.通过实施对调节阀油动机顶部缸套增加水冷装置,减少调节阀执行机构支座与调节阀阀座之间的接触面积并增加隔热层以及定期更换活塞杆与缸套间密封件等措施后,机组高压调节阀油动机温度恢复正常.     

660MW机组DEH系统双LVDT改造浅析

LVDT是火电厂DEH系统中反馈汽轮机主汽门和调节汽门开度的测量元件,随着汽轮机控制水平的提高,LVDT作用越来越大。由于运用单LVDT存在一定弊端,以华电潍坊发电有限公司660 MW机组大小机主汽门、调节汽门为例,对其DEH系统进行双LVDT改造。改造后机组运行稳定,经济性有了很大提高。     

高压调节阀LVDT感应杆支架脱落的原因分析

介绍了汽轮机高压调节阀感应杆支架脱落造成停机的事件经过,阐述了汽轮机高压调节阀的控制原理,分析了造成汽轮机跳闸的真实原因,总结了事故暴露出的问题,提出了防范对策和设备改进措施。     

超超临界机组100%容量给水泵汽轮机运行异常分析

针对配置单台100%容量给水泵汽轮机的超超临界机组升负荷过程中,给水泵汽轮机突然出现高压进汽调节阀开启的异常情况,结合给水泵汽轮机运行容量和运行效率,对给水泵汽轮机凝汽器真空泵运行方式、循环水流量、凝汽器背压、给泵汽轮机效率等因素进行全面分析,最终查明给水泵再循环门泄漏是给水泵汽轮机运行异常的根本原因。更换再循环门后,给水泵汽轮机运行正常,机组带负荷能力恢复正常。     

汽轮机调节级喷嘴封堵后流量特性试验研究

某超临界汽轮机最大出力工况通流能力比设计值明显偏大,在实际运行过程中,高压调节阀存在较大节流损失。在对该汽轮机实施调节级喷嘴封堵及流量特性整定后,机组的供电煤耗及机网协调品质均得到了明显改善。     

线性位移传感器异常多次引起停机事故的分析

汽轮机调试过程中出现了1次调门油动机线性位移传感器芯杆螺丝脱落,引起汽轮机发生动静磨擦事故,对事故进行了原因分析、事故处理和重新开机后排除了故障,揭示了高压和低压调门反馈的重要性。     

600MW汽轮机高压调节阀故障分析与处理

内蒙古京隆发电有限责任公司600 MW汽轮机高压调节阀及EH油系统曾发生过伺服阀卡塞、快速卸荷阀内漏、高压调节阀阀芯脱落,以及高压调节阀油系统外漏等故障.分别对各类故障现象、原因进行了分析,制订了更换卡塞伺服阀或快速卸荷阀、在线焊接脱落门杆以及及时堵塞油系统泄漏点等处理措施,并针对各故障给出了相应的预防措施.     

汽轮机主汽门预启阀拆装工具的研制及应用

1 存在的问题 神华亿利能源有限责任公司电厂汽轮机为哈尔滨汽轮机有限责任公司生产的NZK200-12.75/535/535型超高压、一次中间再热、单轴、双缸、双分流、双排汽、直接空冷凝汽式汽轮机.进入高压汽缸的新蒸汽由2只自动主汽阀及4只调节阀控制,1只主汽阀和2只调节阀连在一起,分别布置在汽缸两侧.主汽阀壳体与调节阀壳体浇铸成一个整体,使主汽阀和调节阀之间没有管道连接,减少了主汽阀与汽缸之间的容积,结构紧凑.主汽阀和调节阀均选用阀碟,其压力损失较小,效率高.为减小阀门的提升力,主汽阀和调节阀均采用了预启阀结构.     

秦山第三核电厂汽轮机高压导汽管疏水改进

分析了秦山第三核电厂728 MW核电机组TG4F-52型汽轮机高压导汽管原设计的疏水和运行方式,认为机组电功率大幅波动是由于高压导汽管设计存在问题,有疏水进入汽轮机所致.提出了高压导汽管疏水方式的改造方案,即取消4号调节阀后高压导汽管疏水管上的节流孔板,将4号调节阀与其它调节阀后高压导汽管疏水管隔开,疏水单独排至凝汽器.运行结果表明,改造后的疏水方式较彻底地解决了机组电功率大幅波动问题.     

汽轮机旁路系统的设计与运行

汽轮机旁路系统允许锅炉与汽轮机独立运行,缩短了启动时间,并且保证锅炉所有受热面包括再热器在启动过程或汽轮机甩负荷时得到充分冷却。具备安全阀功能的１００％容量高压旁路系统与容量为６０％～７０％的低压旁路系统配合,可处理机组启动与运行中所出现的各种情况。直流锅炉启动过程模拟计算程序ＯＴＢＳＰ正确建立了机组启动过程时,根据升压曲线及高压旁路调节阀开度计算燃烧率的数学模型,为汽轮机旁路系统设计及优化启动曲线提供了依据。     

汽轮机高压调节阀振荡问题原因分析及处理方法

针对汽轮机组高压调节阀调节过程出现等幅振荡导致的阀杆和阀芯连接插销断裂、负荷等幅振荡等安全问题,在不影响机组正常调节的前提下,提出一种局部阀门特性试验方法。采用聚类算法,建立一组分段线性函数描述阀门特性曲线,通过分析对比的方法,对出现问题的部分DEH系统阀门函数进行优化,结果表明:通过处理,阀门振荡故障消除,取得了实际意义。     

常规岛汽轮机高压调节阀油动机阀杆咬死处理

某核电常规岛汽轮机采用国外引进技术,高压主汽联合调节阀油动机和阀杆采用带丝扣的连接套连接,丝扣为细牙螺纹,设备为进口件。针对安装时发生的连接套螺纹咬死,通过对多个方案的分析、比较,选定切割连接套的方法,重新提供新连接套,在原销孔90°位置重新配钻销孔来解决,为同类问题的处理提供借鉴。