三峡工程临时船闸上游连接段航道的整治

1概述长江三峡水利枢纽工程是开发和治理长江的关键工程，长江又是连接我国西南与华中、华东的重要水运干线．为确保整个工程施工期内航运畅通无阻，经多年论证比较，并经国务院三峡工程建设委员会批准，确定三峡工程施工期采用“三期导流，明渠通航”方案．升船机推迟建设之后，二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担．临时船闸及其上、下游引航道、相邻工程和导流明渠工程于1994年4月陆续开工．导流明渠1997年10月6日已正式通航．在实施过程，中国三峡工程开发总公司为了更好地确保施工期通航的要求，在设计和交通部门…     

三峡临时船闸及其航道工程的项目管理

三峡临时船闸及其航道工程由临时船闸、上下游航道与航道相关的道路、桥梁、码头等项目组成，是三峡工程二期施工期汛期通航的主要建筑物。对三峡临时船闸及其航道工程的建设特点进行了分析，对项目管理及其保障支持体系进行了初步总结。结合临时船闸及其航道工程项目管理实践，对项目管理组织机构，工作内容与监理工程师责任等进行了探讨。     

临时船闸及升船机 基岩开挖 喷混凝土施工

三峡工程临时船闸及升船机全长４．６ｋｍ，并列布置，下游共用引道。在△↓８４ｍ由平均宽２３ｍ的中隔墩岩体分开。基岩为前震旦纪粗粒闪云斜长花岗岩。总开挖量１４５６万ｍ６３，承裂爆破长３８．２２万ｍ＾２，边坡喷护面积２１．２万。升船机△↓９５ｍ平 用水平预裂法开挖；中隔墩开挖采用深孔大孔距小低抗线孔间微差爆破，两侧保护层开挖采用爆破。     

三峡工程临时船闸坝段接缝灌浆施工

三峡工程临时船闸坝段纵缝接缝灌浆施工质量好，速度快。针对不通管采用了“手风钻补孔，钻时缝面进行压力水浸泡”的工艺，灌浆中采用“单机逐区连续灌冰”的施工方法，缩短了施工工期，节约了机械，材料，劳动力。     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖

临时船闸及升船机工程，最大开挖深度１５０ｍ，岩石开挖总量１４５５．８１万ｍ＾３开挖边坡面积３０多万ｍ＾２钻孔总进尺１８０万ｍ，一期开挖边坡，全部采用预裂爆破，预裂深１５～２８ｍ，总进尺４０万ｍ，升船机深槽开挖，改深孔预裂为９～２８ｍ，梯段台阶预裂，无保护层一次性爆破时，采用垂直孔孔底设置柔性垫层的方法保护建基面，根据不同部位对爆破质点振速的要求，求出爆心距，不同边界条件下的允许单段药量，进而确定其     

临时船闸一线土建工程施工监理

受长江三峡开发总公司委托，华东院在三峡水利枢纽一期工程设计中，承担临时船闸，升船机，左非坝段及通建筑物下游引航道工程等项目的土建建设监理任务，主要设计工程量约有：石石方陆上开挖１８００万ｍ＾３，水下开挖１０００万ｍ＾３，填筑９００万ｍ＾３，混凝土２００万ｍ＾３边坡支护２２万ｍ＾３，防渗墙１２万ｍ＾２，造价约１５亿元，该工程１９９６年８月结束一线开挖施工，１９９８年２月结束混凝土施工，５月１日正式通     

三峡临时船闸及升船机工程基础验收监理

华东院三峡监理中心在三峡工程左岸非溢流坝段、临时船闸及升船机工程的监理工作中，对基础验收、重大地质缺陷处理的质量控制方面通过工作实践积累了一定的经验，本文对此进行扼要的介绍。     

三峡临时船闸航道深水开挖设备改装

为了解决三峡临时船闸航道挖深问题，葛洲坝水利水电。程集团公司利用自身的技术和设备，一是将250m3／h挖泥船改装为280m3／h吸泥船；二是将2艘铲扬式挖泥船改装为两瓣式抓斗挖泥船，取得了较好的经济效益和社会效益。     

三峡临时船闸坝段混凝土施工

三峡临时船闸坝段位于左岸非溢流坝段8#与9#坝段之间，包括1#～3#坝段，临时船闸停用后改建成设有2孔8m×12m的冲砂孔的档水坝，全长108．5m，其中临船1#、3#坝段在本标段浇筑混凝土（临2#坝段等临时船闸停用后再浇混凝土）。临船1#、3#坝段坝底宽84．5m（其前端各伸出24m作为封堵叠梁墩墙），坝高81.5m，在墩墙及143．0m高程以上设有123m高的桥机轨道排架柱。临船1#、3#坝段原设计16m，顺流向分4个坝块（包括墩墙），三条纵缝；后考虑受力及温控需要．设计修改为19m，分设4＆纵缝，其中三条灌浆。顺流向将坝块分为187m、241m、25Orn、2O0m…     

三峡工程施工期临时船闸引航道清淤初探

三峡工程施工期间，临时船闸及其上，下引航道是船进出川江的重要通道。流沙淤积和水流条件是保证航道畅通与船舶安全航行的前提。     

三峡临时船闸及其改建冲沙闸设计

三峡临时船闸于１９９８年５月１日正式通航。２００３年６月以后，通航傻将由永久船闸承担，临时船闸将改建成冲沙闸以利航道冲沙。     

钢纤维混凝土在三峡临时船闸的应用

1概述钢纤维混凝土是近20年发展起来的一种新型复合材料，是一种具有优良力学性能的特种混凝土。它以水泥砂浆或混凝上作为基材，以一定数量的、非连续的低碳钢短纤维作增强材料，以改善混凝土韧性，使之获得较高的抗拉、抗裂、抗冲击、抗磨性能。三峡工程临时船闸1＃、3＃坝段上游墩墙叠梁门槽二期混凝土．在叠梁门挡水封堵临船2＃坝段期间，承受叠梁门传来的巨大水推力，设计单侧最大线荷载达9．81×900kN／m，混凝土内产生很大的拉、压、剪应力，普通混凝土难以满足要求，决定采用钢纤维硅粉混凝土。临船1＃、3＃段坝封堵叠梁门槽二期混…     

三峡临时船闸下游引航道护坡护底混凝土连仓浇筑技术

本文简要介绍了三峡临时船闸下游引航道护底护坡混凝土连仓浇筑的施工方法、施工要求及其特点。     

三峡临时船闸1号,3号坝段初期挡水结构设计研究

三峡临时船闸１号，３号坝段在叠梁门封堵挡水期间，承受净跨２４ｍ，设计水头７３．５ｍ的叠梁门的巨大作用力，一侧设计最大门推力为９．８１×９００ｋＮ／ｍ，在目前国内外已建水电工程中实属罕见，在临时船闸１号，３号坝段的冲设计中，采用多种计算方法，对坝体的受力状况进行了详细的计算分析，采用切实可行，安全可靠且经济合理的综合工程措施，较好解决了坝体抗扭，抗倾覆等技术难题；采用新型的钢纤维硅粉混凝土材料，较好     

三峡临时船闸及升船机基础开挖控制爆破

三峡临时船闸及升船机基础为前震旦花岗岩，岩体硬而脆，给开挖爆破造成困难，且施工中又要保护中隔墩岩体的整体稳定又要使新浇混凝土不受爆破震害。监理技术人员对控制爆破技术进行了深入的研究，制定开挖方案，确定爆破参数，审核爆破设计，检查重要部位的装药结构及起爆网络，完成了开挖任务。     

三峡工程临时船闸及升船机高边坡施工期安全监测成果及分析

安全监测成果表明，三峡工程临时船及升船机高边坡施工期变形一般不大；锚杆应力都在正常范围之内；两岸内坡裂隙潜水位逐年有所降低，左岸山体排水洞及两岸边坡上的排水管有效地降低了裂隙潜水位岩体松弛范围不深；爆破振动所产生的边坡质点振速基本上都控制在允许范围之内，说明高边坡设计及加固措施是合理适当的，施工质量是好的。     

永久船闸工程建设监理实践

三峡工程双线连接五级船闸设计总水头１１３ｍ，总长６４４２ｍ，土石方开挖量３７７９万ｍ＾３，混凝土浇筑３５５万ｍ＾３，高强锚杆１０余万根，预应力锚索２１１３ｍ，还有１７０ｍ的高以，技术要求高，施工难度大，监理采用按职能分解的组织机构，实行四级管理的监理模式，质量监理实行“三三制”的控制措施，进度控制主要采用“主动控制”和“被动控制”相结合的综合性控制措施，造价控制上，主要做好工程量支付，合同变更和索     

葛洲坝大江船闸下游航道通航水流条件试验研究分析

本文通过天然实测资料分析和模型试验，研究了葛洲坝大江下游航道的通航水流条件，指出了大江航道目前所存在的主要问题和枢纽调度运用对下游航道所产生的影响，同时预报了未来三峡工程蓄水运用后本河段可能产生的影响，为决策部门提供了科学依据。     

三峡临时船闸下游引航道护坡护底混凝土连仓浇筑技术

本文详细介绍了三峡临时船闸下游引航道护底护坡混凝土连仓浇筑的施工方法，施工要求及其特点。     

导线控制测量在三峡临时船闸改建工程中的应用

三峡工程临时船闸位于左岸非溢流坝8号坝段和9号坝段之间，在三峡二期工程施工期间承担临时通航任务．根据通航要求，临时船闸2号坝段暂不修建，留作临时通航航道；临时船闸1号、3号坝段先修建并分两期施工，初期在临时船闸通航前浇筑至高程143．00m．临时船闸改建冲沙闸的任务是：二期工程完成后，将临时船闸通航航道封堵，修建临时船闸2号坝段，设置冲沙闸，并将临船1号、3号坝段自高程143．00m浇至坝顶185．00m．