AMT离合器压盘轴向温升特性仿真与试验

研究了离合器压盘在不同工况下滑摩时压盘不同厚度的温升特性。首先根据AMT离合器压盘的结构参数,建立了离合器压盘的三维模型;然后分析了其温升变化的影响因素,由压盘的工作环境,确定了压盘的所有热边界条件;最后利用ANSYS分析软件对离合器压盘进行了有限元热分析,分析了不同工况下对压盘轴向不同厚度上温度的变化,得到了不同工况下压盘不同厚度的温升曲线。研究结果可为AMT离合器的结构优化以及离合器使用控制策略提供很好的参考。     

离合器压盘热负荷特性分析及改进研究

针对汽车起步离合器接合过程中,压盘会出现导致离合器传递转矩能力下降以及分离不彻底等问题的开裂、烧蚀、变形等现象。建立了汽车起步的动力学模型,以及压盘有限元模型。计算出离合器接合产生的滑磨功以及压盘的边界条件。利用ANSYS对压盘进行热结构耦合分析。得出压盘在接合过程中的应力集中位置以及变形情况,并针对该分析结果提出了一种新的改进方案。结果表明,改进后的压盘在质量略有降低的情况下,应力峰值降低了35.9%,轴向变形峰值降低了14.88%。     

恶劣工况下离合器压盘热变形分析及改进研究

汽车离合器压盘在恶劣工况下易出现烧蚀、变形等情况,进而导致离合器传递扭矩能力下降。针对某公司生产的准430离合器,建立了压盘的有限元模型。计算出压盘表面的热流密度并作为边界条件施加到有限元模型上。利用ANSYS对压盘进行热-结构耦合分析。得出压盘在连续接合和持续滑磨两种恶劣工况下压盘的温度场及变形场分布。并针对该分布提出一种新的结构改进设计方案。结果表明,改进后的压盘变形量有所降低,重量减轻达11%,压盘工作性能提升明显。     

基于ANSYS的离合器压盘有限元设计

离合器是汽车传动系中的重要总成,压盘是离合器的主要零件之一,对离合器性能具有很大的影响.采用有限元技术对离合器压盘进行设计研究.基于建立的压盘实体模型,进行有限元分析,得出了热载荷下压盘的应力分布及变形情况.根据分析结果对压盘的摩擦面进行改进设计,得出了合理的压盘设计方案.     

离合器摩擦片的温升分析

本文通过对摩擦离合器结合过程特点的分析，在合理假设的基础上，建立起了离合器接合过程中的传热导物理模型，运用数值解法求解出了摩擦片的温度场及温升情况，这对于离合器设计具有一定的指导作用。     

换档离合器摩擦片温升分析

本文通过对换档离合器摩擦片温度场分析，建立了离合器接合过程中的热传导物理模型，运用有限元求解出了摩擦片的温度分布情况及温升情况，对于离合器使用、设计具有一定的指导作用。     

基于ANSYS的汽车起步工况离合器压盘热力学分析

通过UG建模,采用有限元分析法,模拟汽车离合器的起步工况,并分析起步工况下,压盘温度场分布和温度的变化以及压盘产生的热形变。实验表明最大温度梯度产生在“凸耳”处,因此该处的热应力和形变量最大。     

牵引电机温升特性分析

牵引电机温升特性是一个较复杂的过程,一般工程上简化分析为部件建模法,根据各部件的性能参数,间接的模拟牵引电机内温度场分布。温升过高或过低均会引起牵引电机的不正常工作,导致牵引电机使用寿命下降。系统的阐述了牵引电机温升特性,为生产实际提供一定的参考基础。     

基于ADAMS的牙嵌式离合器结合特性研究

针对牙嵌式离合器的主从动件在接合时相对位置的不确定性问题,把离合器在接合时的情况分成:可以直接结合和需要转速差才能结合两种情况。针对需要转速差才能结合的情况,又按照转速差的不同,对不同转速差时的接合过程进行了详细分析,确定了各种情况下主、从动件能否顺利接合,以及顺利接合允许转速差范围。并借助虚拟仿真软件ADAMS对离合器的结合过程进行了仿真,提取了仿真结果并进行了分析。研究结果表明,转速差的值对离合器的结合时间和结合时冲击力大小有明显影响,同时得出了影响主、从动件结合的主要参数及规律。     

润滑油与温升及热位移的关系

随着机床技术的发展,人们越来越重视机床热特性的研究。我们在CY6140 车床主轴箱中,使用不同牌号润滑油,对润滑油与主轴箱温升及其热位移之间关系进行如下探讨。 一、测试内容与方法 温度测量。热电偶布于主轴籍主轴前、中和后支承的箱壁外(图1的1、2和3处)及离合器后箱壁外(图1的4处)。 并从图1A、B、C和D千分表上,分别测量主轴 AX、 OY、 　Z方向的热位移和在垂直平面内的热倾角。 测量时间和次数。开车后,先每隔0.25小时记录一次各点读数,从0.5小时起,每隔0.5小时记录一次读数。 二、主轴箱平均温升与主轴热位移 测试前,取下进给挂…     

重型非公路汽车湿式离合器表面系数对接合特性影响的研究

针对湿式离合器在接合过程中存在的磨损和高温的问题,通过引用湿式离合器表面系数,以重型非公路汽车湿式离合器为研究对象,运用微凸体分布模型,研究湿式离合器在不同材料状态下摩擦因数和制动接合特性变化规律。分析结果表明,使用韦伯微凸体分布分析效果比使用传统分布模型接合时间长,接近实际工况;通过引入表面系数和韦伯分布后,在离合器接合初始阶段存在转矩波动,该转矩波动是造成震颤的主要原因;在接合末期存在制动转矩增加,可以通过引入斜率为正的摩擦因数-速度曲线解决,此外磨平材料的啮合时间要比跑合阶段的时间短。     

纸基摩擦材料的压缩性对湿式离合器啮合特性影响

对主动盘下表面有摩擦材料的湿式离合器的啮合过程进行分析。采用Greenwood-Williamson模型,并考虑惯性影响以及摩擦材料受压变形,建立基于Patir-Cheng平均流量模型的研究模型,推导出摩擦副的润滑控制方程,进行求解并分析摩擦材料压缩性对啮合特性的影响。结果表明:考虑摩擦材料压缩性时,由于摩擦材料受压变形,进入混合润滑阶段所需时间变长,整个过程的实际啮合所需时间比不考虑压缩性要长;湿式离合器摩擦副啮合过程中,随着油膜厚度的减小,微凸体作用逐渐变强,流体压力比不考虑摩擦材料压缩性情况下要大。     

车用干式双离合器温升对比研究

为了找出干式双离合器在工作过程中温升较为严重的部分,对干式双离合器压盘及摩擦片进行有限元建模,通过计算得到了不同起步工况下干式双离合器温升变化的结果,并对温升结果做出对比分析。结果表明,离合器2温升普遍高于离合器1,且随着油门开度增大,离合器2温升明显高于离合器1。从滑磨温升根源滑磨功率计算公式出发,提取了发动机与离合器摩擦片转速差曲线,发现由于离合器1在起步滑磨过程中存在发动机恒转速控制策略,使得离合器2转速差普遍高于离合器1,从而导致了离合器2温升普遍高于离合器1,最后提出了恒转速的发动机换挡策略。     

DCT变速器双离合器压力最优控制方法的仿真研究

离合器的协调控制一直是双离合器自动变速器(DCT)控制的难点和重点。基于DCT的结构和工作原理,建立了DCT起步、换挡动力学模型。考虑滑摩功和冲击度两项性能指标,基于线性二次型最优控制,对DCT起步、换挡过程中离合器的压力进行了研究。为简单有效地获得换挡过程中双离合器协调控制的压力曲线,提出了设定两个离合器压力变比系数的方法。讨论了不同的控制加权因子及离合器压力变化速率系数的选择对控制效果的影响。研究结果表明:线性二次型最优控制方法能较好地解决DCT起步、换挡过程中离合器压力控制的问题。     

圆锥滚子轴承配合精度对温升特性影响规律的试验研究

圆锥滚子轴承作为机械传动系统中起支撑旋转轴系的重要精密基础关键元件,其性能参数及工作状态会对装备的传动特性产生重要影响,轴承运行中的温升效应是影响轴承性能的关键因素。为了深入研究圆锥滚子轴承配合精度对温升特性的影响机理,研制了轴承智能检测试验台,通过实验手段研究了在不同配合精度情况下的轴承温升状况,分析了圆锥滚子轴承内外圈配合精度变化与温升的耦合规律,获取了圆锥滚子轴承不同配合精度下的温升特性曲线,为高端装备中圆锥滚子轴承参数的精确选取提供了理论支撑。     

温度对湿式离合器摩擦副润滑及摩擦特性的影响

考虑局部温升的影响,建立了平面接触热混合润滑模型。分别对正弦粗糙表面、Gauss粗糙表面进行仿真计算,分析了温度对湿式离合器摩擦副间油膜厚度、局部压强分布、局部温升、油膜和微凸峰承压比的影响。结果表明,随着温度的升高,摩擦副间油膜厚度减小,微凸峰接触数量增多,局部温升增大,微突峰承担的载荷逐渐增大,而润滑油膜承担的载荷虽然有所减小,但依然非常显著,不可忽略。     

工程车辆翻新轮胎温升特性研究

为了进一步明确工程车辆翻新轮胎的温升特性,利用Creo及ANSYS Workbench软件构建了计算机几何模型及有限元分析模型,确定了稳态温度场有限元分析的边界条件,构建了工程车辆翻新轮胎滚动工况稳态温度场测试系统,获得了胎面层、缓冲层、带束层、胎体层、胎侧层、趾口胶层沿轮胎宽度方向及径向方向的温度场分布特性和热通量分布特性。仿真及试验结果均表明:胎体层胎肩两侧温度最高,带束层、缓冲层及胎面层宽度方向两侧温度最低;翻新轮胎内部温度随着车速的增加而逐渐升高,其中缓冲层和胎面层的温度增大幅度较大,胎体层次之,带束层的温度增大幅度最小;胎体层在靠近胎肩部位热通量最大,带束层和胎面层宽度方向两侧部位热通量最大,缓冲层宽度方向两侧部位热通量最大,胎侧层与胎体层交界处热通量最大,趾口胶层与胎体层交界处热通量最大,钢丝圈中间部位热通量最大。