高压抗燃油油位低导致汽轮机跳闸原因分析及处理

华电乌达热电有限公司150 MW机组因抗燃油油箱油位低信号发出,导致ETS动作,造成了机组与系统解列事故。分析原因,认为是汽轮机高压抗燃油系统的控制回路1中继电器回路故障,导致机组跳闸。为提高抗燃油油箱油位保护动作的可靠性,取消控制回路1因抗燃油油箱油位低跳汽轮机保护,将控制回路的电源改为其他独立电源。     

300MW汽轮机抗燃油系统运行监督及检修质量管理的探讨

0　引　言随着电力工业的发展 ,机组的容量、参数越来越高 ,为了保证机组的安全经济运行 ,电液调节系统的控制液采用磷酸脂抗燃油。我国在电厂使用抗燃油时间不是很长 ,并且大部分是进口抗燃油 ,运行监督和检修管理方面缺少经验 ,而且抗燃油在运行、检修过程中容易受到水分、高温、颗粒杂质、系统材料的污染而影响它的使用性能 ,而且设备在检修过程中如不注重检修质量管理 ,油系统清理不干净 ,检修质量不过关 ,都会给系统和机组的安全埋下隐患 ,甚至可能造成超速或停机事故。宁夏大坝电厂 3、4号机组调速系统均采用抗燃油 ,因此 ,加强抗燃油…     

抗燃油中杂质颗粒度的监测

针对目前抗燃油在使用过程中容易出现颗粒度污染超标的问题，对油中杂质的来源、粒度污染超标的原因，颗粒度监督标准和加强油中颗工污染监测等进行了阐述，提出了解决颗粒度污染超标的措施。     

汽轮机抗燃油的运行管理和监督

随着汽轮机发电机组容量的不断增大,蒸汽温度不断的提高,控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油,电厂为了防止火灾而采用耐高温的磷酸脂型抗燃油。目前,大型汽轮机电液调节系统的运行管理和抗燃油的运行监督,在我国还是一项新而薄弱的工作,维护和管理方面缺乏统一的规则,如果抗燃油在使用中受到污染而变质,就会影响它的使用性能,机组在运行中经常出现调门突然关闭、调门剧烈摆动等缺陷,甚至对系统和机组造成严重后果。加强抗燃油的科学管理,定期更换滤网,保持再生装置长期投入,控制好油温,油质定期化验,完全可以避免事故的发生。我厂已经摸索出一条新路子,而且取得了良好效果。因此说,加强对抗燃油的监督、维护和管理工作,对延长抗燃油的使用时间和保证设备的安全经济运行都具有重要的意义。     

国产ZR-881抗燃油工业试验研究

介绍国产新型抗燃油性能、结构和合成方法。工业试验油品在受到污染、混油工况下运行的油质变化及采取的处理措施。通过应用中对抗燃油各项理化指标的跟踪考察，表明了国产油品具有较好的抗燃、抗老化等性能，完全可代替进口抗燃油用于大型发电机组。文章还对今后抗燃油运行中的监督管理提出相应的改进、完善要求。     

304不锈钢抗燃油管开裂原因分析

某电厂304不锈钢抗燃油管开裂,采用化学成分分析、显微组织分析、能谱分析、扩口试验、数值模拟和无损检测等方法对开裂原因进行分析。分析结果表明,抗燃油管外壁存在腐蚀性介质Cl-,在加工残余应力及内部介质对管子外壁造成的拉应力的长时间作用下发生应力腐蚀而导致开裂渗油。建议全面查找抗燃油管表面腐蚀性介质Cl-的来源,同时对其他抗燃油管道进行重点监督和检查,避免类似渗油事故再次发生。     

漆膜倾向指数在抗燃油劣化原因分析中的应用

某大型电厂5号机组抗燃油发生劣化,闪点、体积电阻率、泡沫特性超标。为找出劣化原因,按DL/T571-2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》,对该机组运行抗燃油(运行油)和库存新抗燃油(新油)进行了各项指标测试,结果显示运行油中氯、多种元素和矿物油含量等并无异常,因而难以判断劣化原因。后将漆膜倾向指数运用于抗燃油的劣化原因分析,发现该机组运行油的漆膜倾向指数为43.4,而库存新油的漆膜倾向指数仅为0.1;结合油的颜色变化,说明油品严重老化、急需处理,随即提出换油和加强抗燃油日常监督的建议。由此可见,漆膜倾向指数在油品分析中有重要作用。     

汽轮机EH系统抗燃油超级净化装置的应用

电厂汽轮机EH系统抗燃油油质的优劣,直接影响抗燃油系统的安全运行.抗燃油的污染主要表现在水分、颗粒度、酸值质三个方面,油质劣化,清洁度下降,可能导致电液伺服阀腐蚀.油动机磨损及调节保安部件的卡涩失效.国内已有多起因抗燃油质问题引起的汽机运行异常和设备故障.去除抗燃油中的水分和颗粒,是改善油质,确保设备安全、稳定运行的关键.     

威海发电厂抗燃油的运行监督和管理

对华能威海发电厂四台机组抗燃油的使用维护经验及出现的问题进行了总结。旁路再生装置不能连续稳定运行、油系统局部过热、油品中的水分超标是导致抗燃油劣化的主要原因。颗粒污染的控制从系统冲洗阶段就要严格控制监督。     

抗燃油产生凝胶的原因分析及处理

对某电厂1台机组抗燃油系统滤网表面出现的凝胶进行了元素、红外分析,发现凝胶并非金属盐类,其成分与抗燃油成分相同,对该机组抗燃油进行了油质分析、再生处理等一系列试验。结果表明:该机组所用抗燃油酸值和电阻率均不满足运行油标准要求,已经严重劣化变质,滤网表面的凝胶为油质劣化后形成。采用KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置对该油进行再生后,彻底去除了油中的凝胶,油的主要指标恢复至新油水平。     

抗燃油劣化的防止

随着电力工业的发展，大容量机组陆续建成投产，为适应大容量机组调速系统高参数需要，避免系统高压油泄漏酿成火灾事故，调速系统采用磷酸酯抗燃油作液压介质，黄埔发电厂300MW机组的调速系统于2001年使用抗燃油。目前使用情况正常，但在其它电厂普遍存在一个相同的问题，即抗燃油的劣化速度较快，难以达到抗燃油的额定使用寿命。在此，从实验及有关数据出发，对抗燃油的劣化原因作一些研究分析，以便为我们的良好运行提供参考，避免因抗燃油劣化而引起的跳机、停机事故发生。     

国产ZR—881抗燃油在现场的应用和试验

本文论述了对新抗燃油的验收试验、机组试运中出现的问题及处理、运行中的监督试验和检修中对抗燃油油系统的检查,并作出了相应的评价:ZR-881抗燃油可以替代进口的中压抗燃油在大型汽轮发电机组上应用。     

抗燃油系统冲洗及调试

汽轮机数字式电液控制系统是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器,电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调节汽门的开度,实现对汽轮发电机组转速与负荷的实时控制。控制系统的执行机构为液压装置,采用高压抗燃油为工作油。云南滇东电厂2号600 MW机组DEH调节系统采用了独立的高压抗燃油（EH油）供油系统,EH油为日立公司FYRQUELEHG型三芳基磷酸脂抗燃油。给水泵汽轮机与主机共用一套EH供油装置,成套装置由东方汽轮机厂供货。系统设有2台美国制造的补偿式变量柱塞EH油泵,1台工作,1台备用,供油压力为11．2MPa。     

FR-32抗燃油再生用吸附剂的试验研究

前言元宝山发电厂三十万千瓦机组系法国制造设备,其调速系统采用法国FR-32抗燃油作为液压油。 FR-32抗燃油运行11200小时后,油质严重劣化,而旁路再生装置用的法国吸附剂又失效,因而抗燃油酸值从0.040mgKOH/g油上升到0.437mgKOH/g油。根据法国抗燃油的运行指标,当酸值增加到0.5mgK H/g油时,必须进行再生处理才能继续使用。而苏联抗燃油的运行指标,规定酸值不能超过0.3mgKOH/g油。因而电厂认为FR-32抗燃油不经再生已不宜继续使用。     

300 MW汽轮机组抗燃油劣化原因分析及处理

针对某电厂300 MW机组出现磷酸脂抗燃油(以下简称"抗燃油")劣化的问题,分析了抗燃油系统中非金属材料、水分、油管清洗溶剂、油温、旁路再生装置净化能力对抗燃油品质的影响,找出抗燃油劣化的主要原因是汽轮机高压调节汽门油动机存在局部过热点及抗燃油旁路再生装置滤油效果差,并提出改造高压调节汽门油动机冷却水流道和更换抗燃油在线滤油装置的方案。改造后抗燃油的含水量、酸值、电阻率、颗粒度均恢复正常值,劣化问题得到了解决。     

300MW机组抗燃油系统的故障诊断

针对某厂频繁因抗燃油系统故障导致机组跳机事故发生,结合抗燃油系统工作原理及事故现象,做出故障诊断分析,并通过试验验证了分析的准确性。     

油系统故障分析及预防措施

300MW汽轮机的油系统分为主机及小机润滑、保安油，抗燃油，密封油系统，其中任何一个系统出故障，都会影响到主机的安全经济运行。因汽轮机油系统导致机组故障，设备损坏的事故时有发生，下面介绍几例汽轮机油系统故障现象及原因。     

EH抗燃油劣化原因及其净化与再生

针对大机组普遍采用了抗燃油调节系统,而抗燃油的使用过程中普遍出现劣化速度较快,难以达到额定使用寿命的情况,介绍了连州发电厂通过对EH油净化、再生系统改造,解决了EH油的劣化问题,消除了油泥,降低了运行维护费用。     

EH抗燃油劣化原因及其净化与再生

针对大机组普遍采用了抗燃油调节系统,而抗燃油的使用过程中普遍出现劣化速度较快,难以达到额定使用寿命的情况,介绍了连州发电厂通过对EH油净化、再生系统改造,解决了EH油的劣化问题,消除了油泥,降低了运行维护费用。     

4621抗燃油工业试验

内容提要4621抗燃油是我国石油、电业系统中比较新的科研项目,也是京津唐电网首次对这种混对型液压油进行工业性试验。为了对该油性能有一个基本认识,在本文的第一部分中介绍了实验室理化特性和它的毒性试验结果。因为这种油是属于磷酸酯和烃类油混对型的,故它在非金属材料选用上就不同于过去用矿物油或用纯磷酸酯型抗燃油,使用过的一些非金属材料。为了进行工业性试验,在第二部分中着重介绍几种抗燃油与有关各类材料的适应性试验结果,并选出几种用于机组试验上。在抗燃油投入机组前,为了使机组适应于抗燃的技术要求,所以在第三部分中介绍了油系统的清扫与有关部位的改进。最后是抗燃油投入机组进行工业试验的实际运行工况的阶段性评价。