自驾车旅游交通需求的基础研究

为了讨论自驾车旅游引起的交通问题,从旅游交通需求着手,通过分析自驾车旅游需求的构成、特点、出行链的形成,以及不同群体的需求差异,探讨了出行者的经济特征、闲暇时间等影响自驾车旅游交通需求的主要因素,并且在交通调查的基础上建立logit模型,经过初步分析,得到收入是影响出游决策的决定性因素之一.     

福建省自驾车旅游空间开发模式初探

国内外自驾车旅游的热潮正在兴起,自驾车旅游更成为一种时尚,也提供了巨大的旅游市场,作为海峡西岸经济区的福建省,随着交通条件的改善,尤其是高速公路的增多,使得福建自驾车旅游的开发条件更为成熟。本文通过研究福建9个地市的资源和交通情况,得出福建的福州、厦门、泉州、莆田适合运用网络开发的模式,龙岩、漳州、三明适合点轴空间开发模式,南平和宁德应当采取据点式空间开发模式。     

基于TOD模式的蓬莱市旅游交通规划

TOD模式与城市旅游交通规划结合,能够实现交通对旅游的支撑作用以及交通与土地利用之间的和谐互动.蓬莱市旅游交通规划从公共交通为主导、创造人性化交通环境的理念出发,探索了城市旅游交通规划中TOD模式的技术途径,即功能明确的旅游公交专线规划,无缝整合旅游换乘枢纽与核心景区,以公共交通为主体的交通组织,新区组团公交枢纽建设,完善的慢行交通体系构建,节约型旅游停车供给.     

经济欠发达城市自驾车旅游市场发展的障碍与突破——以九江为例

本文从九江自驾车旅游发展现状入手,分析自驾车旅游市场特征及主要制约因素,提出要从政府层面、组织经营者层面、旅游者层面的发展对策,为自驾车旅游开发提供理论指导,为促进自驾车旅游成熟发展提供思路。     

我国自驾车旅游研究综述

随着我国自驾车旅游市场的不断发展,越来越多的学者开始关注自驾车旅游现象,自驾车旅游研究已成为学术研究的热点。文章回顾了我国自驾车旅游发展的历程,总结了不同时期自驾车旅游研究的特点,分析了自驾车旅游研究未来发展的方向,对于进一步繁荣自驾车旅游研究,促进自驾车旅游发展具有一定意义。     

中小交通量旅游公路休息区设计研究

在公路沿线合理布设休息区,供车辆停靠和司乘人员休息,有利于保障交通安全.本文借鉴高速公路服务区设计和部分服务旅游交通出行的公路观景台设计经验,从交通工程设施设计和交通管理的角度,针对中小交通量旅游公路休息区的选址、基本形式、功能定位以及相关设施的总体平面布设等问题,以内蒙古林区旅游公路S203线为例进行了论述.文中所提及的设计理念、原则和方法,可以为我国同类旅游公路休息区的设计提供参考.     

自驾车旅游视角下旅游产品的深度开发

自驾车游作为一种新兴的专项旅游在我国正迅速蔓延,但自驾车旅游产品的缓慢发展阻碍了自驾车游发展的良好势头.在了解自驾游特点的基础上,提出了自驾游旅游产品开发的原则、步骤及开发的项目.     

新时代交通工程建设管理面临的问题及解决路径

近年来,我国的交通行业有了很大进展,交通工程建设越来越多.交通工程管理工作在整个交通事业发展过程中发挥着关键作用,此项工作关乎整个交通运输体系能否健康、良性发展.为提升交通工程建设和管理的现代化水平、满足人民群众快速增长的交通需求、促进交通事业全面协调和可持续发展发挥了积极作用.然而,在交通工程建设管理过程中存在的问题...     

武夷山国家公园旅游交通发展策略

为契合"绿水青山就是金山银山"的发展需求,以武夷山国家公园为对象,研究其旅游交通发展策略,维护生态保护与休闲游憩的平衡,同时实现绿色产品的价值转换.基于国家公园的主体功能,凝练了国家公园旅游交通的建设理念.并以武夷山国家公园作为研究案例,从旅游通道建设、区域合作以及旅游交通产品创新三方面,深度分析了武夷山国家公园旅游交通的建设现状与发展需求.从生态和智慧2个主题出发,给出武夷山国家公园旅游交通发展策略,助力交通强省与生态文明建设融合发展,也为其他国家公园旅游交通建设提供参考.     

我国自驾车旅游存在的问题及其对策

自驾车旅游已成为我国旅游市场的新亮点,但在其发展过程中也暴露出安全缺乏保障,配套设施和服务滞后,旅游信息不完善,产品匮乏等问题.为此,政府主导,行业联动,应是自驾车旅游可持续发展的主要对策.     

Dijkstra算法与旅游路径优化

基于旅游业快速发展的事实,为满足游客省时、省钱、走最短路程的线路需求,对Dijkstra算法加以改进,即先利用Dijkstra算法依次求出局部最优解,然后整合得到全局最优路径,从而使改进算法更适合线路设计。最终在综合考虑旅游花费、交通时间、游览路程3个因素的前提下,以西安市及周边景点为例,设计出3种自驾车旅游最优路径方案,验证了新算法的可行性。     

四川自驾游模式服务体系刍议

自驾游是以自驾车为主要交通手段的旅游模式,其本质是人类生活方式的革新,是人的自主权行为的升华。自驾游按主体的不同可分为单一模式、联动模式、附和模式。四川自驾游模式服务体系应从信息服务、场地服务、家坊服务、安全服务、供给服务等五方面建立一体化构架,方能成为四川旅游业发展的助推器。     

广西旅游交通与旅游经济相关性分析

旅游交通是旅游发展必要条件和基础,旅游交通对当地旅游经济的发展具有深远影响。根据收集到的广西壮族自治区2007-2017年旅游交通和旅游数据,以及全国旅游数据。通过运用Pearson相关系数的方法对相关指标进行计算和分析,得出高速公路及民航运输与广西旅游经济发展相关性大,证明了广西在公路和民航投入具有显著效果,对广西旅游的经济发展效果明显。并根据分析结果提出相关建议。     

黔东南州旅游交通通达性研究

依据黔东南州现有旅游资源分布情况,剖析了黔东南州旅游交通的现实状况,特别是公路交通状况,借助运网模型构建距离矩阵定量研究黔东南州旅游交通(公路交通)通达性;参照旅游交通通达性结果提出促进黔东南州旅游经济发展的建议.     

平顶山市旅游交通规划研究

旅游交通的便利程度不仅是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件,其还直接影响着旅游者对旅游目的地的选择。平顶山市位于河南省中南部,区位优势明显,旅游资源丰富,但区域内旅游交通仍存在一些问题,一定程度上影响了平顶山市旅游业的发展,在此提出相应的规划内容。     

云南山区交通与旅游空间结构演化的影响因素研究

云南作为典型的山区旅游目的地,交通与旅游空间结构有着特殊的演化特点,通过运用变异系数测算指标体系权重的研究方法,系统分析云南山区交通与旅游空间结构演化的影响因素,并发现存在的问题以及提出解决对策,有助于云南山区交通与旅游空间结构朝着有利方向演化。     

山东省智能交通体系的研究与实现

从世界交通发展趋势、智能交通的直接效益和产业效益等方面论证了济南市应尽快建立智能交通体系；该智能交通体系概括为５Ｓ基础系统、７Ａ类别内容、３Ｒ相关平台三个层次；并建议济南市智能交通体系应循序渐进地进行实验以推进济南市交通工程。     

对大城市交通影响分析理论与方法的探讨

从研究交通影响分析理论基础入手,探讨如何从交通规划角度进行交通影响分析,进而提出了建立适合中国国情的、针对大规模商业开发项目的交通影响分析体系的思想,利用交通规划软件包先定性分析项目所产生的交通影响,然后利用模型将其定量化．     

城市CBD绿色交通体系构建探析——以宁波南部商务区为例

城市中心商务区是城市大量交通出行的集聚地,其高容量的开发模式给自身的交通带来了巨大的压力,不同性质的交通流对商务区交通产生了巨大的影响,落后的交通系统和管理方式也降低了商务区的交通运行效率.针对城市中心商务区的特点及交通问题,提出通过完善区域路网结构减少商务区过境交通、到发交通、内部交通在空间和时间上的冲突;通过引导和发展以公共交通为主体的绿色交通出行结构从总量上减少交通出行量;通过智能交通系统及交通需求管理方法促进和完善绿色交通运转的三个方面,建设、引导和发展城市中心商务区的绿色交通体系,从而促进城市中心商务区交通的和谐运转.结合宁波南部商务区的规划及建设情况,验证措施的科学性、可行性和实用性.     

中原经济区建设中许昌市综合交通体系建设研究

结合许昌市综合交通体系建设实际情况,分析现有综合交通运输存在问题,研究在中原经济区建设中许昌市对内对外综合交通网络构建,以提高许昌市在中原城市群中的区位优势,促进许昌市可持续发展.