重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司

正重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司成立于2003年10月。致力于城市轨道交通工程的设计、咨询、监理和科研工作,为轨道交通规划、轨道交通工程建设、城市建设等提供科学、系统的技术服务。是同时拥有城市轨道交通甲级设计、咨询和监理资质的三甲设计研究院。我院技术力量雄厚,拥有一批具有丰富轨道交通建设经验的中高级技术人才,掌握跨座式单轨交通核心技术。能承担城市轨道交通工程的总体总包设计、咨询、监理和科研工作。我     

广州地铁三号线北延段穿越重要建筑物安全风险管理

正1.地铁工程建设安全风险管理的必要性城市轨道交通系统作为城市综合交通体系中的一个组成部分,具有自己特有的优势——运量大、节约空间、节能环保、速度高、运行稳定安全、可发展余地大,因此,国内城市轨道交通建设正处于全面推进、大规模建设时期。但由于城市轨道交通线路和车站大多为地下工程,施工工法工艺多样化,地质条件复杂,周边环境复杂,工程建设安全风险大。     

南京5年内将开通6条轨道交通线路

本刊讯 目前,南京市已经建成开通地铁1号线、1号线南沿线和2号线,总里程达到85公里,位列全国第四。未来五年内,将建成开通3号线一期、10号线、机场线、11号线首期、4号线一期和12号线计6条轨道交通线路。届时,南京轨道交通运营总里程将达到近300公里。     

对城市轨道交通项目建设风险的思考——以成都地铁1号线项目为例

随着城市化水平的推进,越来越多的城市步入了轨道交通时代。城市轨道交通项目是一项庞大的工程,不仅建设的规模大、对技术有着较高要求,同时它的建设时间长,而且与设计、建设、施工等工程单位外的政府、社区等利益相关者息息相关,项目风险因素众多,且潜在损失巨大。本文以成都地铁1号线项目为例分析轨道交通项目在建设过程的风险因素和应对技术,研究轨道交通项目的风险管理策略。     

上海首条世博会地铁线试运营

上海轨道交通8号线一期工程于2007年12月29日通车试运营。8号线是上海轨道交通网直接服务世博园区的线路中首个建成项目,一期投入运营以后,可以改善上海东北市     

城市轨道交通质量安全风险防范策略

目前我国城市轨道交通建设水平和科技水平的快速发展,城市轨道交通的建设规模也越来越大.由于城市轨道交通工程的施工环境和地质条件比较复杂,涉及的机械设备种类、从业人员数量和施工工法非常多,因此,该行业被划分到高风险工程的范畴中.在城市轨道交通建设规模不断扩大的背景下,必须对出现的安全事故特征和规律进行积极探索并完善安全管理...     

深圳地铁五号线采用BT模式建设有推广价值

本刊讯 深圳地铁五号线是深圳市政府承办的2011年第26届世界大学生运动会的城市轨道配套交通项目，也是大运会的运营线路。该线全长40余公里，西起前海湾，东止于黄贝岭，共设27座车站，总投资约200．6亿元，是我国迄今为止一次性投资规模最大、一次性建设里程最长的轨道交通项目，也是深圳轨道交通二期工程中，里程最长、工期最紧、技术复杂程度最高的地铁项目。目前，该地铁线已全线铺轨。     

宁波轨道交通1号线一期工程6月开工

本刊讯宁波市轨道交通吹响全面开工号角。从轨道交通工程建设动员大会上获悉,目前,宁波轨道交通1号线一期工程开工前的各项准备工作已逐步到位,今年6月开工,2014年竣工并投入通车试运营。     

新建轨道交通运营筹备管理工作探讨

一、前言目前我国城市轨道交通建设又迎来一个新的爆发期,到2015年,全国城市规划交通总投资将达1.2万亿元。到2020年,将有40个城市建设地铁,总规划里程达7000公里。根据我国"十二五"规划,截至2008年,国家发改委已经批复目前多个城市25条城轨工程的建设,总投资额达到8000亿,许多二线城市甚至三线城市都开始规划建设轨道交通系统。轨道交通建设特点周期长,一条地铁线路从建设到开通试运营需要4-6年的时间,而运营筹备则是一项长期、艰巨的工作,运营筹备工作贯穿整个工程建设周期。目前,大多数新建     

工程资讯

武汉将投资1205亿元建地铁;郑州市轨道交通1号线一期工程动工;深圳地铁2号线正线轨道工程开工;泉城济南在做地铁建设前期规划;宁波市轨道交通工程开工建设……     

服务工程安全风险管理,为轨道交通建设保驾护航——访北京安捷工程咨询有限公司总经理吕培印

城市轨道交通工程建设项目,往往具有投资大、工期长、技术要求高、施工难度大的特点,在建设过程中经常会遇到诸多不确定或不可预见的因素。如果防范不力,还可能酿成事故,影响工程建设的顺利进行。因此,风险评估在城市轨道交通工程领域中的应用逐渐引起了人们的重视。北京安捷     

城市轨道交通线网规划中的岩土工程分析——以成都地铁2号线一期工程东段为例

在城市轨道交通线网规划中,岩土工程分析是一重要环节.作者以成都地铁2号线一期工程东段为例,进行了岩土工程分析.该地铁段设计全长约13.30 km,沿线设计11个车站和12段区间隧道,工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂.通过对该段的自然地形地貌、地层岩性、区域地质构造、稳定性以及岷江水系Ⅰ、Ⅱ级阶地的地质环境、所在地铁站点的岩土工程特性进行全面勘察和综合分析,为地铁工程的规划建设提供了施工建议和对策.     

基于Nested Logit模型的城市轨道交通网络票价制定方法

利用水平为2的Nested Logit模型建立离散选择模型,定量分析城市轨道交通的分担率.考虑乘客出行的便捷性因素,建立各交通方式的广义出行费用函数.在此基础上,提出了城市轨道交通网络化运营平均票价计算方法.最后给出重庆规划轨道交通l、2、3、6号线票价建议方案.     

城市轨道交通工程自动化系统若干关键技术的研究

随着我国城市轨道交通的快速发展,城市轨道交通工程自动化系统中有若干关键技术问题有待于研究探讨.主要针对城市轨道交通中综合监控系统、无人驾驶交通列车定位技术、轨道交通电磁兼容、轨道交通系统可靠性等关键技术问题进行初步探讨,期望为推进我国城市轨道交通工程自动化技术的进步提供一些借鉴.     

行业动态9则

<正>广州地铁设计研究院承担总体设计的广州地铁9号线、无锡地铁3号线荣获中国土木工程詹天佑奖本刊讯本刊讯近期,由广州地铁设计研究院股份有限公司承担总体设计的广州市轨道交通9号线工程、无锡地铁3号线一期工程荣获第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。广州市轨道交通9号线工程线路全长20.1千米,全部为地下线,总投资109.10亿元。该项目实现了六项“国内首创”：首创富水岩溶发育条件下复合地层地铁盾构工程成套技术,     

城市轨道交通与其他交通方式衔接规划

本文以广州轨道交通一~三号线交通衔接规划为例,从轨道交通客流吸引范围特性、站点交通功能等级划分以及站点交通衔接规划等方面,系统探讨城市轨道交通与常规公交、小汽车交通、自行车交通和步行交通等其他交通方式的衔接.     

北京轨道交通13号线站点客流特征分析

当前国内许多城市都在规划或者建设轨道交通,城市轨道交通线的客流资料和客流特征则是轨道规划设计的基础数据和重要参考依据,通过北京地铁轨道13号线客流调查数据及相关的问卷调查获得的基础数据分析,总结13号线的数据特征和成长规律,为提高13号线的交通接驳效率、运输效率提供参考依据,也为未来北京地铁的站点建设和交通线路的规划提供参考。     

结合用地性质的北京市轨道客流特征分析

随着城市轨道建设的快速发展,北京市轨道交通已经进入网络化阶段.为了应对日益复杂的客流特性,收集北京市轨道交通AFC(Auto Fare Collection)刷卡数据,对北京市轨道交通既有线路的客流历年变化规律和基本特征进行分析;然后结合国内外城市轨道交通网络化特点,从北京市全网客运强度、换乘系数、平均运距方面,分析轨道交通客流特征;其次从线路、站点两个层面,结合站点周边用地特性,阐述北京市轨道交通进出站规律、换乘规律;基于上述分析,提出未来建设规划中需要注意完善轨道交通与其他交通方式衔接,建立多层次轨道交通管理系统,把握换乘站设计.     

城市轨道交通环境影响综合评价

轨道交通在解决交通拥挤问题上有突出效果,但在施工期间对整个城市带来的环境问题不容忽视。综合考虑城市轨道交通环境影响评价体系各个影响因素,运用层次分析法确定其权重,并用模糊综合评判法作进一步分析。以兰州市轨道交通1号线施工期间为例,对所建立的评价体系的评价结果进行论证,并提出在城市轨道建设期间维护交通环境的相关意见和建议。     

城市轨道交通建设时序确定方法

为科学合理地安排城市轨道交通线路的建设时序,提出了城市轨道交通建设时序TOPSIS模型。分析了城市轨道交通建设时序的6大影响因素,运用主观赋权法和客观赋权法相结合的思想,采用AHP与熵值法确定了轨道交通建设时序影响因素指标权重;构建了城市轨道交通建设时序决策矩阵,并采用极差变换法对其进行了标准化,结合影响指标权重,构建了加权标准化决策矩阵;运用TOPSIS方法,确定了城市轨道交通线路的正负理想建设时序方案,通过线路与负理想方案的贴近度确定城市轨道交通线路的建设时序。最后以西安市轨道交通为案例,验证了模型的可行性与有效性。结果表明,运用所提出模型计算的结果与实际建设次序一致,该模型有效可行,具有较好的应用前景。