高尺寸稳定型高模量低收缩聚酯浸胶帘线的性能研究

研究高尺寸稳定型高模量低收缩(HMLS)聚酯浸胶帘线的性能。结果表明,与普通HMLS聚酯浸胶帘线相比,高尺寸稳定型HMLS聚酯浸胶帘线的尺寸稳定性明显提高,耐疲劳性能更优,其余性能相当。     

高模量低收缩聚酯帘线的开发与应用

介绍了高模量低收缩聚酯帘线的开发应用情况,采用性能优异的尺寸稳定型聚酯帘线替代人造和标准型聚酯帘线生产轻载及轿车子午线轮胎,可提高产品质量和实现轻量化,而且可简化生产工艺,提高生产效率,使轮胎的生热降低,节油率提高,操纵稳定性好。     

高模量低收缩聚酯帘线在轿车子午胎中的应用

20世纪90年代后期，随着国内骨架材料的不断发展，国内的轮胎企业开始尝试在轿车胎胎体中全部采用高模量低收缩聚酯帘线(简称DSP)，对195／65R1591H及其以下规格轮胎的胎体进行减层设计，采用单层DSP帘布；并将轮胎硫化由低温硫化改为高温硫化，取得了降低消耗、提高劳动生产率、提     

国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究了国产尺寸稳定性较佳的高模量低收缩聚酯帘线 (简称DSP)在高性能轿车子午线轮胎中的应用。试验结果表明 ,国产DSP帘线的尺寸稳定性好 ,经耐久性和高速性能试验后轮胎外直径只比试验前膨胀 0 3%～ 0 5 % ,断面宽变化率绝对值为 0 2 %～ 0 7% ;其热收缩率小 ,在高温硫化下可以不用后充气 ;国产DSP帘线的强力保持率和滞后损失率均与进口 1X30帘线接近 ;试制的采用DSP轮胎的耐久性达到 2 0 0h ,高速性能达到 2 90km·h- 1 ,可满足V速度级别轮胎的性能要求     

高模量低收缩聚酯帘线在轻载子午线轮胎中的应用

高模量低收缩聚酯帘布具有较好的尺寸稳定性，可以提高轮胎的安全性能，并实现轮胎轻量化。通过对轮胎结构和生产工艺的调整以及合理搭配材料，采用高模量低收缩聚酯帘布骨架材料作胎体生产轻载子午线轮胎。该轮胎的外缘尺寸符合国家标准要求，轮胎的高速性能和耐久性明显改善。     

高模量低收缩聚酯线绳V带底胶配方的研究

研究高模量低收缩线绳作骨架材料的V带底胶配方。结果表明：V带底胶主体材料采用天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用（并用比70/30）、助硫化体系采用偶联剂Si69/抗硫化返原剂TDB680/苯甲酸并用（并用比1/0.5/2）、补强体系采用炭黑N774/炭黑N550/硅粉B-66/无机补强剂JC-069并用（并用比70/20/50/10）,并添加耐疲劳和抗撕裂助剂,胶料的物理性能、弹性、耐疲劳性能和粘合性能提高,生热降低,与高模量低收缩聚酯线绳良好匹配,V带使用寿命延长。     

采用模拟硫化法表征高模量低收缩聚酯工业丝的性能

介绍了一种通过模拟硫化来对高模量低收缩聚酯浸胶帘子线的性能进行评价的方法,目的是为了能够更好地表征聚酯浸胶帘子布的综合性能。通过该方法,对目前国内外市场上的高模量低收缩聚酯工业丝进行了比较。     

高模低缩型聚酯帘线特性研究

对高模低缩型聚酯帘线进行特性研究，结果表明．高模低缩型聚酯帘线与标准型聚酯帘线相比，模量高、热收缩率低、滞后损失率小、动态模量高、结晶度稍高、晶粒尺寸较大，但疲劳性能稍差。高模低缩型聚酯帘线是一种理想的子午线轮胎骨架材料。     

高尺寸稳定性高模量低收缩聚酯浸胶帘布的研究

研究高尺寸稳定性、高模量、低收缩聚酯浸胶帘布的物理性能、耐疲劳性能和耐热性能,并与国外同类产品进行对比。结果表明,聚酯浸胶工业丝和聚酯浸胶帘线的尺寸稳定性、耐疲劳性能和耐热性能均比进口产品好,其余性能与进口同类产品相当。     

聚酯帘线的发展趋势

从聚酯的结构设计、帘线浸胶工艺和在轮胎中的应用3个方面阐述聚酯结构特点与产品性能的关系。聚酯帘线行业应该密切关注汽车行业的发展态势,把握市场先机,进一步发展壮大;在新能源汽车逆势增长的形势下,高性能聚酯帘线需求量较大,帘线企业应拓展高性能聚酯帘线在轮胎冠带层、带束层和胎体等部件中的应用,同时联合轮胎企业开发特种聚酯材料和混纺材料等新产品。     

聚酯帘线与NBR粘合性能的研究

试验研究不同粘合体系对聚酯帘线与NBR粘合性能的影响。结果表明，采用HRH胶粘剂体系的聚酯帘线与NBR的粘合性能优于RFI。表面浸渍体系，前的平均剥离强度比后高282％，H抽出力大11N；扫描电镜断面照片显示，使用HRH胶粘剂体系的橡胶与帘线粘合紧密。     

高模量低收缩聚酯线绳在汽车传动带中的应用

研究高模量低收缩（HMLS）聚酯线绳在汽车传动带中的应用。结果表明，HMLS聚酯线绳具有初始模量高、伸长变形小、尺寸稳定性和粘合性能好等优点，特别是低温热收缩率较大，而高温热收缩率较小，非常适用于传动带强力层；与采用普通聚酯线绳的汽车传动带相比，采用HMLS聚酯线绳的汽车传动带的疲劳寿命较长，运行过程滑差率变化小，传动能力高。     

1670dtex/2 116EPD改性聚酯帘线在缺气保用轮胎胎体中的应用

研究1670dtex/2 116EPD改性聚酯帘线在225/55ZRF17 97W缺气保用轮胎胎体中的应用。结果表明：与普通高模量低收缩聚酯帘线相比,1670dtex/2 116EPD改性聚酯帘线的断裂强力增大,定负荷伸长率、断裂伸长率、捻度和干热收缩率减小,尺寸稳定性更好,可以使用现有设备生产且加工性能良好;成品轮胎的高速性能及在缺气行驶状态下的耐久性能提高。     

锦纶6和锦纶66的1870dtex／2浸胶帘线在不同温度下的性能对比试验

通过对锦纶6和锦纶66浸胶1870dtex／2帘线在不同温度下的性能进行对比试验。通过对实验数据分析采用锦纶6帘线代替锦纶66帘线进行生产，既保证产品质量又降低生产成本，为企业创造最大经济效益做出了积极的探索。     

频率和温度对帘线与胶料动态粘合性能的影响

研究频率和温度对帘线与胶料动态粘合性能的影响。结果表明：在室温条件下,当频率达到30 Hz时,帘线与胶料的动态粘合性能最好,动态疲劳次数达到10万次以上;以30 Hz的频率持续往复运动15 min,温度为80 ℃时帘线与胶料的粘合力保持率最大。     

聚酯帘线应用于轮胎的设想

通过介绍世界轮胎聚酯帘线应用的基本情况及发展趋势,指出了我国在聚酯帘线的生产与应用方面的初步成绩和使用聚酯帘线的优越性及可行性,提出了希望和建议。     

世界聚酯帘线消耗量增长迅速

世界聚酯帘线消耗量增长迅速据美国ＡｌｌｉｅｄＳｉｇｎａｌ纤维公司估计，用于轿车轮胎的聚酯帘线的消费量将迅速增长，到２００２年世界总消费量将达到２４万ｔ。就增长量而言，到２００２年，北美和亚洲地区比较突出；但就增长率而言，东欧则名列榜首，其次是南美和除...     

低收缩型不饱和聚酯的研制

研究了当用热塑性树脂作为不饱和聚酯树脂低收缩剂时 ,合成了以苯乙烯为主链 ,聚酯为枝链的梳状接枝共聚物 ,作低收缩剂的分散稳定剂 ,配合相应组成的不饱和聚酯树脂得到了具有低收缩特性的不饱和聚酯组成物。     

帘线浸胶试验机的应用

以实验室用帘线浸胶试验机为基础,分别用一浴法及二浴法对聚酯帘线进行浸胶,研究试验条件对帘线性能的影响。结果表明：热定型区热处理温度升高,浸胶帘线的粘合力提高;热定型区张力增大,浸胶帘线的定负荷伸长率呈下降趋势、干热收缩率呈上升趋势。