轻轨交通中轨道噪声的一种预测方法

本文运用有限元方法，建立了轻轨列车轨道的有限元动力分析模型，并在此基础上预测轨道产生的噪声水平。该模型引入轨道的垂直不平顺谱，采用数值方法模拟出一段随机轨道不平顺，通过计算得到轨道的动态特性。在此基础上，将轨道看作一维有限长声源，对轻轨轨道噪声进行预测。文后的算例结果表明，该方法具有较好的可行性。     

轻轨交通人性化交互设计方法

主要研究了人性化的交互界面对于轻轨交通的重要意义和作用,提出以用户为中心的方法贯穿于交互设计的各个元素中的设计策略,并以为德国汉堡城市轻轨设计的交互界面实例,详述利用人性化设计方法进行的轻轨交通交互界面设计的整个流程.     

高校新校区交通噪声预测评价

交通噪声是造成高校环境噪声超标的主要因素,尤其对城市道路下穿校园的新校区影响更大。运用噪声预测方法对在建的安徽理工大学新校区进行噪声预测评估,为其环境规划提供相应的依据和技术支持。通过测量统计校园周围道路不同类型的机动车流量数据,结合测量已有道路的交通噪声,利用Cadna/A噪声预测软件,建立新校区交通噪声模型,计算并绘制噪声网格分布图,并提出相应噪声控制措施。结果表明,通过采取在校园四周增加围墙,并在南北下穿城市道路旁设置声屏障等措施后,可以改善校园声环境,使其达到国家I类地区噪声规定标准。     

高速公路交通噪声预测评价偏差探析

对多条高速公路的环境监测表明,交通噪声实际测量值与公路建设前所做环境影响报告书中的预测值有较大偏差,特别是夜间噪声实测值普遍高于预测值。分析了产生这种偏差的原因,指出主要是由于预测时,夜间车流量与大型车所占比例被低估所造成。定量计算了小时车流量及大型车比例增加时对交通噪声预测值的影响,这个偏差最大可达6dB(A)左右。     

影响高速公路交通噪声预测关键参数

交通量、车型比和车速是影响高速公路交通噪声预测的关键参数。基于对四川某典型高速公路交通量、车型比和车速的实际调查,采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ 2.4-2009)推荐的模式预测了不同监测点处的交通噪声值,并与实测噪声值进行比较,得出以下结论:1)采用设计车速或实际车速预测的噪声值与实测值较吻合;2)选用实际车速并将整条高速公路视为一个整体较其它分幅方案的计算结果与实测值更接近;3)选用夜间车型比沿用昼间车型比预测的夜间交通噪声值更为准确。     

道路交叉口不同控制方式交通噪声预测

以不同行驶状态的机动车噪声排放模型为基础，对三种典型控制方式下的交叉口噪声进行预测研究。采用实验的方法分别对大、中、小型单辆车在怠速、匀速、加速、减速等各种行驶状态下的噪声值进行测定，通过回归分析得到不同行驶状态下的机动车噪声排放模型，并以某信号控制交叉口的实测数据为例，用计算机仿真的方法证明该模型对于交叉口噪声模拟的较高适用性。进而将该排放模型应用于信号控制、无信号控制以及环形等控制方式的交叉口进行噪声预测，通过不同交通流量时交叉口的平均噪声级以及噪声的分布情况等对比，得到各种控制方式下交叉口噪声的若干特点和区别。     

高速铁路噪声预测方法研究

美国高速铁路噪声预测方法是一个较成熟和有效的方法.通过对该方法的研究,我们认为在对该方法适当修正后,可适用于我国客运专线、高速铁路环境噪声预测和评价.该修正包括:参考暴露声级的修正、衰减距离的修正、小半径的修正和桥梁修正.在对京广线、郑徐线、沪宁线和沪杭线等我国铁路主要干线进行现场测试的基础上,提出具体的修正值,并根据实测数据,对修正的有效性进行验证.     

铁路噪声预测方法研究

铁路噪声预测研究是铁路交通噪声与振动控制技术的基础。美国及法国提出的铁路噪声预测公式,在欧美国家中较成熟、有效。对以上两种铁路噪声预测模型进行分析,探讨此预测方法的可行性。参照上述噪声预测模型,结合现场实测值,为我国建立了一种计算普通客运列车最大噪声级LA,m ax的方法;并将计算结果与现场测试结果进行对比,误差在5%以内,证明了本预测方法的可行性。     

高架轻轨交通振动预测方法

高架轻轨交通是目前快速、经济解决城市交通拥挤问题的新措施.目前我国除沈阳已在筹建外,长春、哈尔滨、重庆、杭州等城市也正在规划中.而由轻轨交通引起的环境振动污染,直接影响到人民的工作与生活,所以已成为轻轨建设工程环境影响评价要重点解决的问题之一.本文根据沈阳高架轻轨一期建设工程环境振动评价中所作的振动预测,提出一种方法供参考.二、预测方法由于沈阳轻轨一期工程的设计单位没有提     

城市轨道交通噪声空间分布特性模拟预测分析

1引言 城市轨道交通体现为立体化、智能化、高效环保的都市客运体系[1],分析并得到轨道交通噪声空间分布特征对其沿线声环境保护具有重要意义[2][3].     

高速公路隧道内交通噪声预测和降噪措施

结合公路隧道工程,利用波动声学和房间声学理论,研究公路隧道内噪声预测方法和降噪措施,给出预测模式、参数确定的方法和算例以及降噪措施的几种方案比较。     

噪声暴露声级在广佛高速公路交通噪声评价和预测中的应用

一、引言 目前,国内外的交通噪声通常采用等效声级L_(eq)作为基本评价量,按照常规的取样方法得到的结果实际上包括了交通噪声和其它噪声,并没有完全反映出交通噪声的实际情况。另外,在交通噪声的评价和预测方面,目前仍停留在依靠大量实测数据的回归分析方法的应用上,而且回归方程又逐年有所变化,对于今后的长期预测缺乏置信度。     

噪声暴露级在交通噪声调查、评价和预测中的应用

本文介绍了噪声暴露级ＬＡＸ与等效声级Ｌｅｑ之间的基本关系及ＬＡＸ的测量方法，以常州市城区环境噪声调查与评价中所得到的实测数据，说明了ＬＡＸ可以广泛地应用于交通噪声的调查、评价与预测中。这一应用，为小流量交通噪声（包括内河航道噪声与铁路噪声在内）的评价提供了一种可行的方法。     

考虑路网交通流状态的单变量交通噪声预测

为实现路网区域交通噪声预测,克服传统预测模型中路段间交通特性相互独立以及路段内流量与速度相互独立的缺陷,借助Van Aerde交通流模型,在不同道路等级、设计速度约束下,结合道路线声源噪声排放,构建基于速度的单变量交通噪声预测模型.分别对比4种常见城市道路的交通噪声实测值,模型预测值平均偏差为1.63 dB,满足精度需...     

轻轨车辆噪声特性分析及降噪优化

城市轨道交通噪声的研究和控制已经成为人们日益关注的问题,通过对某城市轻轨列车进行噪声实验,得出车外的主要噪声源为轮轨噪声和空调噪声,其中轮轨噪声占主导地位。轮轨噪声集中分布在400 Hz~1 600 Hz,峰值位于630 Hz,车内声场分布呈现前后车门处噪声级较高,中间较低的分布规律。通过对客室车顶、侧墙和地板的隔声优化实验,将车顶和侧墙中的三聚氰胺替换为厚度相同的聚氨酯发泡材料,使得车顶和侧墙的计权隔声量分别增大了0.9 d B和2.6 d B,用EAR棉毡替换地板中的隔音棉,使得地板的计权隔声量增大了1.0 d B。     

线声源车间噪声声场预测方法

我们在从事青岛橡胶九厂噪声治理和待建车间的噪声控制设计工作中,对现有车间内线声源声场特性作了计算分析和实际测量.该厂现有的缝纫车间,室外环境噪声较低,对车间的影响可忽略不计.车间体积V=48×27×6米~3,建筑为钢筋混凝土结构,370毫米抹灰砖墙,水泥地面,加气混凝土天花板,四周靠墙放置帮片架,架上堆放布料.     

基于视频的车辆检测在交通噪声预测中的应用

目前交通噪声预测使用的FHWA模型在实际应用以人工方式来统计通过的车辆数和车型,人工成本高,统计值容易产生偏差。通过引入检测线上发生改变像素的连接程度,提出基于中介度量理论和车辆长度信息的车辆检测算法,利用先进的图像处理和模式识别等技术,自动的获得道路通过的车辆数和车型,车辆检测结果可与FHWA预测模型有效结合。从实验结果可以看出,算法达到了很好的效果,为FHWA模型提供了准确的车流量数据。     

城市道路交通噪声预估的计算机模拟方法研究

基于车头时距分布规律和车辆跟驰理论，建立了同时适用于无约束自由车流和交通信号灯控制下的间断车流噪声预估的计算机模拟模型；利用这一模型，对两种不同类型的车流噪声进行了模拟计算及对比分析，实测结果与模拟结果吻合较好。     

飞越适航噪声时域信号预测方法研究

以往对发动机有效感觉噪声级的预测研究是通过1/3倍频程谱进行计算,从而得到发动机地面预测有效感觉噪声级,而使用时域噪声数据进行发动机有效感觉噪声级预测的研究相对较少。研究了飞机起飞飞越过程中的噪声传播特性的计算方法,使用该方法来模拟计算飞机一台发动机在起飞飞越过程中地面飞越噪声测量点接收到的时域噪声信号数据。根据ANP数据库数据计算飞机起飞飞越航迹,使用声线法计算使用某时刻噪声声压信号传递的路程和时间,根据飞机速度方向与飞越地面噪声测量点的角度来确定该时刻噪声信号的最大声压值,最后得出飞机发动机在起飞飞越过程中部分时间内地面噪声测量点接受的时域信号数据,对飞机噪声适航审定提供一定的理论依据。     

基于CFD方法的调节阀流动噪声预测

阀门的噪声是阀门的重要性能指标之一。流体噪声是阀门噪声中重要的源之一,特别是阀门流速较高时,流体噪声的影响更加突出。使用计算流体力学（CFD）和声学计算方法,对某一种调节阀门的管路流体噪声使用瞬态方法和准稳态方法进行分析,并同试验的结果进行对比。对两种方法的优劣进行比较。