北京市政交通一卡通异形卡营销策略分析

自2007年6月北京市政一卡通有限公司推出异形卡至今，异形卡的销售取得了一定的成绩，获得了部分市场认可，但经过三年的发展，异形卡仍然存在知名度不高、认可度不够、销售不能达到市场预期的一系列问题。本文分析了一卡通异形卡的销售所存在的问题，并最终提出可行性的营销方案。     

宁夏:全力推进公交一卡通互联互通工作

近日,宁夏回族自治区交通运输厅发布消息称,截至目前,银川、吴忠、固原三市已经基本实现了市辖区公交一卡通互联互通,共完成141条公交线路、2276辆公交车的机具改造,累计发行互联互通公交卡7.47万张,平均月刷卡量80万余次。     

类BP神经网络的公交一卡通跨区消费推算模型

结合BP神经网络的建模方法,首次提出跨区消费分布矩阵的推算模型,并根据实际应用情况来设置误差阀值和学习率等关键参数,通过训练实际一卡通消费数据,得到跨区消费分布矩阵,实际输出数据误差在允许的范围内.实验表明该模型适用于跨区消费分布情况的预测,可为省域公交一卡通提供重要的决策支撑数据.     

公交优先的发展策略研究

公交优先成为大城市交通发展的共识,通过采取技术、政策、管理等一系列的优先措施,才能真正做到公交优先.     

泰州市公交优先发展策略研究

作为联系社会生产和人民生活的纽带,城市公共交通是城市功能正常运转的基础支撑和提升城市综合竞争力的关键,而泰州市正处于居民出行方式由非机动化向机动化转变的关键时期,有必要对其公交发展进行反思,寻求实现“公交优先发展”战略的切实可行的策略.文章在分析泰州市公交发展中取得成就和不足的基础上,从政府、企业和出行者三个层面提出相关的策略,以期望对泰州市的公交发展有所帮助.     

城乡公交一体化发展策略研究

从国家相关政策和我国城镇化发展的现实需求两个角度分析了我国建立城乡公交一体化体系的必要性,并对阻碍城乡公交统筹发展的诸多问题进行分析。在此基础上,对如何建立城乡公交统筹发展体系的具体策略进行了探讨。     

从公交IC卡收费系统走向城市一卡通系统

本文以当前国内普遍应用的公交IC卡收费系统为基础,探讨了使之升级改造为符合国家标准的城市一卡通系统的关键点和对策以及实施策略.     

既能乘车又能购物IC卡走出邯郸公交大门

前不久，邯郸公交总公司在邯郸市各大媒体上发出好消息，从2004年11月18日起，凡是持有公交IC卡就可以在该市部分超市刷卡消费。此被称作“城市一卡通”的公交IC卡首次在公交系统以外使用，受到市民的好评。     

公交专用道优化使用探究

城市公交专用道的使用极大地提高交通运行效率,但在不同路段、时段及区域的实际运行中仍存在道路资源浪费的现象。通过实例分析,计算公交专用道和其他车道的饱和度,确定服务水平,提出优化策略,提高车道的利用率。     

北京市公共交通管理体制研究及未来发展相关建议

本文在分析北京市公共交通现有管理体制的基础上,引入德国、法国和香港的公共交通管理体制模式,对比分析他们的管理经验,在此基础上为北京市公共交通管理体制的改革发展提出相关建议.     

城市交通一体化背景下公共交通发展策略研究

文章分析了公共交通在城市交通一体化发展模式下的功能定位,并从城市交通结构、线网布局和交通政策三方面阐述了我国目前公共交通发展存在的问题.最后在此基础上提出几点关于在城市交通一体化发展模式下的公共交通发展策略.     

北京公交集团信息化绩效评估研究

根据北京公交集团信息化工作需要,确定了信息化绩效评估工作目标,结合市级层面要求和企业自身特点明确评估要点,综合采用调研、访谈、文档检查、试点评估等方法,分别对信息系统和二级单位建立了测评指标体系。实践表明信息化绩效评估工作对提升公交企业信息化整体水平有明显推动作用。     

沈阳市客运交通体系发展战略研究

城市客运交通体系是影响城市交通运输效率的一个至关重要的因素。我国大城市正处于客运交通结构转型的关键时期，探讨客运交通体系合理的发展方向变得尤为紧迫。     

面向公交优先的城市道路分级配置体系研究

在道路分级时充分考虑公交优先的需求对落实公交优先有着重要的意义。本文在对公交线路分类和城市道路功能分级的基础上,分析了公交线路分级与城市道路分级的互动反馈关系,考虑公交优先对城市道路的要求,将城市道路划分为四级八类,并确定相应的技术标准。     

北京市公共交通发展模式对长沙市的启示

本文通过对北京市“公益性”公共交通发展模式及其特点的借鉴,探讨了长沙市当前在公共交通民营化过程中存在公交票价标准不一、公交企业内部存在“寻租”等一系列问题,并得出了应从加大财政扶持力度、提高公共责任意识、充分发挥社会监督作用等方面来完善长沙市公共交通的启示。     

在国际经验启迪下谈我国公交企业发展战略

通过借鉴国外公共交通事业发展的一些成功经验,提出适合我国公共交通企业发展的若干建议与措施,可为我国公共交通企业提供切实可行的企业发展战略规划要点。     

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随着城市规模的不断扩大,地铁的出现在一定程度上缓解了城市交通拥堵问题. 国内多个城市都已经开通或新规划了多条地铁线路. 如何评价地铁对于城市公交网可达性的改善作用,从而为地铁站点规划和线路分布的决策提供理论支持,是迫切需要关注的问题. 本文采用复杂网络分析法,把公交站点作为节点,站点间的连线作为边,建立了包含地铁线的南京市公交网的拓扑模型. 以站点间的最少站点数和最少转车次数作为衡量交通可达性的指标,分析了Space L和Space P模型中地铁对于城市公交网可达性的影响. 结果表明,地铁的开通提高了城市公交网的整体可达性. 南京地铁沿线站点到其他站点的可达性、地铁沿线站点到商业中心的可达性的提高更为明显.     

现代城市公交视觉系统设计探讨

城市公交视觉系统是城市的公共交通导向系统的重要组成部分,与城市居民生活休戚相关,同时也是城市形象的关注点。本文通过对城市公共交通导向系统与公交视觉系统的共性与特性分析,结合现状调查及可行性虚拟设计,对现代城市公交视觉系统设计的发展趋势提出个人看法,以引起城市的设计者与实施者的认同和重视。