车门开闭耐久焊点开裂的分析及对策研究

为了解决车门窗框焊点开裂的问题,采用有限元法分析了焊点开裂的原因,提出了3种优化方案,并对其进行了对比分析,从而选出了一种最佳方案。最后通过样车验证了该方案的可行性,满足车门耐久性能目标。     

汽车行李箱内板拉深过程的数值模拟

行李箱内板是汽车覆盖件中的重要零件,生产中为了减轻汽车重量,可采用高强度钢板来成形。在板料成形基本理论的基础上,以高强度钢TRIP600为材料模型,采用有限元软件DYNAFORM对汽车行李箱内板拉深过程进行了模拟,获得了成形后的零件壁厚变薄率分布图、成形极限图和对称面的回弹值。结果表明,汽车行李箱内板在拉深过程中不易破裂,但容易出现起皱和回弹缺陷,形状冻结性差。该结果对提高汽车行李箱内板拉深件的成形质量具有重要的指导意义。     

行李箱内板拉深压边力曲线的优化

对新型高强度相变诱发塑性钢TRIP600钢板拉深成形的行李箱内板进行研究,将获得的变压边力成形窗口分为若干段,通过数值模拟的方法得到行李箱内板成形质量与各段压边力之间的正交试验数据,经极差分析确定正交试验优化方案;以正交试验数据为训练样本,通过BP神经网络建立成形质量与各段压边力之间的非线性映射关系,并以此关系作为多目标遗传算法的适应度函数进行遗传算法优化,获得一组Pareto最优解集,实现了对行李箱内板成形窗口内压边力曲线的优化。优化结果表明,相比于正交试验优选方案,采用遗传算法和神经网络相结合的方法得到的优化方案成形零件时,能较大程度地提高行李箱内板的成形质量。     

车门内板和外板的挤压刚度分析及优化

车门内板和外板的挤压刚度作为车门刚度研究的重要组成部分,其性能优劣直接影响到玻璃升降的稳定性及其NVH性能。建立车门总成的有限元模型,并分别对内板和外板的挤压刚度进行了计算;将其刚度值与标杆车参考值进行了对比,并针对外板刚度较低的问题进行了结构优化及有限元再计算。计算结果表明:优化后车门外板挤压刚度值为91.6 N/m,较改进前刚度提升了32.9%,说明优化后结构对外板挤压刚度值的提升效果明显。     

某出租车仕样后门内板耐久强度改善分析

利用Hypermesh完成了后门建模,并进行了约束和受力模拟。通过其自带求解器Optistruct计算得到了后门内板应力分布。针对应力分布设定两种改善方案,根据改善率和实际工艺、安装需求选择最优方案。     

基于数理统计的前舱盖铰链加强板设计

针对前舱盖铰链加强板的设计,工程师往往会根据以往的设计经验或Benchmark进行开发,很少去探索铰链加强板的外形尺寸是否与某些边界条件有关,往往会导致铰链加强板设计不合理与设计时间的浪费。为了降低此问题的发生,结合CAE典型分析案例与大数据研究,总结出利用前舱盖外板参数驱动铰链加强板参数的设计理论,并将该理论运用在新开发车型的设计中。最后,进行了CAE分析验证。结果表明,该设计理论可使铰链加强板单车减重126.8 g,大幅缩短了设计周期,明显地改善了整车的性能。     

热成形汽车加强板的开裂原因

某公司生产的材料为具有铝硅镀层的22 MnB5热冲压成形钢的汽车加强板在总装前发生开裂,采用断口形貌、显微组织观察以及化学成分、硬度测试等方法对其失效原因进行了分析.结果表明:该失效加强板的断裂方式为韧性加脆性的混合断裂;激光剪边落料时拐角半径较小,导致裂纹在剪边边缘萌生,运输过程中在冲击载荷作用下,裂纹沿未进行激光剪...     

乘用车车门异响分析及焊点优化

乘用车车门异响是影响车内舒适性的主要因素之一,而使得车门结构产生异响的主要因素是结构连接处焊点强度不足。以国内某乘用车车门为例,首先在CATIA中建立三维模型,基于有限元分析软件Hyper Mesh进行网格划分和模态分析,获得车门自由模态频率和振型;然后利用声学分析软件VAOne对车门异响进行有限元仿真分析,获取车门产生异响的主要分布区域。最后,基于拓扑优化方法对车门结构中的焊点布置进行优化设计,经焊点优化后的车门异响问题得到了有效解决。     

四环减速器内齿环板的有限元分析

为解决三环减速器振动大、温升高和运动平稳性差的问题，提出了一种新型减速装置——四环减速器。分析了这种新型减速器的工作原理及结构特点，导出了内齿环板的受力公式。分14种工况对内齿环板进行了有限元分析，为提高四环减速器性能设计提供了理论依据。     

450t/80t吊车舱口板开裂机理研究及对策

以某炼钢厂连铸车间炉前450t/80t铸造起重机为研究对象,针对吊车主梁舱口板过渡圆角处出现裂纹的问题,运用有限元技术对铸造起重机桥架结构进行仿真分析。首先对起重机桥架整体CAE建模,并与实测结果进行对比,验证有限元模型正确后对舱口板最危险的工况进行静应力分析。计算结果表明,舱口板最大应力处即为裂纹所在位置。结合实际观察情况,以有限元计算结果为依据,认为舱口板过渡圆角处的局部应力较大且截面框架薄弱是造成该处开裂的主要原因。最后提出加固方案,由计算结果可知加固效果明显。     

相关函数拟合极值法在二维位相板衍射光斑定位中的影响因素

为了提高相关函数拟合极值法在二维位相板衍射光斑亚像素定位中的计算效率,针对相关函数拟合极值法中的模板大小、拟合窗口大小及相关函数三种影响因素进行了详细分析,分析过程以仿真图像检验法为理论基础。分析结果表明,三种影响因素均对计算效率产生较大影响,整像素搜索时模板和拟合窗口大小的选取对定位精度影响最大。同理,对二维位相板衍射光斑亚像素定位实验中的搜索模板和拟合窗口大小进行了优化设计：最佳模板大小为51×51pixel,拟合窗口的最佳大小为3×3pixel,与选用恰好包含整个衍射光斑时的模板（131×131 pixel）相比较,整个定位过程的计算时间缩短了40%,在不损失定位精度的同时有效提高了计算效率。     

温度及时间对20MnMo钢内裂纹修复作用的SAM研究

通过物理模拟及ＳＡＭ分析研究，明确了金属材料内部理解纹高温修复的现象，确定了其初步规律，成功地将ＳＡＭ技术用于对金属材料高温损伤的定量检测。声显微镜扫描图像显示，随着加热温度的升高，试件内裂纹逐渐修复。在内裂纹的修复过程中，原理解纹区域首先１被晶粒细小的金属所占据，随修复过程的进行，原裂纹区域的细晶部分斩减小并一基体金属相融合，直至完全消失。通过声显微扫描图地内裂纹的变化情况进行了基体金属相融合，     

调心球轴承内径废品的利用

介绍了调心球轴承内径废品的一个新用途——用于修磨加工锥孔内圈,从而减少了废品损失,提高了经济效益。     

深沟球轴承内沟磨削无心夹具改进探讨

针对原无心磨削夹具通用性不强、调整比较困难的问题。在机床上安装一块定位板,固定支承的沟槽由一个变成了两个,扩大了支承的使用范围,且轴向调整与径向调整可以分开进行,使支点调整变得简单。另外,提出了通过定位板机外调整支点的设想,减少调整的难度及时间。     

谱学显微光束线光斑水平漂移分析与检测

为提高上海光源搭建的国内首条软X射线谱学显微光束线站的整体性能,分析了其分光装置一变包含角平面光栅单色仪在波长扫描过程中影响谱学显微光束线光斑水平漂移的各个因素,推导出了各因素与光斑水平漂移的传递关系,并结合具体要求进行了误差分配.针对光斑水平角漂移重复精度的检测,采用自准直原理,构建了测试系统.利用该系统,完成了谱学显微光束线站光斑水平漂移重复精度的离线检测,其结果为0.67″,满足设计指标1″的要求.对安装调试后的束线进行了总体性能测试,结果均满足谱学显微设计和使用要求.由此表明,提出的对谱学显微光束线光斑水平漂移误差来源的分析及检测方法,有效保证了束线性能的实现.     

测量高斯光束腰斑尺寸的实验与分析

激光光斑尺寸和激光束腰光斑尺寸是衡量激光器性能的重要参数。设计了利用刀口法和狭缝法分别测量高斯光束腰斑尺寸大小的测量实验装置,并阐述了具体的测量过程,给出了所测得的实验结果,最后对这两种方法进行了比较分析。这两种方法实验装置简单实用。     

改善液晶电视机注塑模点浇口冲击磨损问题

为改善液晶电视机面壳注塑模具点浇口处因长期料流冲击、磨损造成的缺陷,对模具成型面进行局部表面热处理,提高局部材料的硬度和耐磨性。从注塑成型模具浇口结构和对模具材料的分析,说明改善液晶电视机面壳注塑模具点浇口具体处理的方法和产生的效果。     

逆变阻焊机的仿真分析及设计

通过目前最流行的通用电路仿真软件PSPICE,对逆变阻焊机的电路进行了仿真分析,并进行了电路参数的设计,从而降低了研制成本,提高了效率,实践证明是切实可行的.     

钢管内壁强化处理工艺方案

采用超高压液压自紧技术,对钢管内壁进行强化处理.设计了工艺方案,构建的系统的最高压力可达1000MPa.分析了钢管的稳定性和强度,计算了钢管内壁强化层的厚度并绘制了应力曲线图.     

非圆光斑对金属激光快速成形的影响及对策

当不同方向扫描成形时,采用相同的扫描间距而忽视非圆光斑各向异性的影响,是造成金属快速成形件内部缺陷的一个重要原因.在不更换或调整原有硬件设备的情况下,采用变扫描间距法(即在不同方向上采用不同的扫描间距)与层间正交变向往复扫描相结合,实验结果表明试件的表面质量、成形精度和内部质量都有显著提高.