消费者偏好和零售服务下双渠道闭环供应链决策及协调研究

在传统供应链的基础上,针对双渠道供应链的决策问题,提出并构建了由单一制造商经营电商直销渠道和单一零售商负责传统零售渠道的双销售渠道闭环供应链系统。设计了收益费用共享契约来协调各成员的分散式决策行为,并能使各企业均获得帕累托改进的利润。研究结果表明,随着直销渠道偏好度的增加,各成员利润是先减小后增加,因此只有当直销渠道偏好较大时开辟直销渠道才有意义,否则,则选择单一零售渠道;在一定范围内,服务水平的提高有利于增加利润,但是追求过高的服务水平是不经济的;集中式决策总是优于分散式决策。最后数值算例验证了本结论。     

考虑企业社会责任的双渠道闭环供应链定价决策研究

企业在追求利润的同时,已经开始关注环境可持续性和企业社会责任(CSR)。在此背景下,考虑加入企业CSR投资水平来刻画市场需求模型。 针对以制造商为主导的单周期闭环供应链决策,基于 Stackelberg 分析模型,建立了4 种不同的 CSR 投资模型,分析了企业 CSR 行为对闭环供应链定价策略及 最优利润的影响;研究表明:制造企业的 CSR 投资行为降低了销售价格,提高了市场需求和废品回收率以 及供应链利润,当制造企业独自进行 CSR 投资时,制造商、零售商和闭环供应链系统都能获得更大的利 润,同时为了实现供应链总利润最优,设计了二部定价契约以协调双渠道闭环供应链,分析表明当制造商 是投资者时,二部定价契约可以完美协调双渠道闭环供应链;最后,通过数值分析,发现消费者的 CSR 投 资敏感度对新产品的批发和零售价格、CSR 投资水平、废旧品回收率、市场需求、各成员利润和总利润有 深刻影响。     

不同权力结构下存在搭便车行为的双渠道供应链决策研究

本文就不同权利结构下消费者搭便车行为的双渠道供应链进行博弈分析。构建集中式、制造商主导的Stackelberg博弈、零售商主导的Stackelberg博弈和Nash均衡博弈等决策模型,分析搭便车行为对供应链定价和利润的影响。得出结论:传统零售价格随着搭便车系数的增大而减小;直销零售价格在集中决策下随着搭便车系数的增大而增大,其他3种决策模型,直销零售价格与搭便车系数无关;批发价格随着搭便车系数的增大而增大;零售商利润和供应链总利润随着搭便车系数的增大而减小,制造商的利润随着搭便车系数的增大而增大;供应链成员的利润在不同决策权力结构主导下不同。     

考虑消费者绿色偏好的供应链契约协调策略研究

探讨了考虑消费者绿色偏好的供应链的协作机制问题.首先,研究了垂直一体化模型下供应链整体的决策行为以及消费者绿色偏好对决策行为的影响.其次,研究了Stackelberg主从博弈模型下,零售商与供应商的决策行为,并分析了消费者绿色偏好对双方决策行为的影响.再次,采用收益共享契约机制来协调该供应链.最后,通过数值实验比较了三种模型下供应链成员企业的收益以及绿色投人水平.研究发现:三种模式下每件产品中投入的最优绿色度是一样的,供应链结构的变化对产品环保属性没有影响.     

零售商公平关切对双回收渠道闭环供应链决策的影响

将零售商的公平关切行为引入到双回收渠道闭环供应链,构建了具有零售商公平关切的3种决策模型,运用博弈理论对其进行分析求解。重点分析了零售商的公平关切行为对不同模型中各渠道成员的最优决策和绩效水平的影响,并利用数值仿真对所得结论进行了验证。研究结果表明,零售商的公平关切行为对各渠道成员的最优策略有很大影响,包括产品批发和零售价格、逆向渠道回收率;同时该行为倾向可为零售商谋取更大的期望效用,但会损害制造商的期望效用,而对第三方期望效用的影响趋势不同。此外,零售商的公平关切行为对3种决策模型总期望效用的影响趋势不同。     

利他偏好下微分博弈闭环供应链的回收渠道选择

针对制造商具有利他偏好的情况,分别构建制造商回收和零售商回收两类回收渠道动态闭环供应链的最优反馈均衡模型,研究利他偏好下动态闭环供应链回收渠道选择问题。研究结果表明,制造商的利他偏好行为对两类回收渠道闭环供应链均有积极影响,但制造商的利他偏好系数不能一直增大,否则会陷入不利地位,并且当制造商回收废旧品时,各项反馈均衡策略会更优。     

考虑再制造回收率的两阶段双渠道闭环供应链协调契约设计

针对由一个制造商与一个零售商构成的二级供应链结构,考虑将整个销售期划分为两个销售阶段并通过混合双渠道销售产品,提出了有效的协调契约.制造商与零售商之间存在以制造商为主导的斯塔克伯格博弈行为,运用博弈理论建立决策模型,并引入改进的收益共享契约,以解决渠道冲突问题.结果表明,制造商在保持传统渠道的同时,开辟电子渠道将导致传统零售商抬高市场价格,影响产品的整体市场需求,导致总体利润降低,且在特定策略下回收率水平较低时会引起渠道冲突.设计的批发价格与收益共享契约组合的改进契约实现了双渠道供应链的协调,并使得开辟电子渠道后供应链各成员利润达到帕累托改进,从而有效解决了渠道冲突问题.     

市场竞争对于闭环供应链回收渠道选择的影响研究

建立了由处于领导地位的单一零售商和竞争制造商所组成的闭环供应链的博弈模型。讨论了在制造商回收渠道、零售商回收渠道和第三方物流这三种不同的回收渠道下,零售商、制造商及第三方物流的最优回收率、最优批发价格、最优零售价格、最优利润。并且通过仿真,研究了市场竞争对于回收渠道选择的影响。结果表明,市场竞争程度小时,制造商会选择自身回收渠道。市场竞争程度激烈时,制造商会选择零售商回收渠道。     

基于市场划分的再制造闭环供应链模型

文章根据顾客对新产品和再制造产品的估值差异化将市场进行划分,考虑顾客对新产品和再制造产品的接受度以及废旧产品的回收、再制造和再零售过程等因素,建立由不同市场参与者组成的供应链模型,以研究新产品和再制造产品的最优定价策略。通过数值仿真,分析了再制造产品的接受度以及再制造生产成本对各决策者利润的影响,同时比较了各种供应链模型的盈利情况。     

生产成本规模经济下双渠道绿色供应链的决策研究

基于生产规模经济的总成本函数,构建了双渠道供应链和双渠道绿色供应链的决策模型,探讨电商销售新模式下绿色供应链的生产及销售决策.规模经济成本系数以及绿色度会影响供应链中产品的生产及销售数量;消费者对零售渠道忠诚度较大或较小都不利于制造商和零售商参与双渠道销售策略,当消费者对零售渠道忠诚度在相应阈值范围内时,制造商和零售商...     

闭环供应链定价模型及实证分析

在随机需求条件下,构建基于制造商、零售商和第3方物流商(3PL)组成的具有产品再制造功能的闭环供应链定价模型.分别在集中决策与分散决策情况下,采用博弈理论对模型进行分析.结果表明：相对于分散决策而言,集合决策下销售价格更低、回收价格更高、销售量更大,集中决策的系统利润明显大于分散决策.通过对机电行业的实证分析,证明了闭环供应链定价模型的有效性和实用性.     

差异补贴策略下考虑风险规避的绿色供应链决策研究

考虑零售商风险规避特性,构建政府无补贴、制造商研发投资补贴、消费者购买补贴3种情形下的Stackelberg博弈模型,并以政府补贴总额一致为前提,比较两种补贴策略效果,最后通过算例分析进行补充说明。研究发现,零售商风险规避会提高产品绿色度,使得批发价格升高、制造商效用增大,而自身会因单位利润的降低导致效用减少;政府财政支出与零售商风险规避成正相关,补贴力度的加大对绿色供应链的运作起到积极作用,此时零售商存在“搭便车”行为;零售商风险规避不影响两种补贴策略优劣排序;政府以产品绿色度为目标会选择制造商研发投资补贴策略,制造商以效用最大化为目标会选择消费者购买补贴策略,零售商的选择受政府补贴系数影响。     

考虑风险与资金约束的闭环供应链定价与回收决策

针对回收商资金约束的闭环供应链,考虑成员面对需求不确定时表现出不同风险态度,研究闭环供应链的定价与回收决策问题.通过均值-方差法刻画闭环供应链各成员的风险态度,分别给出集中决策和分散决策下的最优批发价格、零售价格和回收率,分析各成员的风险态度、贷款利率和需求不确定性对最优决策以及成员和闭环供应链效用的影响.研究表明:风险中性的回收商对供应链成员均有利,风险中性的零售商和制造商只对自身有利;贷款利率的增加会降低供应链成员的效用;较低的需求不确定性对零售商、回收商和分散决策下的闭环供应链有利.     

绿色供应链管理的战略决策模型

由于利益相关者对环境的日益关注,环境战略已逐渐融入到组织战略和日常的运作管理中,而供应链范围内实施绿色化战略显得更为重要.对绿色供应链管理战略决策的要素及相互关系进行了补充和完善,形成了新的战略决策框架模型.考虑到框架结构的网状性,采用Saaty提出的ANP分析工具,用实例说明了采用ANP法进行绿色供应链管理战略决策的过程.     

基于再制造系统的闭环供应链物流网络设计优化

为了达到供应链利润最大化的目的,同时做到节约能源保护环境,根据最优化理论,基于产品回收和再制造,构建了一闭环供应链的物流网络,建立了混合整数线性规划模型,并通过Lingo软件求解,解决了闭环供应链物流网络的设施选址问题和各条路线上的最佳物流分配量,实现了整条供应链利润的最大化。并通过一具体算例验证了该模型的有效性和可行性。     

基于再制造的单双渠道下高残值易逝品闭环供应链管理

针对高残值易逝产品的特点，研究了其闭环供应链实施再制造的潜在经济收益；分析了单、双回收渠道下正向和逆向供应链系统中产品销售率、产品/部件的相对回收速度对整个闭环供应链实施再制造项目经济收益的影响.通过对比分析经济收益的变动情况，得出了在不同参数、不同渠道下相应的闭环供应链管理方法，在此基础上对影响项目收益的其他参数进行算例分析并得出了相关管理建议.     

动力电池双渠道闭环供应链补贴机制研究

在无补贴消费者、补贴消费者以及补贴回收商3种补贴模式下,构建了动力电池双回收渠道的闭环供应链,并对不同时期的补贴对象选择及其对供应链产生的影响进行了研究。研究发现：在一定范围内,采取补贴措施总是有利于供应链的,不论采取哪种补贴模式,闭环供应链各环节及整体利润总是高于无补贴模式,且相较于补贴消费者,补贴零售商和整车制造商对供应链各环节和整体利润影响较大。但由于政府在不同阶段目标存在差异,补贴对象的选择存在变化。新能源汽车市场初入和早期发展阶段,政府需要通过补贴消费者模式来提升使市场需求量,而当销售市场趋于稳定和成熟时,政府应考虑提高动力电池回收再制造积极性和供应链效率,在补贴两回收商的策略下,更侧重于对整车制造商的补贴,以激发闭环供应链各环节回收再制造积极性,打造绿色低碳动力电池闭环供应链。     

考虑供应商风险偏好的物流服务供应链系统动力学仿真分析

为解决物流服务供应链(Logistics Service Supply Chain,LSSC)成员企业决策难的问题,本研究以分析LSSC的影响因素为基础,借助系统动力学方法构建了考虑供应商风险偏好的LSSC系统动力学模型,并对其主要环节变量中的物流服务能力持有量、供应商服务积压订单量进行了仿真模拟.结果表明:LSSC各成员的物流服务能力持有量、供应商服务积压订单量均会受供应商风险偏好的影响;结合风险感知来源分析发现,调整风险感知来源参数可优化供应商服务订单积压问题,能在一定程度上解决LSSC上存在的信息不对称、牛鞭效应等问题.     

零售商主导下存在预售的供应链融资优化决策

针对供应链中零售商经常面临运营资金不足的现象,以商业贷款和商业回购两类典型的融资模式为基础,研究存在零售商预售且占主导地位的供应链融资优化决策问题.建立由供应商、零售商和银行组成且零售商主导的三级供应链博弈模型,然后求解获得两种模式下供应链成员的最优决策以及最优利润.通过数值算例分析,分别从银行、供应商和零售商的角度对比两种融资模式的优劣,并得到相应的管理启示,进而为供应链成员的优化决策提供科学支持.