新型工业材料的点焊工艺研究现状

概述了镀锌钢和铝合金这两种新工业材料的点焊工艺特点以及国内外在这方面的研究现状，详细分析了这两种材料在电阻点焊中存在的严重问题－电极的磨损和沾污。     

汽车铝合金电阻点焊的改进

大多数汽车车身都采用电阻点焊（PSW）焊接，因为它成本低，速度快。随着铝合金在汽车中的应用，汽车制造商期望能继续采用电阻点焊对铝合金进行连接。然而，铝合金材料表面存在绝缘氧化层，若采用同样点焊工艺进行焊接将存在重大问题。     

轿车车身6061铝合金的中频点焊工艺及接头性能研究

为适应汽车轻量化的发展趋势,钎对某轿车车身专用厚度0.9 mm的6061铝合金板,采用中频点焊机进行电阻点焊试验.通过对不同点焊工艺参数获得的接头机械性能的对比,得出了对该种铝合金板点焊工艺参数的优化结果,使点焊接头具有较好的综合机械性能;试验发现,当电极压力增大时,适当提高焊接电流,延长焊接时间能显著提高点焊接头的疲劳寿命.     

汽车车身铝合金的发展动向

汽车车身覆板材料以及行走部分(车轴、轮胎、轮辋、车身底盘及弹簧的总称)的某些零部件和散热器等,是今后铝化的领域之一,为实现这一目的,开发强度和成形性好的合金以及开发压力加工和涂漆基底处理技术是不可缺少的。     

铝合金电阻点焊工艺设计智能化

采用集成基于事例推理，模糊推理，模糊神经网络(FNN)等多种人工智能推理技术，建立了铝合金电阻点焊工艺参数设计系统。选取导电率、屈服强度等材质的物理参数为电阻点焊工艺参数求解模块入口参数，更加符合铝合金电阻点焊过程的物理本质；引入规范强度参数，使铝合金电阻点焊焊接参数的选择更加灵活；在此基础上建立FNN铝合金电阻点焊工艺焊接求解模型，提高系统求解的智能性及其学习能力。在铝合金电阻点焊过程数值模拟的基础上，以铝合金电阻点焊焊接参数数值模拟作为已有的铝合金电阻点焊工艺参数库的补充，丰富了神经网络的训练样本，增强了系统的泛化能力。系统应用实例表明可以满足铝合金电阻点焊工艺参数设计要求。     

轿车车身点焊装配误差分析模型的建立与研究

时是轿车车身装配的主要形式,完成９０％以上的轿车车身零件装配工作量,通过考察车身点焊装配特点,建立了一个焊点焊接的电极与零件点焊装配１／２轴对称模型并利用有限元法对点焊过程进行了电、热及结构领域的数值分析。在假设零件之间不存在装配间隙的前提下,讨论卫点焊装配的变形,为进一步建立研究车身装配的多点点焊过程点焊过程模型奠定了建模基础 。     

汽车车身点焊接头质量超声检测技术

介绍了利用超声波检测汽车车身点焊接头质量的基本原理、回波特点，以及传感器技术。并通过实例证明，该方法检测结果可靠，不仅能对汽车车身点焊接头进行百分之百的快速检测，而且适用于任何金属薄板点焊接头质量的检验。     

不等厚异种铝合金电阻点焊的工艺分析

采用三相次级整流电阻点焊机,对不等厚度异种铝合金2A16(1mm)+2870(2mm)进行点焊试验,并选取焊点试片制备金相进行光学组织分析及做抗拉强度试验.通过改变电板结构和焊接参数(电极压力、焊接电流、焊接时间),确定了合理的工艺方案,试验结果表明:使用a种电极(有圆弧过渡的雏台形电极),在电极压力4kN,焊接电流3...     

未来轿车的铝合金车身

1991年鹿，第29届东京汽车博览会在日本千叶县举行，参加展出的有13个国家的352家公司。世界汽车工业大车——美国、日本、德国、法国、意大利、英国等竞相推出了一批新的车种，清楚地勾画出未来汽车的新蓝图与发展趋势；庞大耗油的车将被体积小、自重轻、对环境污染小的车——生态车所取     

车用铝合金搅拌摩擦点焊工艺

针对2 mm厚6082-T6铝合金搭接搅拌摩擦点焊进行工艺研究,以转速、下扎时间、回填时间、下扎深度为变量,进行不同试验,通过测量不同参数下的剪切强度、观察金相组织,获得了2 mm厚6082-T6铝合金搭接点焊的优化工艺参数。试验表明,最佳转速为2 100 rpm,最佳下扎时间为3 s,最佳回填时间为3 s,最佳下扎深度为2.7 mm。     

汽车车身用铝合金冷金属过渡点塞焊工艺分析

采用AlSi₅铝合金焊丝,冷金属过渡方法对汽车车身用6061铝合金进行了搭接点塞焊试验,研究了送丝速度、铝板孔直径、点塞焊时间对点塞焊接头焊点直径、焊核直径和拉伸载荷的影响.结果表明,送丝速度主要影响焊点直径的大小,点塞焊时间和铝板孔直径主要影响焊核直径和拉伸载荷.接头拉伸载荷主要取决于焊核直径的大小,焊核直径越大,拉伸载荷越大,与焊点直径关系不大.接头为典型的熔焊接头,焊缝主要由α-Al固溶体和Al-Si共晶相组成,点塞焊接头断裂方式为撕裂型断裂.     

Effects of process time and thread on tensile shear strength of Al alloy lap joint produced by friction stir spot welding

In automotive applications, friction stir spot welding (FSSW) has been practically used in the construction of aluminium car bodies. In this study, the weld strength and factors governing the weld strength in the friction stir spot welded aluminium alloy 6061-T6 were examined. The weld strength increased with the process time during FSSW up to 3 s, beyond which it decreased. The fracture path changed from the lapped interface into the shoulder edge as the process time increased, and the maximum strength was obtained at the process time when the transition of the fracture path occurred. The cross-sectional microstructure depended on the threads on the probe surface, i.e. the elliptical zone was formed in the stir zone by the threads, but an effect of the thread on the weld strength was hardly found. The present study suggests that the weld strength was strongly related to the size of the well-consolidated region, which was larger than the elliptical zone observed in the vicinity of the exit hole.     

异种铝合金自动双丝焊工艺优化

针对厚度为5 mm的6061与5083异种铝合金的焊接,采用自动双丝焊技术,借助Minitab软件分析研究焊接工艺参数对焊接接头强度及成形的影响。依据优化后的焊接工艺参数窗口进行的验证试验,结果显示,采用自动双丝焊技术焊接6061与5083异种铝合金,单面焊双面成形;接头强度达到并超过母材相应标准强度指标要求。与手工TIG双面焊比较,提高焊接效率2倍。     

电阻焊在汽车工业中的应用

介绍了电阻焊及点焊机器人在汽车工业中的应用及发展，并概述了国内外对新型车身材料点焊性能的研究现状。     

基于回归分析的钛合金微电阻点焊焊接工艺优化

为了研究焊接工艺参数对钛合金微电阻点焊焊接质量的影响规律以及获得最优的焊接工艺参数,利用中心组合试验设计对0.4 mm厚的TC2钛合金进行焊接试验,对焊接试样进行准静态拉伸试验,获取了表征焊点质量优劣的熔核直径、拉伸力、拉伸位移和失效能量. 利用灰熵法得到了每个焊接质量指标的权值,将其加权为焊接综合质量指标. 采用逐步回归分析方法得到了焊接工艺参数(焊接电流、焊接时间以及电极压力)与焊接综合质量指标之间的回归方程. 在此基础上分析了焊接工艺参数两两交互作用对焊接质量的影响规律,采用爬山优化算法得到了最优的焊接工艺参数.     

5052铝合金光纤激光焊工艺

采用1 000 W单模光纤激光器对1 mm厚的5052铝合金进行焊接,对激光功率、焊接速度、离焦量三因素进行正交试验,得到最佳工艺参数为功率900 W,焊接速度100 mm/s,离焦量2 mm。对焊接接头进行拉升试验,结果表明,最佳工艺参数条件下焊接强度达到282 MPa,达到母材强度的72%。进一步对焊缝截面进行分析,焊缝完全熔透、内部无气孔且无材料缺失的情况下,焊接接头强度最高。     

Welding of aluminium alloy by using filler-added laser-arc hybrid welding process

Laser-arc hybrid welding is considered to be an efficient, practical welding process because its deposited metal from welding wire can increase gap-bridging ability and prevent welding defects such as undercutting or underfilling. The deposition rate from welding wire, however, cannot be adjusted independently on the welding current under the stable welding conditions because it is necessary to maintain a constant arc voltage. Although the combination of a higher deposition rate and a lower welding current is sometimes needed, for example during the welding of a thin sheet, a high deposition rate generally accompanies with a high welding current in the conventional laser-arc hybrid welding. In order to solve the above-mentioned problems, the authors have proposed a novel method, a filler-added laser-arc hybrid welding (FLA welding) process, to increase a deposition rate without increasing the welding current itself in the welding of aluminium alloy. As a result, gap-bridging ability can be increased in the welding of both thin and thick plates. In this paper, the welding of aluminium alloy butt joints by using FLA welding process is discussed.     

点焊技术在汽车工业中的应用

介绍了电阻点焊技术的主要原理和影响电阻点焊的主要因素以及常用的电极材料、点焊设备,分析了汽车工业中新材料的点焊性能和电阻点焊质量控制技术,探讨了点焊新技术、点焊机器人在汽车工业中的应用。     

基于正交试验法研究DP590点焊工艺

通过正交试验法研究DP590冷轧板电阻点焊性能。以剪切载荷为评价指标,通过极差分析和方差分析,研究工艺参数影响点焊接头拉剪载荷的显著程度,并获得DP590冷轧板的最优工艺参数,测量接头的熔核直径并分析其失效模式,观察接头显微组织。结果表明,焊接电流对剪切载荷的影响最为显著,其次为焊接时间,电极压力影响较小;最优工艺参数为:焊接电流8.5 k A,焊接时间360 ms,电极压力3.6 k N;当焊接电流大于5.5 k A时,接头失效模式均为熔核剥离失效;熔核区显微组织为板条状马氏体和贝氏体,热影响区组织为细小马氏体。     

两种铝合金的点焊组织模拟与试验分析

AA754和AA6082是两种具有不同强化机制的铝合金材料,在电阻点焊加热过程中,两种铝合金材料的组织会发生不同类型的转变.通过采用不同的计算模型,使用有限元软件对两种铝合金点焊后不同焊接组织的分布进行了模拟和预测.通过焊接试验研究,对两种铝合金的点焊组织的形态和分布进行了观察.结果表明,所采用的两种计算模型可以有效的预测和反映出两种铝合金点焊组织变化过程中的一些现象.仿真结果和试验结果都显示出两种铝合金的点焊组织有着明显不同的特征.