SW—160型转向架的研制

通过２０６ＫＰ型转向架在提速运用过程中所暴露出的问题和不足，枞结构换有度进行了分析总结，并介绍了在ＳＷ－１６０型转向架的研制过程中采取的改进措施。     

SW-160型转向架横向晃动大的原因分析

在列车运行过程中,发现装用SW-160型转向架的25K型车辆的横向晃动较大,横向平稳性较差.对此现象,本文从SW-160型转向架的构造着手,定性地认为二系无摇动台悬挂结构及空弹簧的横向刚度太大是造成横向平稳性较差的主要原因.提出了采取降低空气弹簧的垂向和横向刚度的手段,改善SW-160型转向架技术性能,以达到提高车辆运行横向平稳性的目的.     

出口伊拉克160km/h内燃动车组动车转向架的研制

介绍了出口伊拉克160 km/h内燃动车组动车转向架研制的技术分析、结构选型及试验验证情况。     

提高JYJXC-160/260继电器运用质量的探索

阐述JYJXC-160/260型有极加强接点继电器在使用过程中的优缺点,针对JYJXC-160/260型有极加强接点继电器在使用过程中产生的故障进行分析,结合检修与整治所采取的方法和产生的实际效果,为进一步提高JYJXC-160/260型有极加强接点继电器的运用质量提出轮修方法.     

京九线160km／h区段既有曲线状态的控制

针对京九线既有曲线技术标准低,提速160km/h后动态曲线水平加速度出分多,曲线动态检查质量不高的情况,对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析,并制订了提速线路曲线静态控制标准和养护措施,为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证.     

160 km/h货物列车制动盘、闸片材料及制动性能试验研究

通过选材试验研制出了特种蠕墨铸铁.该材料在常温及高温下机械性能较好,热膨胀系数较小,热传导系数较高,并且铸造工艺性能好.特种蠕墨铸铁制动盘与半金属基合成闸片相匹配的摩擦副,不仅结构合理,摩擦制动性能良好,而且安全可靠性较高,能满足160 km/h高速货物列车的运行要求.     

160km/h磁浮列车设计及应用研究

160 km/h磁浮列车的成功研发是我国将常导电磁悬浮技术应用于轨道交通领域的重大突破,刷新了短定子直线电机牵引商用磁浮列车的世界速度记录.文章重点介绍160 k m/h磁浮列车的总体技术指标、关键系统技术特点以及车辆的试验情况,并提出短定子直线电机牵引磁浮列车的发展趋势和应用前景.相关技术和经验可为后续磁浮列车设计及...     

160km/h动力车侧墙入口门门框制造工艺研究

文章在对160 km/h动力车侧墙入口门门框结构特点进行深入分析的基础上,准确识别出门框制造工艺难点,并采取了有效的工艺措施加以解决。     

装用SW-160型转向架客车动力学性能优化分析

针对装用SW-160型转向架的客车进行动力学性能分析计算，重点分析运行平稳性。分别进行了空气弹簧节流孔直径尺寸、二系悬挂横向刚度值、二系悬挂横向阻尼值等不同参数的优化分析，改变这些悬挂参数并与原型参数结果进行对比，找出优选方案。提出改善车辆运行性能的办法。     

SD-160型转向架的研制

介绍了SD-160型转向架的技术参数，结构特点及其主要性能。     

160 km/h集装箱专用平车锁闭装置选型分析

介绍了国内外集装箱锁闭装置的发展,论述了我国开行160 km/h集装箱运输专列所应选取的锁闭装置的形式。     

时速160km及以上接触轨工程关键方案研究

随着我国城轨建设规模逐渐增大，城市轨道交通线路设计速度达到160 km/h及以上是必然发展趋势，既有接触轨系统的使用速度限制在120 km/h以下，因此需要对速度160 km/h及以上接触轨系统进行研究，以满足长大区间城轨列车高速运行的需求。研究表明：优化集电靴结构参数，将集电靴等效刚度阻尼从1 000 N·s/m增至2 000 N·s/m，集电靴滑板质量从2.4 kg减至1 kg，可显著提升靴轨受流质量；采用优化后集电靴参数进行仿真分析，接触轨的跨距可以采用5 m；减小支撑结构刚度有利于提高靴轨动态性能，支撑结构的刚度建议为5k N/m；端部弯头采用1∶60的坡度，靴轨动态性能更好。     

160km/h动力集中动车组动力车总体设计

160 km/h动力集中动车组动力车是我国自主研发的新型客运牵引机车,能够与配套研发的拖车组成动力集中动车组,提升普速线路客运品质。文章从动力车的关键技术特点及技术参数、牵引性能计算、总体设备布置、电气系统、机械系统等方面,详细介绍了动力车的总体设计思路。根据线路运行试验数据,验证了动力车功率发挥、牵引制动特性、制动性能、运行安全性、运行平稳性等方面的总体设计方案是合理的。     

SW-160型转向架摇枕倾斜故障的原因分析及防止措施

2000年10月30日,在对济南-乌鲁木齐的T189次列车进行库检作业时,发现YZ25K46752号硬座车1位转向架摇枕倾斜,甩车处理.2001年1月3日库检时,发现T189次列车KD98510号发电车1位转向架摇枕倾斜,但由于倾斜量只有7 mm,库检检查确认后,继续编挂运行.2001年3月14日,T189次列车检车乘务员发现YW25K72226号硬卧车1位摇枕倾斜,甩车处理.下面以YZ25K46752号硬座车为例对摇枕倾斜故障进行分析.     

SYD—160型液力传动动力分散动车组转向架

介绍了液力传动动力分散动车组转向架主要技术参数、零部件结构及性能等。     

SW-160型转向架悬挂参数优化试验研究

对配装SW—160型转向架的25K型提速客车进行了振动试验；通过测试结果分析了车辆的横向运动振型；结合主要速度级下的加速度振动主频，分析了车辆横向振动较明显的原因，据此改变车辆悬挂参数，以横向平稳性指标为评价内容进行参数优化试验，找出了较为优选的悬挂匹配方案。     

SYD160型转向架的研制

介绍160km／h动力分散液力传动动车组SYD160型转向架的技术参数、结构特点和制造工艺。     

陇海铁路徐郑段电子化工程速度目标值的选择

通过对既有线现状的分析，结合电气化改造，从工程造价的角度论述了各种速度目标值的可行性；并根据本线的路网中的作有阐述了时速160公里电化提速方案的必要性。     

SW-160型客车转向架横向动力学性能改进研究

针对SW—160型客车转向架运用中横向动力学性能的现状，通过动力学计算分析提出了转向架悬挂参数的优化方案，并对采用新型小横向刚度空气弹簧的改造方案进行了室内现车动力学试验研究。试验结果表明，横向刚度与横向阻尼的适当匹配可以有效提高转向架的横向动力学性能。