德国汉堡易北河桥地铁与城铁站落成通车

正与已经落成通车的地铁站一样,新的城铁站及连接两站的空中走廊,由冯·格康,玛格及合伙人(gmp)建筑师事务所与施莱希·贝格曼工程师事务所(sbp)联合设计。地铁与城铁站的屋顶具有同样的建筑与结构形式,它们与易北河桥一起,以一个整体的形象呈现出来,钢结构与玻璃构件的三维几何结构,是对宏伟的历史保     

城铁站周边区域综合开发模式研究——以北京地铁13号线为例

目前我国已经进入了城市化快速发展阶段,城铁作为大中城市解决交通问题的重要手段和城市发展与更新的推动元素,起着越来越重要的作用.根据城市开发的TOD和城市触媒理论,及对国内外城铁站周边区域综合开发的案例研究,本文以提高城市运行效率、满足人性化需求、优化城市空间结构、促进城市经济发展为目的,在城市功能总体定位下对城铁站周边...     

广州地铁站厅空间环境主观评价研究

为了解及提升地铁站厅公共空间的环境品质,选取广州市内6个具代表性的站厅,运用使用后评价方法,对站厅室内空间尺度及装修、功能组织及流线设计、信息指示及便民设施、物理环境开展研究。问卷调查为本研究的主要手段,用统计学方法分析得知：乘客使用频率与多数评价指标显著相关;非换乘站使用者较关注信息指示及便民设施,换乘站使用者更多关注功能及流线设计;使用者对绿化小品等景观及便民设施满意度较低。归纳出目前地铁站厅存在问题,并对日后设计提出建议。     

地铁广石路站给排水及消防工程设计探析

以无锡市广石路站给排水及消防系统设计为例,较为详细的介绍了地铁站设计中给排水及消防系统设计时应注意的问题,并提出相应的解决措施,以期为类似工程项目设计积累经验。     

案例集粹

伦敦地铁站的规划与设计地铁是现代都市最重要的交通工具之一,地铁站的规划与设计体现了一个城市公共环境设计的品质。伦敦地铁是世界上最古老的地铁之一,是世界地铁的发源地。因为车辆通常在像管道一样的圆形隧道里穿行,所以当地人在口语里,比较形象地称其为tube(管子)。今天伦敦已建成总长420km的地铁网(其中160km在地下),共有273个车站,12条线,几十个交会点。由于整个伦敦地区地铁线路纵横交错,所以不需出站,只要在交会站内换乘其他线路,即可到达伦敦几乎所有的地区。这虽然极大地方便了乘客,但却对地铁站、尤其是交会站的规划与设计提出了更高的要求。在2005年7月,伦敦地铁遭到恐怖分子的爆炸破坏,这促使政府决心对地铁站进行进一步的改造,笔者有幸参与了部分方案的设计工作,这便于我们从另一个角度,更深入地体味当地的设计氛围和文化。这里就以伦敦地铁的Canary Wharf站、Westminster站、North Greenwich站和Gloucester站为例,简要谈谈伦敦地铁站的规划与设计。相信,伦敦地铁的成功经验,对中国建设现代化的国际都市,创造高品质的公共环境具有很大的借鉴意义。——栏目主持人     

地铁车站站位与站型选择的研究

通过对一个国内首遇的工程实例的剖析 ,研究分析了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地铁站位及站型 ,并给出了相应的设计思路与解决方案。     

北京城铁西直门站钢结构制作与安装

城铁西直门站钢结构站棚采用法国环保型设计方案,经过二次结构设计,梁与柱间的树枝状铰接承载连接设计独特,此结构在国内首次使用。先进的设计理念和设计结构为我国建筑钢结构增加了新的内容。项目研究并实施的异形建筑钢结构制作安装技术,为新型建筑钢结构制作安装积累了宝贵的经验。     

基于空间句法的地铁站厅层商业空间分析

空间句法理论作为一种研究空间组织和空间行为的有力工具,在城市规划、建筑设计等领域取得了广泛的应用。以空间句法理论作为切入点,采用Depthmap软件对天津地铁某线站厅层的商业空间形态进行分析,通过量化分析和可视化手段解读地铁站厅层的客流分布特点,进一步总结出标准站、换乘站地铁站厅层商业空间的组织模式。根据地铁站厅层通道和节点处的空间特点,选择配置多样的商业业态,使客流能在各区域顺畅通行的同时,为地铁站厅层商业空间带来活力和效益,并为后续的设计实践提供指导。     

我国最长的城市铁路全线开通

2003年1月28日上午11时,一列浅蓝色的新型空调城铁列车徐徐驶出北京市东直门站,这标志着我国最长的城市铁路——北京城铁全线开通。     

合肥地铁站域空间类型化研究

文章针对合肥已建成的地铁站域及其周边空间,通过对典型地铁站域的调查研究,总结归纳地铁站域空间类型、功能要素之间的连接关系。通过对合肥地铁一、二号线沿线站域分布类型的研究,从宏观角度分析地铁站域与城市整体发展的关系;通过对站域周边交通路网图的绘制,表现地铁站域周边的衔接关系。最终,根据以上研究总结合肥地铁站域周边地区发展的可能性。     

未来港线--日本横滨地铁

2004年初开通的日本横滨“未来港线”地铁．从横铁路交通中心站起始，一直通往中华街。中途经停的新高岛、未来港、马车道、日本大道等站点，这些都是当地著名的旅游景点或商业街区。该线路的开通，使东京中心区的涩谷站与横滨中华街联成一线，     

城市地铁车站设计

本文简要论述城市轨道交通中地铁车站的建筑设计原则。地铁车站组成以及地铁车站建筑设计的要点。     

地铁车站单元模型计算方法探讨

在目前的地铁地下车站设计中,单元模型为主要模拟计算方式,采用单元模型以及整体模型两种计算方式。通过对其难点边界条件的确认,对其受力状态进行模拟计算,并对其计算结果对比分析,发现二者结果相差基本在5%内,但考虑整体模型更接近实际情况,建议在地下车站模拟计算中采用整体模拟计算方法。对地下车站设计人员具有一定的参考价值,在设计过程中可起到一定的指导作用。     

地铁车站结构设计合理性分析

以武汉地铁二号线一期工程广埠屯站为例,进行结构设计与计算分析研究,通过对车站主体结构进行模拟分析计算,得出合理的结构受力体系,保证地铁车站的安全稳定性.     

基于强度折减法的地铁车站交叉段稳定性分析

基于有限元强度折减原理,分别以特征点位移突变、等效塑形应变贯通和计算收敛等方法作为地铁车站隧道交叉段整体稳定性分析的失稳破坏判据,进行整体安全系数计算,通过实例分析,提出适合地铁车站隧道交叉段整体稳定性分析的强度折减判据。研究结果表明:有限元强度折减法可以定量地得出地铁车站隧道交叉段的整体安全系数;收敛判据计算得出的安全系数明显大于其他两种判据的结果,单独使用任何一种判据都不能真实地确定安全系数;采用特征点位移突变与等效塑形应变贯通两者相结合的综合判据可以较好的得到地铁车站隧道交叉段的整体安全系数。     

大连地铁2号线车站主体防水技术

介绍了大连地铁2号线车站主体底板、侧墙、顶板的防水施工技术,对施工缝、穿墙管、变形缝等部位的防水措施进行了重点阐述。该工程针对不同的防水部位,设计采用了自粘改性沥青防水卷材、钢板橡胶止水带、水泥基渗透结晶型防水涂料、单组分聚氨酯密封胶等防水材料,收到了良好的效果。     

装点鹏城"新干线"--深圳地铁车站装饰设计

深圳地铁于2004年12月28日成功开通，深圳成为了国内继北京、上海、广州之后第四个拥有地铁的城市。     

谈地铁标准站的一些设计体会

本文介绍了地铁车站的主要设计原则以及控制因素,并且结合杭州地铁一号线闸弄口站的设计实例来简要分析了一个地铁标准站的设计方法,展示了整个推理的过程.     

"迷路"造就辉煌

早就听说在莫斯科地铁容易迷路,可不,没走几站我就迷路了。迷路的地方是革命广场站,可金发碧眼的“革命前辈”听不懂英语,无奈,我无力地靠坐在石凳上。刚闭上眼,前几站的“金碧辉煌”就竞相涌现出来。莫斯科地铁总长300多公里,150多个车站,4000辆列车运行其中。每天运客900多万     

地铁车站流线设计研究

地铁车站作为地铁客流的集散处,其安全性颇受社会关注。因此,对地铁车站流线进行合理设计,用良好的流线组织来提高乘客集散效率,对于缓解车站内客流拥挤、流线混乱的问题就显得尤为重要。