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近些年随着基建规模的不断扩大,尤其铁路工程基建保持高位发展,隧道作为铁路工程的重要组成,由于我国地域辽阔、地质条件复杂多变,使新建铁路隧道基底存在软弱不良地质(淤泥层、粘土层、湿陷性黄土等),造成隧底沉降或者上拱超限,开通运营后导致隧道基底道床下沉、开裂、翻浆冒泥、漏水、上拱等基床病害,进而导致线路几何状态难以保持,制约列车提速,危及行车安全,严重时甚至会造成列车在隧道内脱轨倾覆。本文以新建阳安二线新长枪岭铁路隧道为例,在施工建设阶段采用高压旋喷桩对隧道基底不良地质段进行加固,使得隧底地基承载力有显著提高,取得良好的效果。具有同类工程参考意义和为其他隧道基底加固提供参考和借鉴。 相似文献
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国道108线K9+694.10沙河立交小桥地基采用高压旋喷注浆法加固。系统介绍了工程概况、设计方案、注浆施工,并通过现场试验证明了高压旋喷注浆法加固桥梁地基是一项成功实践。 相似文献
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阐述了水平高压旋喷注浆技术的原理、施工设计及在浅埋隧道预支护中的应用,并就该技术应用中存在的问题进行了探讨. 相似文献
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国道108线K9+694.10沙河立交小桥地基采用高压旋喷注浆法加固。系统介绍了该工程的概况、设计方案、注浆施工,并通过现场试验证明了高压旋喷注浆法加固桥梁地基是成功的。 相似文献
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高压旋喷桩复合地基承载力与沉降计算方法分析 总被引:10,自引:0,他引:10
以具体工程为背景,以准确翔实的承载力与沉降量实测资料为依据,以高压旋喷桩复合地基的承载力、沉降量实测值与计算机值进行了对比与分析。结果表明,旋喷复合地基载荷试验时承压板下桩数不同,测得的复全地基承载力也不同,承压板下桩数越多,所得的承载力标准值越低;高压旋喷桩的加固深度与承台宽度的比值I/B对复合地基沉降量的计算机有较大影响;用分层总和法计算机复合土层的沉降量时,复合压缩模量的不同计算方法,会使计算结果出现较大差异。 相似文献
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高压旋法加固已竣工桥涵地基具有针对性和技术优势;同时具有对桥涵损伤小、费用低、进度快、较小影响道路行车、加固质量后效果可靠等优点,该技术已在防旧高速公路上得到了成功应用。 相似文献
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辽宁省铁岭市广裕路北道口立交桥南引道距离某居民楼仅2.0 m左右,引道挡土墙基础无法采用明挖方案,经诸多方案比较,设计采用高压旋喷注浆营造挡土墙方案。介绍了该工程旋喷挡土墙施工工艺及其施工效果。 相似文献