调速阀位置对气动系统性能影响的研究

气动系统中的速度控制方法大多采用节流调速,包括进口节流和出口节流。在实际应用中,由于出口节流的调速特性和低速平稳性较好,更多的采用了出口节流,而且一般地都认为调速瘩安装得离气缸越近越好,但实际上,有时不便于使到这一点,或者为了操作的方便,将调速阀和换各阀放在一起,这样做,会对系统有什么影响,影响程度多大,正是本研究的目的。     

气动位置PCM联合节流控制的研究

通过对气体进口节流，出口节流和旁路节流方式的特性分析，提出用联合节流来同时控制气缸的进、排气体流量的气动ＰＣＭ控制新方法。设计了ＳＴＤ总线式８０９８单片机数字控制系统，并用ＰＩＤ调节器实现气缸的定位控制和跟踪控制。实验表明这种联合节流控制是有效的。     

气动系统二维非定常流场计算

以固定容积容器并带有一定长度管路和两个固定节流口的气动系统为研究对象,运用SIMPLE算法对其非定常二维流场进行数值计算。根据模型结构和尺寸特点,对其进行分区域网格化。计算结果与有限差分法的计算结果具有较好的一致性,验证该方法的正确性。该方法不仅可以计算出管路内流场情况,而且可以计算出管路出口处的射流区流场,为详细研究管路的节流特性及流场参数分布提供参考。     

气动汽车的研究

本文介绍了气动汽车的工作原理，结构特点和此类汽车的“零污染”特性，综述了国内外气动汽车的研究进展，文章从能量利用的角色分析了气动汽车的效率问题和可行性，比较了压缩空气动力能源与电源能源，燃料能源的特性，并与目前最为看好的氢燃料电池电动汽车的多种特性进行了全面的对比，文章指出压缩空气动力汽车项目需进行的主要研究内容，认为压缩空气动力汽车是一种真正“零污染”的，有广阔市场前景的新概念的“绿色汽车”。     

气动系统节能研究简介

随着人们对节能和环保意识的加强，在工业的各个领域里节能已经成为一个世界性的课题。在气动技术中，很多学者对此进行了一定的研究。本文简要地介绍了气动系统的效率和能量的损失途径、典型的节能手段、以及节能技术的发展状况。     

气动冲孔模设计

重卡车身的大型覆盖件,因功能增加或设计改型,往往会出现一些需要开孔的情况.因大型覆盖件重新开发模具的费用高,所以寻找在焊接夹具体上开孔的方法成为一种简单可行的途径.本文基于侧围外板需要开孔的实例,把气动冲孔模具安装在侧围总成夹具体上,通过简单的气动控制,达到冲孔目的.     

气动冲孔机的设计

通过气动冲孔机的设计,介绍了冲击气缸的结构,工作原理和工作过程;以及冲击气在冲压生产中,特别是一些在冲上加工有困难的冲压生产中的应用。     

变速箱专用换档气动助力器

介绍变速箱专用换档助力器的结构、工作原理、性能及操纵控制方法,以及如何减轻驾驶员的操纵强度.     

非驱动腔压力调控液压挖掘机能效特性研究

为减少非最高负载执行器控制阀口存在的节流损失,同时减少执行机构的重力势能及动能以节流损失形式耗散,提出通过非驱动腔压力调控原理减小负载差异导致的节流损失,并回收执行机构动势能,实现液压挖掘机系统低压损动力分配与传递;建立系统数字样机进行仿真分析。结果表明：新系统在保证控制性能的基础上,能通过压力调控提高非最高负载执行器非驱动腔压力,进而提高驱动腔压力,减小节流损失并回收能量;新系统还能回收执行机构动势能,在一个挖掘循环内,整机节能比例为13.22%。     

气动送料器气动系统原理分析

本文介绍了气动送料器产品的种类并详细分析了标准型及产阀型气动送料器的气动回路及工作原理。     

压缩空气动力汽车加气站的设计

提出了为零排放清洁汽车——压缩机空气动力汽车提供快速加气服务的加气站的设计方案,讨论了加气站主要设计参数,并在此基础上对小型加气站进行试验研究,成功地实现了为实验型气动汽车进行快速加气。     

基于液压变压器的液压系统节能研究

液压变压器是一种可从恒压网络中无节流损失获取能量并实现压力和流量控制的新型液压元件。阐述了传统型与新型等3种液压变压器的结构特征与工作原理,对3种液压变压器的发展概况及其在液压系统中的节能应用进行了论述。分析新型液压变压器在理论分析和实际应用中存在的问题,并对其应用前景进行展望。     

一种空压机组能量分析仪的研究与实现

以空气压缩机组为研究对象,根据压缩机的工作原理,从理论上分析了空气压缩机的能量消耗,提出一种空气压缩机组节能潜力的评估模型。在此基础上开发了一种基于虚拟仪器技术的能量评估系统,并详细介绍了该系统的硬件组成和软件结构。该系统评估结果直观、准确,为空气压缩机组的节能改造提供了可靠依据。     

电动汽车能量回收装置液压系统研究

电动汽车在运行期间,动力变化幅度较大,加速或爬坡时吸收能量,制动减速时则释放能量。如何提高能量的储备与利用率,增加电动汽车的续航里程,提高电池的使用寿命,是迫切需要解决的问题。针对电动汽车的工作特点,引入液压助力驱动系统,当电动汽车正常行驶时,由电机带动泵向蓄能器充液,如车辆需要增加动力,则由蓄能器放液,由液压马达助力电机驱动车辆,从而实现能量的回收利用。设计了液压助力系统,进行了主要元件的计算选型。     

液压驱动惯性系统能量回收的节能试验研究

针对液压驱动惯性系统提出了电容储能式液压马达能量回收的节能方案.搭建了液压马达能量回收试验台,进行了能量回收过程中的能量转化效率和节能效果的试验研究.试验结果表明,在液压驱动惯性系统中采用液压马达进行能量回收和发电机转速控制执行元件运动速度的节能方案是可行的.     

双能量源电动汽车能量管理研究

为了满足电动汽车对电源系统功率和能量的需求,解决电动汽车复合电源匹配问题,以动力电池-超级电容复合电源结构的纯电动汽车为研究对象,研究基于模型预测控制理论的能量管理策略。搭建马尔科夫模型预测车辆未来状态,在预测时域内利用动态规划算法求解优化问题,针对动力电池及超级电容之间的功率分配问题实现实时在线管理。选择NEDC循环工况对控制策略进行仿真,结果表明:基于模型预测控制的能量管理策略不仅具有良好的控制效果,还具有实时控制的潜力。     

电液伺服液压系统的节能措施探讨

分析了造成大型电液伺服液压系统能量损失的原因,介绍了几种减少能量损失的措施。     

大型液压挖掘机液压系统节能技术的研究

以某单位提供的挖掘机为实验平台,通过试验分析各液压节能回路的节能效果。设计新型能量回收系统,观测其节能效果。总结了大型挖掘机液压系统常见的能耗问题,针对存在的问题从不同方面介绍了液压节能技术的现状并对液压节能的发展趋势进行了说明。     

液压挖掘机动臂液压系统的节能研究

在分析了液压系统常见的能耗问题的基础上,以现有的某型号液压挖掘机动臂液压系统为研究对象,设计了新型动臂势能回收系统,并建立该系统的AMESim模型。通过仿真分析得出新液压系统的能源利用率比不采用任节能措施的液压系统提高了34.8%,有良好的节能效果。     

液压混合动力车辆能量回收系统建模与仿真

采用蓄能器、可逆式变量液压泵/马达作为液压混合动力车辆HHV能量回收系统的储存、转换元件。根据HHV对能量回收系统的要求,在UDDS路况下,对关键部件蓄能器以及液压泵/马达的参数进行了计算,并利用MATLAB/SimScape对HHV能量回收系统进行仿真。仿真结果验证了所建模型的合理性,且系统的能量回收利用率达80%,使整车的燃油经济性得到了有效提高。