上海环球金融中心塔楼基坑降水工程

上海环球金融中心塔楼区降水工程采用非完整井非稳定流理论设计,三维数值模型验证,在上海第一、二、三承压含水层相互连通的承压含水层组中采取降水手段,科学设计、精心施工和严格管理,确保了塔楼深基坑安全开挖和大底板正常施工,同时保证了周边环境的安全和稳定.     

地铁基坑降水中的"绿色施工"——浅层承压水降水环境控制研究

轨道交通建设在我国如火如荼,许多地铁基坑面临降承压水的要求。通过上海轨道交通7号线二标汶水路车站和场中路车站南端头井深基坑降水的实例．分析软土地基浅层承压水降水对周边环境的影响,并提出解决方案．使基坑降水真正做到”绿色施工”。     

大上海会德丰广场超深基坑降水及周边环境的保护

大上海会德丰广场深达20m的基坑,紧贴运营中的地铁2号线区间隧道(基坑地墙离区间隧道仅为5.40m),南侧又临城市主干道——上海延安西路高架,为此,基坑降水工程采用了完整井非稳定流理论设计,三维数值模型验证,并采取了合理的降水手段。通过科学设计、精心施工和严格管理,确保了深基坑安全开挖和大底板正常施工,同时保证了周边环境的安全和稳定。     

明挖地铁车站降压井设计与施工

本文结合明挖地铁车站工程实例,介绍了承压水对深基坑工程的影响,系统阐述了南京地铁中胜站降压井的设计过程,从基坑降深、基坑降水影响半径、基坑总出水量、单井出水量等参数入手,通过对降压井设计的合理化验证,确定了降水设计方案。另外本文对降压井结构以及施工技术要点都进行了详细的描述,最后从现场监测情况分析了降水设计选取参数的合理性、单井出水量公式的验证。     

深基坑深井降水的讨论和分析

结合工程实例对国家规范涌水量计算公式和湖北省地方规范的涌水量计算公式进行了相互比较,并且对于计算水位降深的稳定流公式和非稳定流的泰斯公式,结合工程实例进行了比较和分析。     

特大型深基坑降水设计与施工

北京东方广场基坑开挖与护坡工程范围 ,东西长４８０ｍ ,南北宽１９０ｍ ,开挖深度１７．００～２５．５０ｍ。该基坑底标高复杂（共５０多个 ,２１５个独立基坑） ,同时有上层滞水、潜水及承压水三层地下水。采用管井井点为主、渗井井点为辅、配合区域明排水 ,以降低地下水位。管井井点平面布置如图１所示。１降水设计１．１地下水情况（１）上层滞水。水位标高在３８．０００～４２．０００ｍ ,水体主要是给排水管道漏水及雨水 ,因部位、季节不同水位变化较大。（２）潜水。水位标高在２７．０００～２９．０００ｍ ,存在于第④层卵石层中…     

论述城市地铁工程降水设计与工艺

降排水施工在很大程度上决定着深基坑工程的质量与安全。因地下工程的复杂性,导致基坑开挖过程中出现局部位移、局部流砂或涌水等现象。本文结合无锡市轨道交通深基坑工程,具体阐述了基坑降水设计及施工中的技术措施。     

南京地铁浦珠路站深基坑降水方案设计

以南京地铁三号线浦珠路站基坑施工为例,根据基坑区水文地质条件,对基坑降水相关问题进行了分析,并预测了基坑涌水量,确定了降水井数量和布置方案,该基坑在开挖进程中降水效果良好,验证了此次降水方案的正确性和合理性。     

超深基坑施工过程中的承压水降水技术

超深基坑施工过程中,降承压水是关系整个基坑能否安全施工的重要问题。根据现场施工的工况及对周边环境监测的数据分析。不断调整开抽承压水的时间和水量,实践表明：降承压水时间须与挖土、结构施工密切配合,通过按实计算来确定承压水抽取和停抽数值,保证结构和周边环境的稳定。     

黄土地区地铁车站深基坑降水设计与施工

以黄土地区某地铁车站深基坑降水工程为例,结合工程地质及水文地质条件,通过现场抽水试验,确定基坑降水的影响半径及场区综合渗透系数,在此基础上进行深基坑的降水计算与设计,总结了降水施工的一般工艺流程及降水过程中应注意的问题,相关方法和设计方案可为类似的工程提供参考。     

深基坑边坡支护与降水方案的设计

结合多种基坑边坡支护与降水方法的特点,通过各方案的比较,设计合理的施工方案,不仅能稳固基坑边坡,消除地下水对基坑的威胁,而且还能取得较好的经济效益。     

广州五山路地铁车站深基坑支护与监测分析

广州五山路地铁车站深基坑(17.7m)周边毗邻基础较差的天然地基多层民宅和交通流量较大的岳洲路,为确保基坑施工安全,采用地下连续墙加多道钢管内支撑支护方案。在施工过程中对基坑施工进行了详细监测,取得了丰富的监测数据,并依据监测进行施工调整,可供类似工程借鉴。     

北京某地铁车站通风道深基坑开挖施工监测分析

基坑坍塌曾造成过人员伤亡的事故。为保证基坑开挖施工过程的顺利进行和周边建筑物的安全稳定,对北京地铁4号线西四车站通风道明挖基坑施工进行跟踪监测。分别运用全站仪和Topcon精密水准仪对侧壁桩顶的水平位移和周边地表的沉降位移进行了观测。监测结果显示,基坑侧壁最大水平位移为19 mm,而基坑周边地表最大沉降为10.42 mm,均没有影响到施工的顺利进展。监测取得了成功,为保证基坑的稳定和周围建、构筑物的安全做出了贡献。鉴于现场监测的重要意义,建议有关部门更应该重视并做好此项工作。     

某地铁车站深基坑施工监测分析

以某地铁车站深基坑为背景,对施工期间的围护墙体水平位移、墙体沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。实测结果表明:基坑开挖到基底时,坑壁2/3深度处水平变位最大,达7.57 mm;钢支撑轴力远小于设计值,有较大的空间可以利用,可对设计进行优化;地下水位的变化说明车站的施工未对周围环境造成太大影响;坑底最大隆起值为13.8 mm,墙体最大水平变位7.5 mm,地表沉降最大值为-2.4 mm,均远小于警戒值。监测数据及分析表明,基坑采用地下连续墙加3道支撑的支护方案是安全可行的。     

深基坑降水过程中土体c、φ值的动态变化

深基坑降水,会增加土体的有效应力并使土体渗流固结。运用太沙基渗流固结原理,可以求得基坑降水后土体固结度Ut。通过土工试验过程的分析,推求得到了降水后基坑土体为任意固结度Ut时的c、φ值计算公式。结合工程算例,分析了深基坑降水过程中其土体c、φ值的动态变化特征。     

某地铁车站深基坑工程管线悬吊施工技术

某地铁车站工程管线悬吊施工中,根据工程特点制定了采用自制钢梁与军用梁悬吊管线两种技术方案。根据方案建立有限元模型进行数值计算,结果表明自制钢梁不能满足施工安全要求,施工中选择了军用梁悬吊管线。监测结果表明,采用军用梁悬吊污水管线科学合理,技术得当。     

深基坑三维降水理论及其面向对象有限元程序实现

介绍深井降水条件下，考虑土体粘弹性压密特征和土-耦合作用的深基坑渗流场分析模型。在此基础上，运用有限元法对其进行数值模拟。为提高计算精度，对含水层非饱和带和自由面问题进行了适当考虑。设计了基于Microsoft Windows95／98平台的面向对象有限元软件、给出了基本的程序框架和有关的程序段。     

某地铁车站深基坑旋喷桩止水帷幕施工技术

某地铁车站深基坑采用旋喷桩止水帷幕,从施工准备、现场试桩试验、施工步骤及质量控制措施等方面介绍旋喷桩施工的关键技术,给出旋喷桩施工的一般要求与步骤和有关材料用量的计算方法,在此基础上探讨旋喷桩施工质量的控制措施及核心环节。     

抽渗结合法在北京地区基坑降水施工中的应用

北京地区的基坑降水一般大多采用管井抽水的方法,由于在抽水过程中会将土层中的细颗粒带出,容易引起周边建筑物、道路、地下管线的不均匀沉降,另外,大量抽取地下水对北京地区的地下水资源也是一个非常大的浪费。采用抽渗结合法进行基坑降水,利用水力坡度的原理,将上层的滞水和潜水引到深层渗透系数较大的砂卵石层中,既可避免长时间抽水不断地将土层中大量的细颗粒带出,也可避免地下水资源被大量的浪费。