桥梁深基坑承台施工技术

阐述了以钢板桩围堰进行施工的跨南水北调特大桥深基坑承台的施工技术以及防范措施。并结合郑州至万州铁路河南段7标赵河镇跨南水北调特大桥深基坑承台施工技术进行了详细的介绍。     

厦深铁路长沙湾跨海特大桥顺利合龙

厦门至深圳快速铁路广东境内最长的跨海大桥——长沙湾特大桥于2011年2月13日上午顺利合龙,全长502km的厦深快速铁路将按照计划在今年4月全线开始铺轨。在关键的桥墩基础施工中,采用钢板围堰和钢套箱防护等先进的技术措     

迁曹铁路施工向年底开通冲刺

中铁十六局集团承建的迁曹铁路LC4、LG3两个标段施工进展顺利,各项工作进入冲刺阶段,参战职工正在抓住金秋季节掀起全线最长的重点工程、总长3837m的青林特大桥的施工高潮。中铁十六局集团承担迁曹铁路LC4、LG3两个标段施工任务,一是新建迁曹铁路滦南至曹妃甸段LC4标段,管段全长17.24km,中标价1.656亿,合同工期14.5个月。主要实物工程量包括:路基1624m,路基土石方17.3万方;涵洞15座;桥梁3座(含青林特大桥3837m,是全线最长的特大桥);二是滦南至京唐港段LG3标段,管段全长24.48km,中标价2.4亿,主要实物工程量包括:土石方128.72万方,其中路…     

跨焦柳铁路特大桥舞水河水中基础施工技术

介绍了跨焦柳铁路特大桥舞水河水中基础施工工程的基本情况,并对水中钢筋混凝土围堰的设计计算做了关键要点的阐述,提出了总体施工方案,为同类钢筋混凝土水中围堰基础施工提供了参考。     

业界动态

<正>我国最深地铁海底隧道顺利贯通2018年11月6日,青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。该海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是目前国内最深、最长、穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道,综合施工技术难度大,风险高。该隧道是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后,又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。青岛地铁1号线规划线路全长59.87 km,跨海隧道全长8.1 km,其中过海段长约3.49 km。海域段设置2条     

渭河特大桥连续刚构合龙段施工技术

渭河特大桥主桥全长10km,号称西部第一长桥。结合西铜高速渭河特大桥刚构悬灌梁合龙段施工,总结混凝土刚构悬灌梁合龙段施工的特点。简要介绍了工程概况,重点分析了跨既有铁路连续刚构合龙段施工方法,包括配重方案、高程控制、临时锁定、混凝土浇筑、预应力张拉及压浆等工序。施工原理较简单,成效明显,能够有效保障合龙段的工期和质量要求。     

行业视窗

正中老铁路跨湄公河特大桥全部合龙中老铁路全线墩身最高、跨度最大的桥梁——班纳汉湄公河特大桥于2020年4月1日实现大桥连续梁全桥成功合龙。至此,与2019年7月成功合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥一起,中老铁路两座跨湄公河大桥全部合龙。据介绍,班纳汉湄公河特大桥是中老铁路全线两座跨越湄公河的大桥之一,大桥全长1 652.27 m,共计45跨,有2台44墩,其主墩均位于湄公河主河道,墩身高度最高达52 m,     

沙埕湾跨海公路通道项目获批

正沙埕湾跨海公路通道路线起自福鼎市佳阳乡双华村(浙闽界),接在建的宁波—东莞国家高速公路浙江段,于竹澳跨越沙埕湾,止于店下镇洋中村,接已建成的沈海高速公路福鼎段,全长约20.5km。其中,沙埕湾跨海特大桥长约2km,项目估算总投资     

海洋环境节段箱梁预制技术研究

某新建铁路跨海湾特大桥,跨海部分上部结构采用40孔50 m双线预应力简支节段拼装箱梁,单孔重量约1 800 t,每孔由11块预制节段和10道现场浇筑湿接缝组成。根据预制及海洋环境条件特点,对模板加工及安装、钢筋绑扎、预应力管段安装与定位、混凝土施工、养护、节段梁的存放及转运等进行了分析,避免施工过程中存在冲突作业,使用了相应的设备和设施,并采取了相应的施工技术,使节段梁预制质量及预制工效提升,对以后类似工程施工与质量管控有一定的借鉴作用。     

江苏:连盐铁路灌云段跨善后河特大桥墩身施工完成

<正>近日,随着最后一个墩身(104号墩)浇筑停止号吹响,连盐铁路灌云段跨善后河特大桥墩身全部顺利浇筑完成。善后河特大桥墩身施工是连盐铁路灌云段的关键性节点工程,全长2.209 km,共计浇筑67个(63~129号)墩身。为保证又好又快地顺利推进,施工单位中铁四局南京分公司自进场以来,始终坚持"严管理、强执行、零容忍、重实效"12字方针,多管齐下,严保工期。针对     

跨秦淮河特大桥水中墩临时支护施工技术研究

新建宁杭客专线为时速350km/h的高速铁路,其中跨秦淮河特大桥71#墩,中心里程DK004+123.640,为水中墩。根据深基坑的施工经验选定钢板桩围堰作为临时支护。基于现场的施工条件及地质情况对钢板桩围堰进行优化设计,并对其结构建模检算,以验证围堰在施工中的安全性能,并为此类施工工艺在今后的施工应用中提供借鉴参考。     

吴桂刚:刀尖上的舞蹈家

正2019年4月21日,央视新闻频道重磅报道了金台铁路灵江特大桥主跨连续梁合龙的消息,称其为"刀尖上的舞蹈",而承担灵江特大桥施工任务的中铁十一局二公司金台铁路七标项目经理吴桂刚,就是这样一位"刀尖上的舞蹈家"。刀尖之舞金台铁路七标全长38.92公里,是全线施工难度最大、线路最长的标段,特别是灵江特大桥,位于灵江入海口,上跨灵江航道、马上线公路、S327省道、台金高速公路,最深桩基达95米,施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通     

杭埠河特大桥双壁钢围堰应力监测及预警研究

文章采用MIDAS/CIVIL软件建模计算,结合现场实测的方式,对合安铁路杭埠河特大桥双壁钢围堰的抽水施工进行应力监测,并根据钢围堰结构的应力情况提出预警机制。结构的应力监测实测数据表明:合安铁路杭埠河特大桥双壁钢围堰在抽水施工过程中是安全的。应力变化的规律符合理论计算,体现了钢围堰施工应力监测的意义,并为安全生产提供了保障。     

诗画古城,水韵扬州——连镇高铁扬州东站、高邮站、高邮北站站房设计

新建连镇铁路北起江苏连云港市,向南经淮安市、扬州市,跨长江后止于镇江市,北段连接陇海铁路、青连铁路和在建的连徐高铁,中部接徐盐客专、宁启铁路,南端与沪宁城际铁路相连,形成纵贯江苏省苏北、苏中、苏南地区的中轴铁路主通道.全线长约304.5km,设计标准为客运专线,设计时速为250km.全线共设10座车站,从南到北依次为灌...     

新建铁路站前工程连续梁挂篮悬浇节段施工

本文结合新建张家口至呼和浩特铁路站前工程ZHZQ-4标段跨京藏高速立交特大桥的具体实践,就铁路特大桥连续梁挂篮悬浇节段施工关键工序的技术控制进行了简要介绍。     

宁波首座大跨度钢-混梁斜拉桥开钻

<正>2010年5月18日,中铁四局二公司宁波枢纽三分部成功开钻宁波枢纽新建北环线工程首根钻孔桩,标志着宁波铁路枢纽新建北环线工程正式进入施工阶段。宁波铁路枢纽新建北环线工程位于浙江省宁波市,线路全长44.59km,其中甬江左线特大桥长度近15 km,为全线的重点     

牡绥铁路扩能改造工程跨滨绥铁路双线特大桥合龙

<正>由中铁二十三局二公司牡绥项目部承建的牡绥铁路扩能改造工程二标段,跨既有哈尔滨至绥芬河铁路双线特大桥顺利合龙。据悉,该特大桥全长1 048m,与牡绥铁路红花岭隧道连接,全线穿越多个鱼塘和农田,其中连续梁部分跨越既有滨绥铁路正线,且高压电力线、地下光电缆交织,受行车安全限制采用挂篮悬浇施工     

北皇和文官屯特大桥专项检查方案

针对北皇和文官屯特大桥的施工特点,结合跨北皇线特大桥施工方案和文官屯出入段特大桥施工方案及安全技术防护措施,制定了专项检查方案,并介绍了该方案的审查要点、控制要点,以确保铁路安全运输。     

京沪高铁北京段2010年底有望完成铺轨

<正>京沪高铁北京段有望在2010年11月底前完成轨道铺设。全长48.153 km的特大铁路桥将是全线施工难度最大的一座特大桥。京沪高铁的北京特大桥从西四环丰台南路一直延伸到廊坊火车站。廊坊北京特大桥的建设现场,施工人员正在马不停蹄地进行建设。     

沉湖“加速度”——中铁十一局一公司沉湖汉江特大桥施工纪实

沉湖汉江特大桥是汉宜铁路全线跨越汉江施工的3座特大桥之一,是汉宜铁路全线的重点控制性工程,全长7940．385米,共233个墩台。其中95#、96#主墩位于汉江河道中,施工时水深达10米,共40根桩基,每根桩长111米,桩径2．2米,承台高度7．5米,为典型的深水基础施工。承担施工任务的中铁十一局集团一公司汉宜铁路项目部,