载重轮胎室内滚动阻力测试结果影响因素分析

研究测试设备、试验轮胎及测试条件对载重轮胎室内滚动阻力测试结果的影响。结果表明,对测试设备进行定期校准、保证试验轮胎良好的存放及静平衡和均匀性、采用有效的温度控制系统、制定合理的升温时间(热平衡)等措施均有利于提高轮胎滚动阻力测试结果的准确性,减小误差。     

轮胎滚动阻力影响因素及测试方法

分析影响轮胎滚动阻力的因素并介绍滚动阻力测试方法。在胎面胶中合理使用BR、S-SBR、白炭黑和高芳烃油，骨架材料使用芳纶帘线，均可降低轮胎滚动阻力。此外，轮胎的子午化、扁平化和无内胎化的结构变化也可有效降低滚动阻力。滚动阻力测试方法主要有测力法、测扭矩法、测功率法和测减速度法。     

轮胎滚动阻力的拖车测试方法

介绍格但斯克工业大学轮胎滚动阻力现场测试方法中的拖车测试方法。测试拖车装配3个车轮,2个前轮起支撑和固定作用,测试轮胎安装在后轮上。测试数据采集及分析采用Daqbook/200系统。对不同轮胎在不同行驶速度下及不同路面上的滚动阻力进行了测试,为进一步研究轮胎滚动阻力的现场测试积累了经验和数据。     

国内外轿车子午线轮胎滚动阻力对比分析

试验研究轮胎负荷、充气压力和旋转速度对国内外不同轮胎生产企业195／65R15和205／55R16轮胎滚动阻力的影响。结果表明，对轮胎滚动阻力影响最大的因素是负荷，其次是旋转速度，最小的是气压；总体而言，米其林公司轮胎滚动阻力受各种使用条件的影响程度较小。     

影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素初探

分析了影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素,轮胎的结构,胎体及带束层帘线材料,胎面胶这类以及轮胎气压和负荷都对轿车子午线轮胎滚动阻力有一定的影响,具体体现了在由于轮胎形变产生的滞后损失和材料本身的滞后损失,通过减小轮胎断面高宽比,增大轮辋直径,采用高模量材料作带束层,使用S－SBR和白炭黑等滞后损失小的材料均可降低轮胎的滚动阻力。     

降低轮胎滚动阻力方法的初步探讨

综合国外文献,论述降低轮胎胎面胶滚动阻力的方法。主要方法有：选择在０℃左右具有较高的损耗因子,在７０℃左右具有较低的损耗因子的聚合物,如选用通过调整合成工艺和化学改性得到的最佳滞后损失的溶聚丁苯橡胶;在胎面胶中使用白炭黑和低滚动阻力炭黑。简要论述了操作油,防老化体系,硫化体系,操作助剂和偶联剂等的选择对胶料滚动阻力的影响。     

轮胎滚动阻力测试设备的研究

介绍美国阿克隆标准公司高速试验机ＴＴＭ－３滚动阻力测试设备的安装、调试过程，分析ＴＴＭ－３滚动阻力测试设备线路，在消化吸收的基础上改进原设备不合理之处，并以实例证明改进后的设备用测力法测试滚动阻力是切实可行的。     

轮胎滚动阻力测试分析

介绍轮胎滚动阻力试验方法及轮胎滚动阻力试验机的调试分析.重复性试验结果表明,轮胎滚动阻力试验机测定的标准偏差满足ISO/CD 28580和SAE J1269标准要求.趋势性试验结果表明,轮胎滚动阻力随气压的下降和负荷的增大而增大.     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续1）

前面已经提到橡胶是粘弹性材料，同一种高聚物随着测量时的温度、时间的尺度不同，能够表现出玻璃态脆性固体、弹性橡胶或粘性液体的所有特征，其力学性能也强烈地依赖于温度、加荷速度、应变量大小等试验条件。现代的粘弹性测试仪器可以控制在广泛的不同温度、作用力、频率下准确地测定橡胶材料的应力—应变值或作用力—形变环。     

子午线轮胎滚动阻力与温度场非线性有限元分析

提出用非线性有限元法分析子午线轮胎滚动阻力和温度场的方法。总的有限元程序由３个模块组成;变形模块,进行轮胎稳态结构分析以得到轮胎的变形和应力－应变循环;损耗模块,进行轮胎的能量损耗和热生成率分析;热模块,进行轮胎的温度场分析。３个模块联合运用和迭代计算可以进行轮胎热、力耦合分析,预报轮胎的滚动阻力,内部温度场,应力－应变,变形和接地面信息,从而为轮胎设计提供依据。     

轮胎滚动阻力(因数)测定和数值计算方法

综述轮胎滚动阻力（因数）的测定和数值计算方法。室内台架试验法具有不受环境条件限制、试验周期短、试验结果可靠性好等优点，分间接和直接两种测试方法；道路试验法能够比较真实地模拟汽车行驶时的轮胎运行环境，有滑行法、牵引法和功率平衡法；经验法和半经验法因未考虑轮胎充气压力和结构等因素。计算误差较大；有限元模拟分析法因建立在许多假设与简化上，也存在不足之处。     

轮胎滚动阻力文献述评

对近１０年来有关轮胎滚动阻力的文献进行述评，特别对最近几年的文献予以特别关注，联系到国际上各大公司的研究动向，美国朝野设立轮胎滚动阻力标准之争，指出建立轮胎滚动阻力标准是大势所趋。