航空发动机附件机匣结构设计方法研究

对具有代表性的航空发动机附件机匣结构设计方法进行研究,分析了附件机匣内壳体、齿轮、轴承等重要零部件结构特点,总结各部件长期使用中出现过的故障和问题,提出工程应用优化的结构使用建议,为高可靠性附件机匣设计提供参考。     

航空发动机附件机匣热分析研究

综合热网络法和有限元软件Ansys的优势,建立一种航空发动机附件机匣热分析计算方法.用Foman语言开发基于热网络法的附件机匣内部元件热分析模块,用APDL语言开发基于有限元软件Ansys的壳体热分析模块,2个模块之间存在数据交换和迭代联算.通过对某航空发动机附件机匣进行热分析计算,获得附件机匣的温度场分布、生热量以及润滑油出口温度,说明了该计算方法应用于附件机匣热分析计算的可行性.     

航空高温涡壳类零件3D打印技术应用研究

快速增材技术(3D打印)是运用粉末金属或塑料等可粘合材料通过逐层打印的方式来构造物体的技术,在一定程度上能解决一些冷加工技术无法解决的问题。3D打印能够在航空产品中得以应用,将为航空产品的科研生产提供一种新思路。某型辅助动力的涡壳组件由涡壳、高压进气罩、蒙皮及接头等4个部分组成,其中的零件属于薄壁壳体类零件,铸造难度大,钣金成型困难,通过采用3D打印,结合焊接、机械加工的复合加工,实现了零件精密毛坯的生产,大大缩短了研制周期和成本。     

航空发动机机匣加工工艺研究

航空发动机机闸在航空中的优势非常突出,类似于圆柱或者是圆锥的薄壁筒体,主要承担着承受压力和包容的作用,不同型号的航空发电机对于机闸的要求存在着明显的差异性.基于此,对航空发动机机闸加工工艺进行基础性实验的有效研究,提出多轴数控、火花高效放电、电解加工等加工工艺,以优化航空发动机机闸加工的整体工作流程,提高加工的效果,从而使得航空发动机机闸应用水平能够得到全面的提高.     

航空发动机附件传动齿轮振动特性分析与试验研究

为了解某型航空发动机附件传动齿轮的振动特性,采用有限元素法对其进行了振动特性计算分析。为验证分析结果的有效性,分别对附件传动齿轮进行了模态试验分析和台架旋转状态下的振动特性测试,获得了静态与实际工作状态下齿轮的振动频率和振型。试验结果表明,附件传动齿轮工作状态下的振动特性与有限元分析结果吻合性良好,其振动频率受传递扭矩的影响较小。研究为其他航空发动机附件传动齿轮的振动特性分析提供了重要参考。     

一种航空发动机高转速附件传动齿轮动态传动误差测试方法

针对航空发动机附件传动齿轮高温、高转速、重油雾的实际工况,基于磁栅传感器信号4倍细分辨向原理,设计开发了齿轮动态传动误差测试系统。该系统采用磁栅传感器同步测量主动轮和被动轮实时转角,通过NI高速采集卡、磁盘存储阵列和LabVIEW生产者/消费者模式实时采集、存储高速数据。最后,采用数字计数法计算得到齿轮动态传动误差曲线。该系统测量转速可达40 000 r/min,比其他同类测试系统的适用转速提高了1倍,为后续更高转速的附件传动齿轮振动机理分析和齿面的修形设计提供了数据支持。     

航空发动机机匣加工解决方案

与发动机的其他组件相似,机匣通常采用加工困难的原材料制成,如钛合金和高温合金。然而,也有一些机匣由铝合金、不锈钢或复合材料制成,而且不同材质所需刀具和切削参数也不同。为了确保发动机通风,机匣的设计十分复杂,因此给制造商带来了一系列挑战。     

3D打印技术在航空维修中的应用研究

近几年,3D打印技术发展迅速,在很多领域广泛应用。作为当前新兴技术,3D打印技术的应用前景十分广阔。本文从3D打印技术的定义、国内外研究现状、应用前景展开综合分析,对3D打印技术在航空维修的应用进行研究,探讨3D打印技术在航空维修中的可应用性。     

航空发动机机匣数控加工技术研究

机匣属于航空发动机的基本组成部件,发动机机匣具有复杂的结构形状特征,机匣加工的工艺材料性质也较为特殊。近年来,数控加工的自动化技术已经全面融入机匣加工的实践过程,通过构建仿真的机匣加工立体动态模型来模拟机匣的组成结构特征,进而实现简化数控加工的操作流程以及确保机匣尺寸准确性的目标。文章探讨数控加工技术运用于航空发动机机匣的加工实施难点,结合机匣加工的基本需求探析技术完善路径。     

多轴3D打印技术研究进展

3D打印技术通过逐层堆积的方式成型,克服了零件制造的几何限制,受到了学术界和工业界的广泛关注。但这种定向构建方式会导致零件存在阶梯效应,强度不足且需要添加支撑结构等一系列问题。为了解决传统层式打印存在的问题,研究人员开发了多轴3D打印技术。多轴3D打印技术使用多自由度机器人对零件进行动态构建,克服了传统层式打印的限制,显示出了极高的零件制造灵活性。鉴于此,对多轴3D打印技术进行了回顾,首先分析了传统3D打印存在的一些问题,然后综述了多轴3D打印技术的研究进展,包括多轴3D打印技术在路径规划、零件力学性改善、去支撑化、消除阶梯效应以及大尺寸打印上的研究概况。最后探讨了多轴3D打印技术目前存在的问题和未来可能发展的方向。     

航空发动机机匣电解加工工艺

目前航空发动机机匣型面加工,主要采用五坐标数控铣削成形加工方法。而数控铣削加工存在一定的缺陷,如机匣材料多数是高温耐热合金,机械切削成形困难,刀具消耗量大,刀具费用高;数控铣削后,材料表面残余应力大,工件易变形,需增加热处理工序消除变形;数控铣削加工周期长,设备占有量大,     

航空发动机机匣加工工艺研讨

正航空发动机机匣加工具有结构复杂、加工工艺性差、精度要求高、加工余量大、刚性差等特点,在其加工过程中易产生加工变形。通过研究航空发动机机匣的加工机床、刀具应用等加工工艺,分析机匣加工变形的原因,结合航空发动机机匣毛坯特点及加工工艺方法,提出的加工变形控制的措施,对薄壁类机匣的加工有一定的指导作用。航空航天技术发展日新月异,航空发动机技术首当其冲,作为航空发动机的核心关键部件的机匣,为了满足其功能需求结构变得越来越先进复杂,机匣类零件的结构相应的也变得复     

航空涡轴发动机主轴轴承试验台测控系统设计

测控系统是试验台建设中的重要组成部分。针对航空涡轴发动机高速轴承试验台,设计了一套高效、高稳定性的分布式测控系统。该系统包括测试和控制2部分:测试部分利用Compact DAQ系列数采平台周期性采集外部信号,在LabVIEW开发环境下编程实现数据采集、分析、记录等测试功能;控制部分采用S7-300系列PLC,使用STEP 7、Win CC软件完成试验转速、载荷等参数控制以及联锁保护等功能。利用OPC技术,通过工业以太网实现LabVIEW平台与PLC数据交互,从而保证测试与控制同步运行。目前,该试验台已投入使用,用于航空发动机轴承性能和疲劳试验,系统运行稳定、可靠。     

航空发动机机匣结合面漏油故障研究

针对某发动机在飞行过程中出现的漏油故障,对漏油部位的结构进行了分析,并梳理出影响漏油的12个因素,针对每个因素进行分析和排查,最终找到故障的真正原因,并制定了切实可行的排故方案。     

航空发动机对半机匣涂层修理工艺研究

航空发动机压气机部分目前广泛采用对半机匣的结构,所谓对半机匣就是整个机匣是由左、右半机匣通过精密螺钉组合一起,组合后机匣两端平面度、内孔同轴度均要求很高。大部分对半机匣的内流道都有涂层的设计,涂层的作用是发动机在极端工作情况下转子件叶片因轴向窜动太大可能会刮到机匣内壁,涂层材料较叶片软,使得发动机叶片在刮蹭中不被剧烈损坏,从而保证发动机正常工作。发动机修理时需对有涂层刮蹭的对半机匣进行修理。本文主要阐述了一种对半机匣涂层修理的方法,主要说明了如何解决零件二次喷涂产生的变形,保证零件质量,并为类似问题的解决提供了新的思路。     

某型涡轴航空发动机磨损状态及趋势预测研究

联合采用发射光谱和铁谱技术对某型航空涡轴发动机进行了磨损状态的分析研究,结果表明:发射光谱技术可准确预测发动机的损坏情况,铁谱技术通过分析磨粒特征,可判断发动机的运行状况、磨损机理及磨损类型,而发射光谱和铁谱技术的联合运用可以较准确地确定发动机润滑部件的磨损状态,诊断磨损故障及预测磨损趋势.     

3D打印在航空制造中的应用与创新

<正>3D打印又称为增材制造。顾名思义,就是通过计算机软件控制材料逐层增加以实现三维物体的打印成型,这是一种可以将聚合物、金属、复合材料、生物材料甚至食品加工成复合物的过程。在过去的30多年来,3D打印从初级的原型样品的创造性制作方法逐渐转变为一种新兴的高级制造技术。在航空领域,3D打印正在进入     

某型航空发动机附件传动系统新型的中央传动齿轮结构

详细介绍了某型航空发动机附件传动系统中央传动齿轮的结构,分析了该中央传动齿轮的传动形式、齿轮材料、齿轮参数、支承方式、热处理方式的选择及设计方法,并校核计算了齿轮轴疲劳强度以及齿轮轴的临界转速。该中央传动设计的成功经验可为该类型附件传动中的中央传动齿轮设计提供参考和借鉴。     

3DXpert金属3D打印斯特林发动机模型

宾夕法尼亚州立大学是世界领先的从事增材制造研究和教育的高等院校之一,拥有很有特色的增材制造与设计工程硕士(MEng AMD)项目。该项目的特色之一是它不仅招收全日制学生,还招收在职工程师,这些工程师可以用宾夕法尼亚州立大学世界校区(网络虚拟校区)在线完成学习。为帮助学生成为技术专家,将其所学的增材制造知识用于实践,该项目将多学科理论知识与亲身实践相结合,学生们可在宾夕法尼亚州立大学增材制造车间获得实践经验。     

附件机匣热平衡温度研究

根据附件机匣方案设计及多方案筛选过程中对热平衡温度的计算需求,提出工作状态下附件机匣生热及散热过程的热系统模型,及附件机匣热平衡温度的迭代计算方法,根据回油口润滑油温度的变化分析影响附件机匣热平衡温度的主要因素。分析结果表明,附件机匣的热平衡温度随滑油供油量的增加而降低,随滑油供油温度的升高而升高,随二股气流温度的升高而升高,随二股气流流速的升高而降低。从而,对附件机匣热平衡温度的工作机理、影响因素进行系统性的分析。该研究工作对提升附加机匣的设计水平、降低相关故障率具有重要的指导意义。