两栖车辆水上推进装置的研究

通过对两栖车辆所选用的水上推进装置进行分类,定性分析了各种水上推进装置的工作原理及其性能,并作出了综合评价,为两栖车辆的进一步论证、研究奠定了一定的基础.     

CAD二次开发与两栖车辆水上性能分析

利用ObjectARX对AutoCAD二次开发,开发出了两栖车辆的水上性能分析软件,对某两栖车辆的静水特性进行了分析.结果表明该方法比同传统方法在计算精度和效率方面有较大提高.     

两栖车辆7A52-38CrSi扰动电偶腐蚀研究

设计了7A52-38CrSi人造海水扰动电偶腐蚀试验,研究了水流速度对电偶电流、腐蚀电压的影响,结果表明:当腐蚀介质流速一定时,7A52-38CrSi电偶腐蚀电位差随时间的延长呈减小趋势,腐蚀电流也逐渐减小.2.5m/s的相对流速是7A52-38CrSi电偶对腐蚀速率变化的关键点.SEM和能谱分析方法分析表明,在腐蚀介质扰动条件下,7A52铝合金表面钝化变弱、极化现象受到抑制是电腐蚀加速的主要原因.     

热管技术在液压系统中的应用研究

热管是一种超导热体的传热元件,具有传热系数高、温度分布均匀、热响应迅速、结构紧凑、工作可靠等优点.本文主要介绍了热管的工作原理及结构,重点阐述了热管式散热器在液压领域中的应用,并做了性能分析与研究,对热管在液压领域里的应用进行了展望.     

工程车辆闭式行走液压系统的设计

轮式车辆的行走系统对于车辆运行的可靠性至关重要,其前期设计的好坏决定着项目的成败。以原理较为复杂的U形框架式支架搬运车为例,通过对行走液压系统原理进行分析,并计算了行走速度、牵引力、发动机机功率等参数,为工程车辆闭式行走液压系统的设计提供了理论依据,减少了因设计不合理造成的浪费。该车型已经过客户检验,各项指标均满足预期要求。     

通用减速器散热系数K的试验研究

通过对通用减速器在不同室温和不同环境风速下加载试验,测定其在不同加载功率下的效率、热平衡温度,建立相应的热平衡方程,计算散热系数Ｋ的试验值,并通过修正获得标准状态下的Ｋ值。     

烟气湿法脱硫系统中热管的耐腐蚀实验研究

通过实验比较碳钢、不锈钢和搪瓷涂层在不同浓度的硫酸中的耐腐蚀性能，得出搪瓷涂层具有非常优秀的耐酸性，说明利用搪瓷的表面技术制作热管在改进空气预热器方面有良好的应用前景.     

基于Moldflow的汽车散热格栅浇注系统优化设计

分析了浇注系统对成型大型格栅质量的影响。针对塑件原成型方案进行模拟分析,找出塑件表面产生熔接痕的原因。对浇注系统进行优化后,熔体充模过程均衡,型腔内各格栅端部几乎同时充满,避免了格栅上熔接痕的产生,型腔所需的充模压力不高、型腔温度分布比较均匀、塑件产生的翘曲变形较小,提高了塑件的外观质量。     

工业车辆线控制动系统

介绍了车辆线控制动系统BBW(Brake By Wire)的基本结构及原理,对线控技术在轮式车辆全动力制动系统上的实现进行了探讨.     

某液压转向系统的功率损失讨论及散热方法改进与测试

计算了某液压系统的功率损失,改进了散热方法,并通过道路试验进行了散热能力的测试,验证了改进后系统的散热能力。     

工程车辆减振系统的研究进展

根据工程车辆发展现状和国内外各类油气悬架系统技术现状,介绍工程车辆减振系统的研究进展,并进行相应的评价.由于油气悬架具有良好的非线性刚度和阻尼特性,能够最大限度地满足工程车辆平顺性和操纵稳定性要求,可作为工程车辆理想的减振系统.     

沟槽式平板铝热管设计与性能分析

基于相变传热原理的微热管在高效太阳能利用热控制方面具有良好应用空间。针对太阳能平板集热器的热控制需求，在沟槽式平板铝热管的设计过程中，综合分析了工质、管壳材料、管芯结构和充液率等因素对性能的影响；并搭建试验平台对制造的沟槽式平板铝热管进行性能测试。得出以下结论：不凝性气体对热管传热性能有较大的影响，应加强热管防漏措施；制作过程应该严格控制清洗、充装、封接等工序以确保质量；适当的充液量有助于提高热管等温性能。     

沟槽式平板铝热管设计与性能分析

基于相变传热原理的微热管在高效太阳能利用热控制方面具有良好应用空间。针对太阳能平板集热器的热控制需求,在沟槽式平板铝热管的设计过程中,综合分析了工质、管壳材料、管芯结构和充液率等因素对性能的影响;并搭建试验平台对制造的沟槽式平板铝热管进行性能测试。得出以下结论:不凝性气体对热管传热性能有较大的影响,应加强热管防漏措施;制作过程应该严格控制清洗、充装、封接等工序以确保质量;适当的充液量有助于提高热管等温性能。     

轮式工程车辆电液转向系统的建模与仿真研究

针对轮式工程车辆的液压转向系统,提出了由中央控制器、脉宽调制放大器、比例阀控缸、转向动力机构构成的电液转向系统的数学模型,并用MATLAB工具箱进行仿真,最后通过车辆运行实验验证了模型及仿真结果的有效性,为轮式工程车辆高性能转向系统及控制器的设计提供了重要依据。     

车辆油气悬架加载试验系统研究

分析了当前常用车辆油气悬架减震装置的特点和性能要求,根据油气悬架质量的主要评价指标提出了对油气悬架加载试验系统的功能要求和性能要求.从机械、液压、电气以及控制几个方面进行了加载试验系统的设计.设计中应用ANSYS软件对系统机械结构进行了分析,应用MATLAB的SIMULINK工具对控制器中的三状态控制方法(TVC)、幅相控制方法(APC)以及变刚度自适应力控制方法(SFC)进行仿真设计.试验结果表明,这3种控制方法对于车辆油气悬架加载试验系统在位置控制、加速度控制以及主动力控制中取得了良好的效果,有效地提高了随机波与正弦波复现精度.     

六自由度微动台热特性分析与散热设计

温升是引起微动台精度和环境变化的重要因素,从热特性分析着手进行微动台优化设计是提高微动台性能的一条重要途径。论文提出了一种新型纳米精度六自由度微动台结构,给出了微动台的发热热源、定子线圈等效导热系数和自然对流及强制水冷条件下表面散热系数,建立了微动台三维温度场的数学模型。根据热传导理论,完成了微动台定子线圈稳态温度场的理论计算,并采用数值方法计算了微动台在自然对流和强制水冷条件下的三维温度场分布。根据计算和分析结果,完成了微动台冷却系统的设计。结果表明,采用强制水冷后,微动台动子温升不超过1℃,满足微动台工程设计要求。     

小型圆热管烧结吸液芯的设计与制造

小型金属粉末烧结吸液芯圆热管（简称烧结热管）是一种提高高热流密度电子元器件散热性的高热导率元件,而烧结工艺是决定烧结热管质量的关键。根据烧结热管传热特性优化热管吸液芯的结构及工艺,提出制造热管烧结吸液芯的四阶段固相烧结工艺,讨论烧结工艺参数：烧结温度、烧结时间、烧结气氛和烧结位置。结果表明：当烧结吸液芯厚度为0.45 mm,烧结时间为3 h时,159μm铜粉的烧结吸液芯合理的烧结温度是950℃,81μm和38μm铜粉的烧结吸液芯合理的烧结温度为900℃。当铜粉粒径为159μm,烧结温度为950℃时,0.45和0.6 mm吸液芯厚度合理的烧结时间为3 h,而0.75 mm吸液芯厚度合理的烧结时间为1 h。在烧结过程中H2与CuO还原反应能够在铜粉表面形成龟裂纹,而龟裂纹可作为二次结构。水平位置烧结能有效地避免烧结吸液芯与铜管内壁之间产生间隙。     

多轴线转向车辆转向机构的优化设计与试验研究

多轴线转向车辆转向机构是车辆实现转向功能的核心部件,根据某矿用车对转向机构的工作要求,设计和建立了多轴线转向车辆转向机构的仿真模型,并对转向机构进行了优化,同时对液压系统进行建模,通过分析软件对液压系统的特性进行仿真分析,通过试验测试,证明所设计转向杆系及液压系统的响应特性与仿真结果吻合,达到了预期效果。     

基于Patran/Marc橡胶模具加热系统温度场数值模拟

橡胶模具温度场的均匀性直接影响橡胶硫化,而模具温度场的均匀性主要取决于热板的加热效果.由于没有科学依据,热板中热管的功率以及热电偶位置都是凭借经验进行选择,导致模具加热不均匀和温控精度低,直接影响橡胶注射机的使用性能,也是目前橡胶注射机企业碰到的最大难题.笔者采用有限元法,对加热系统进行瞬态温度场模拟仿真,得到了合理的热管排布方式与热电偶位置,并通过实验验证了分析结果的可行性.     

扁平沟槽烧结吸液芯热管的设计与制造

随着电子芯片热流密度的急剧增加及有效散热空间的日益狭小,具有高热导率、高可靠性、快热响应、无需额外动力等特点的扁平热管已成为电子领域使用的理想导热元件。提出了沟槽烧结吸液芯扁平热管的加热相变压扁制造方法;理论分析了加热相变压扁制造过程中热管几何形状变化和热管弹塑性大变形的成形过程,并进行了实验测试。结果发现：相变压扁过程作用机制为热管内部的饱和蒸汽压方程;相变压扁过程中,热管几何形状变化很大,最大等效塑性应变主要发生在扁平段吸液芯/蒸汽界面上;当压扁温度为480 K时,压扁热管的屈曲率微小,可忽略不计;相变压扁力随着压扁温度的升高和压扁位移的增大而增大。