基坑开挖对邻近市域铁路高架桥及车站影响的分析

以实际工程案例为背景,结合DB33/T1139-2017《城市轨道交通结构安全保护技术规程》提出优化措施,并在模拟基坑开挖各道施工工序时使用三维有限元数值分析方法,以研究邻近市域铁路高架桥的基坑开挖施工对高架桥及车站结构的影响.经计算可知,高架桥及车站各项变形均在允许范围内;由此可得,该工程在基坑设计中采用的保护措施符...     

地铁基坑开挖对既有高架桥桩影响分析

为研究周边基坑开挖对既有高架桥桩基产生的影响,以实际工程为例,分析基坑开挖的风险点,采用数值模拟方法并结合现场监测数据,分析高架桥桩变形,提出针对性的加强措施,使桥桩变形控制在允许范围内,确保桥梁和基坑施工的安全.     

基坑开挖对临近地铁影响的数值模拟研究

依托地下室基坑开挖工程,采用数值模拟手段,分析基坑开挖对临近地铁隧道和车站的影响。研究结果表明：基坑开挖引起最大变形发生在地表部位,坑底隆起变形较小;基坑开挖导致隧道和车站结合部应力集中,对隧道结构的渗漏水产生不利影响;基坑施工中,应加强监测并进行局部加固处理。     

西咸机场扩建工程深大基坑开挖对邻近地铁车站影响分析

随着城市基础设施建设的迅速发展,运营地铁线路安保区范围内不可避免地受到新建工程施工的影响,地铁车站及盾构区间两侧深大基坑开挖和卸载会给地铁的安全运营带来隐患。以西安咸阳国际机场三期扩建工程为依托,旨在研究深大基坑开挖对邻近运营地铁区间所受内力和位移的影响。结果表明：采用对称开挖的施工方法能够降低基坑施工对既有区间的影响;基坑开挖过程中,既有区间最大主应力分布多集中于顶板与底板,且以既有区间中线为界呈椭圆形分布,最大主应力值变化不大,基本浮动范围均在5%以下;非对称开挖工况下,既有区间竖向位移总体变化为先隆起后沉降,最大沉降值为3.25 mm,对称开挖工况下的最大沉降值为2.44 mm,减少了24.9%;在排桩支护、横撑及脚撑的支护作用下,既有区间上方的沉降量较小,对称开挖工况下地表沉降最大值为5.73 mm;实际监测数据与三维数值模拟结果具有较高的吻合度,地表沉降监测值与数值模拟结果的误差为6.8%,既有区间竖向位移监测值与数值模拟结果的误差为1.7%。     

基坑分区开挖对邻近地铁车站的影响

结合上海某基坑工程的工况和地质参数,建立数值计算模型,分析软土地区大面积基坑分区开挖对邻近地铁车站底板变形的影响,优化基坑开挖方式。计算结果表明:合理的分区开挖方式可以显著减小基坑开挖对邻近地铁车站底板变形的影响;与未分区开挖相比,分区以后先开挖离车站较远的大面积基坑、后开挖离车站较近的小面积基坑时,车站底板竖向位移和水平位移比不分区时分别减小43%和38%;分区后未开挖部分土体和地下连续墙对基坑变形的遮拦作用以及时空效应可以充分发挥作用。     

基坑开挖影响邻近地铁车站结构安全的数值模拟

针对某邻近地铁车站的基坑开挖施工,建立了考虑土与结构物作用的三维有限元数值模型,通过对基坑开挖过程的数值模拟分析,研究了地铁车站周围土体和车站墙体、顶板、底板结构的位移与内力变化。结果表明:基坑开挖造成了地铁车站与基坑之间土体向上隆起,引起了车站结构发生水平位移和竖向位移,使得车站结构内部产生次生应力,但在车站结构安全性控制要求允许范围之内。同时,数值模拟与现场监测结果间良好的一致性,亦验证了有限元数值模拟用于地下结构安全性评价中的合理性。     

基坑开挖对邻近地铁车站影响因素研究

随着上海轨道交通网络的高速发展,在地铁车站基坑开挖时,往往会遇到旁边就是运营中车站的情况.作者以分析基坑开挖引起紧邻车站变形为目的,对实际的基坑开挖进行数值模拟.通过数值模拟分析,研究了张杨路地铁车站基坑开挖时新旧两车站间距、源头变形、土体弹性模量三个因素对在运营车站变形的影响,从而得到一些有用的结论.     

武汉地铁某车站基坑开挖降水影响研究

地铁车站深基坑开挖降水是地铁工程施工过程中的一个重要组成部分, 而地铁车站的施工地点一般位于人流量较多的区域, 且基坑降水往往会对周边环境带来恶劣影响, 故需对基坑降水进行一定的研究分析。本文以武汉轨道交通六号线某车站为依托, 运用实际监测数据, 说明基坑降水过程中, 基坑周边建筑物沉降和围护结构变形的变化规律, 得出的主要结论有：1）坑外降水作用对周边建筑物的影响远远大于坑内降水作用; 2）坑外降水作用可以一定程度的减少基坑外侧的主动土压力, 进而减小其周围围护结构的变形量; 3）土质条件和基坑降水状况会对围护结构的变形产生很大影响。     

邻近加油站处基坑开挖的风险分析

结合某地铁车站基坑工程概况,采用二维有限元软件PLAXIS 2D建立了分析模型,计算研究了基坑开挖卸载对邻近加油站油罐产生的影响,并对地铁运营期加油站油罐爆炸风险进行了评估,提出了一些基坑施工的建议。     

深基坑开挖对邻近高架桥基础的影响研究

对昆山市中诚商务广场深基坑开挖对邻近轻轨高架桥的影响进行了分析研究。简要介绍了该基坑工程的概况,利用有限元方法建立工程模型,进行施工模拟,分析其对邻近轨道交通高架桥的影响。结果表明,采取的加固措施,能有效控制高架桥的变形,保护邻近高架桥的安全。     

天津地铁某车站基坑开挖前降水试验研究

为了验证基坑围护结构的隔水能力,预判降水施工对周边环境的影响,通过天津地铁某车站基坑开挖之前的降水试验,明确造成潜水层和第一承压水层水位下降的主要原因;对该车站基坑地下连续墙水平位移、地表沉降、附近建筑物沉降情况进行了分析,认为提高地下连续墙施工质量和避免一次性降水深度过大能有效控制降水对周边环境的影响。     

基坑开挖对地铁隧道的影响分析

结合工程实例,采用现场监测和数值计算的方法对九沙大道5号箱涵基坑开挖施工进行了分析研究,结果表明：数值计算和现场监测两者比较吻合,同时隧道结构现场监测竖向位移最大1.49 mm,收敛变形最大1.80 mm,研究结果对类似工程实践具有指导意义。     

地铁车站基坑施工对邻近建筑物影响的研究

随着经济的不断发展,城市交通日益拥堵,发展立体交通是我国当前城市交通发展的趋势,因此,地铁作为一项重要的缓解城市拥堵的交通工具,在我国各大城市进行大规模的施工中,在地铁建设过程中,地铁车站的基坑难免会对周围建筑物产生一定的影响,由于支护结构变形以及地下水位等因素导致基坑周围土体的变形沉降,对周围的建筑物产生一定的影响,因此,在进行地铁建设中需要对建筑物周围的安全做好充分的保护措施,保障基坑开挖过程中的安全性。     

基坑开挖及降水对既有地铁隧道的影响分析

以一个实际工程为例,研究了既有地铁隧道上方开挖基坑对隧道的影响,并从基坑开挖卸载及降水两方面进行了分析,对卸载产生的回弹和降水产生的沉降均采用传统的分层总和法进行了计算,同时利用有限元法进行了校核,与实测结果比较吻合。     

基坑开挖对近接地铁车站影响的数值分析

随着城市建设的高速发展,城市交通规划调整也愈发频繁,轨道交通近接施工已成为大城市建设发展的常态。基坑开挖对近接工程安全与稳定性性的影响十分复杂,开展基坑开挖对临近建筑安全性影响的分析对工程建设具有重要的指导意义。以红谷滩中央金融大街基坑工程项目毗邻南昌地铁1、2号线换乘站—地铁大厦站为研究基础,采用有限元方法进行数值模拟分析,对各近接工程控制因素所带来的风险进行量化,并分别对各因素所产生的风险进行评估。研究结果对后续建设项目的规划与施工具有一定的参考意义。     

兰州地铁车站深基坑开挖过程中降水对邻近地下管道的影响

以兰州地铁1号线某车站基坑支护工程为背景,对该车站基坑开挖降水过程中地下管道的位移进行了全面的分析。采用排桩加内撑支护结构对基坑进行支护,考虑了深基坑降水贯穿基坑开挖的全过程,借助有限元软件ADINA建立地铁车站基坑三维有限元分析模型。通过有限元法分析以及实际监测数据,表明车站深基坑开挖及降水对地下管道的位移有显著影响,进而总结了管道的变形规律,为兰州地区地铁车站及类似深基坑设计和施工提供重要的依据。     

基坑施工对临近高架桥结构影响的测试与计算

基坑开挖对临近桥梁结构的安全性影响,是基坑施工过程中必须密切关注的问题,本丈以工程实例为依托,通过对既有桥梁在基坑施工过程中沉降变形量的跟踪监测,运用有限差分法拟合整个施工过程,研究施工的影响范围和规律,为类似项目提供实测和理论依据.     

地铁车站基坑开挖对周边建构筑物影响研究

地铁车站建设越来越密集,与建筑物较近的地铁车站深基坑变形研究显得越来越重要。以南昌市某地铁车站深基坑工程为依托,对比分析理正深基坑计算软件与PLAXIS有限元软件采用HS本构模型时的计算结果,表明有限元数值分析采用HS模型时比较贴合基坑开挖工程实际;比较钻孔灌注桩与混凝土墙做基坑与建构筑物之间隔离墙的计算结果,得出建构筑物临近地铁车站时地铁车站基坑设计要点,为后续临近建构筑物地铁车站基坑设计提供参考。     

某高架桥基坑开挖施工安全性分析

由于城市改造原因,某高架桥底基坑采用1∶1的斜坡放坡开挖施工。为确保基坑开挖施工过程中高架桥下部结构的安全性,通过对高架桥底周围环境的调查和分析,采用专用分析软件Midas Gts软件模拟土层、结构、基坑开挖及支护等施工过程。计算结果显示基坑开挖施工前、后,桩基位移、内力以及应力变化不明显,桩基承载力与施工前相比几乎没变化,其单桩承载力和桩身承载力满足规范要求。采用仿真分析的手段为后续施工安全提供了支撑和保障。同时,基坑施工开挖过程中,需通过巡视检查桥墩、工作井的稳定性,采用设备监测工作井基坑竖直和水平变形,高架桥倾斜、竖直和水平变形,路面沉降,裂缝等,并加以验证。