试论我国小功率汽轮机的发展

本文简要说明小功率汽轮机及其特点,论述了我国小功率汽轮机的发展,并且扼要分析了几种小功率汽轮机的主要特征.最后,提出积木化、热电化、高速化、自动化和提高可靠性是我国小功率汽轮机的发展方向.     

引进大氮肥装置中的工业汽轮机

我国先后从国外引进了18套大型氟肥装置.这些装置的工艺流程中应用了为数较多的工业汽轮机以驱动各种机械,并形成能量平衡系统.所配置的工业汽轮机运行基本正常.国内大量中、小氟厂面临完善化或“择优改造”.作者提出应开发具有中国特色的工业汽轮机系列以满足发展战略的需要.     

我国汽轮机产品的新进展与发展方向

从汽轮机产品发展的角度出发,对2010-2019年我国汽轮机一系列重要进展和下一步发展方向进行了评述,简要介绍了国外700℃火电汽轮机和1 700 MW级核电汽轮机的进展,总结了我国火电汽轮机、核电汽轮机和工业汽轮机的技术特点和新进展,提出了我国汽轮机技术下一步的发展目标和研究方向,包括发电效率50％以上机组的汽轮机、1 900～2 200 MW核电汽轮机及全速1 450～1 550 mm和半速2 000～2 300 mm长叶片.结果表明:2010-2019年,我国高参数660～1 240 MW火电汽轮机、1 000～1 755 MW核电汽轮机、工业驱动用与工业发电用汽轮机以及大容量汽轮机的功率、参数和末级长叶片取得了重要的新成就;国内基本形成了大功率火电汽轮机、核电汽轮机及工业汽轮机的自主化设计、国产化制造和批量化生产的能力.     

大容量超超临界空冷汽轮机的发展

论述了玉环电厂首台国产已投运的1000MW超超临界湿冷汽轮机所取得优异业绩、空冷汽轮机铭牌功率的定义、空冷机组的分类,以及描述了末级空冷叶片的特点.介绍了超临界600MW空冷汽轮机二缸二排汽的新机型和以上汽为代表的先进的1000MW超超临界空冷汽轮机技术,最后阐明我国空冷汽轮机的发展进程与技术特点.     

电站汽轮机功率和参数的新发展

分析了近百年来电站汽轮机功率和参数的变化情况,介绍了国外电站汽轮机功率和参数的新发展,并对国内汽轮机的发展提出了看法。     

超超临界MC系统运行特性及优化研究

MC系统利用回热式小汽轮机能够降低中间再热机组的抽汽过热度。以MC系统为研究对象,建立了主汽轮机和小汽轮机相互耦合的全工况数学模型,基于Labview开发仿真试验平台,以试验为基础提出了系统优化方法。结果表明:MC系统中回热式小汽轮机随负荷降低存在做功溢出,需通过进汽节流来实现主机与小汽轮机相互协调;背压辅助调节功率的优化方法能够有效减少回热式小汽轮机进汽节流,从而提高MC系统的经济性。     

核电汽轮机功率规范和半转速机

地球上化石燃料资源是极有限的，二十一世纪核能发电将成为人类最主要的能源之一。因此，如何发展饱和蒸汽核电汽轮机，是值得汽轮机开发商及早考虑的问题。大型、特大型的核电汽轮机(单机功率1500-3000MW)可能是今后的方向。该文探讨了全转速核电汽轮机和半转速汽轮机的选用问题，建议了全转速核电汽轮机的极限功率。根据计算提出了核电汽轮机的功率规范图，介绍了功率规范图的应用。     

余热引入电厂热力系统的热经济性分析方法

为了更准确地计算余热引入电厂热力系统的节能量,在等效热降法的基础上,研究了余热利用所致汽轮机相关级组的变工况运行特性,提出了机组内功率增量计算的新方法.结合流体输运特性,提出了余热利用所致循环泵、凝结水泵的厂用电增量的估算方法.以某1 000MW超临界机组为例,计算并分析了余热引入热力系统不同加热器时的汽轮机抽汽参数、内功率和厂用电等热经济性指标.结果表明:余热进入热力系统使汽轮机相关级组处于变工况运行状态,实际内功率增量小于等效热降法的计算结果;余热进入回热加热器的温度水平越高,节能效果越好,但低温省煤器的传热温差越小,投资成本越大.     

汽轮机通流部分变异对机组功率影响的几个问题探讨

本文就汽轮机通流部分变地汽轮发电机组功率的影响作了理论分析。根据若干机组的试验数据绘制出拟合曲线族。大致表明通流面积变化对机组功率和效率影响的统计规律。探讨了汽轮机结垢、制造偏 和模化设计中Ｍ数的影响。     

135MW机组半挠性联轴器波纹节的动力学模化

在小功率汽轮机组轴系设计过程中,为了提高轴系的动态性能,降低转子间的相互干扰,经常使用半挠性联轴器连接汽轮机转子与发电机转子。在利用传递矩阵法进行轴系动力学计算过程中,必须对轴系进行等效模化。文章通过对135MW机组半挠性联轴器关键部位波纹节的两种不同的等效模化方法的比较,验证了应变能法在轴系模化过程中的优势,并得到了该半挠性联轴器波纹节的弯曲刚度等效模型与扭转刚度等效模型。     

混合气体保护焊在汽轮机制造中的应用

随着电力工业发展的需要,汽轮机发电机组的功率不断扩大,我国汽轮机单机功率已从6千千瓦发展到今天的30万千瓦,并正在向着更大功率的机组迈进。汽轮机大型结构件低压缸的焊接如再采用手工焊的方法则制造周期太长,劳动强度也太大,已远远不能满足生产上的要求了,所以我厂采用了CO_2气体保护焊。在制造核电30万千瓦,引进30万千瓦及国产30万千瓦汽轮机的低压外缸等大型结构件过程中,使用     

汽轮机功频控制机理的分析

根据自动控制理论和汽轮机热力系统的工艺流程,分析了汽轮机功频控制系统的控制机理,纠正了现有教材或资料中对汽轮机功频控制系统理解的不正确说法.指出汽轮机功频控制系统中的发电机有功功率信号是前馈信号,不是反馈信号;汽轮机调节级压力反馈控制实际上就是汽轮机功率反馈控制;汽轮机功频控制系统实际上就是前馈-反馈串级控制系统;一次调频回路实际上就是汽轮机功频控制系统的主回路.     

汽轮机增容改造技术研究与应用

汽轮机是一种重要的发电设备,其功率输出与热负荷直接相关。为了提高汽轮机的发电效率和功率输出能力,汽轮机增容改造技术应运而生。本文介绍了汽轮机增容改造技术的原则,针对汽轮机增容改造可能面临的问题,如转子和叶片承受更大的负荷和热负荷、锅炉蒸汽参数限制、废气处理和余热利用问题等,提出了相应的技术措施解决。通过优化汽轮机的设计和结构、改进汽轮机的热力性能、提高燃料利用率等措施,可以实现汽轮机功率输出的增加。未来,随着汽轮机增容改造技术的不断推广和发展,其在提高能源利用效率、减少环境污染以及降低单位发电成本等方面,具有更广泛的应用前景。     

现代汽轮机在我国的发展与展望

概述了中国亚临界、超临界在功率汽轮机，热电联供汽轮机、核电汽轮机、空冷汽轮机、工业汽轮机、燃气轮机、联合循环发电机组的技术发展和老机组的改造，并展望了现代汽轮机的发展趋势。     

核电站饱和汽轮机转速的选择问题

一、引言 核电站饱和汽轮机由于蒸汽参数低,配置热降小(约为火电再热机组的一半),因而随着压力的降低,蒸汽比容要比火电机组大,这就要求有比火电机组较大的通流面积。因此,低压末级尺寸和排汽面积决定着饱和汽轮机的最大功率。在同样末级排汽面积的情况下,饱和汽轮机的功率要比火电机组小。     

瑞士BBC公司调节级叶片及等截面叶片的特点

瑞士BBC公司通过长期设计和制造汽轮机积累了丰富的经验,形成了一套系列结构,成为当今世界三大汽轮机派别之一。本文主要介绍该公司汽轮机叶片的焊接和预扭安装的特点,这些特点既可提高叶片强度,又可改善振动特性,且结构简单可靠。一、调节级叶片BBC公司调节级叶片基本上分为两大类型:大功率汽轮机调节级叶片为焊接型式,小功率汽轮机调节级叶片为轴向安装纵树型叶根,围带装有整圈阻尼拉筋。功率分界线为100MW左右。1、大功率汽轮机调节级叶片BBC公司大功率汽轮机调节级叶片是     

轴流式汽轮机动叶水蚀磨损对叶型损失的影响

随着原子能电站和原子能动力装置的高速发展,汽轮机单机功率增大是现代电站和船舶动力装置的特点。《北极》号原子破冰船汽轮机主机功率为27.5MBT。为原子能电站设计的汽轮机功率可达1000MBT,甚至更大。除了具有高的经济性外,对汽轮机的可靠性提出了高的要求,并要求延长使用年限。     

300MW汽轮机的保温探讨

言前由于历史的原因,国产汽轮机的保温工作,过去均由电厂施工单位完成,保温质量没有统一的规范。随着汽轮机单机功率日益增加,汽轮机保温质量的好坏,也影响到汽轮机的正常启动、停机和运行的经济性。因此,我厂在300MW 汽轮机完善化工作中,也将汽轮机保温工作列为研究项目。我们对汽     

小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向,存在的问题与差距,改进提高的措施.涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景.     

我国汽轮机工况及容量规范的应用状况

对目前我国电力工业所采用的三种汽轮机容量定义规范的来由、特点和应用状况进行了简要的介绍.分析和论证表明,为充分发挥设备的功率贮备,提高电厂运行的经济性,降低单位千瓦制造和运行成本,应在汽轮机设计,制造以及电厂运行中采用国际通用的IECA5-1规范.