交联聚合物溶液的微观形态结构研究

用扫描电镜和偏光显微镜研究了聚丙烯酰胺／柠檬酸铝交联聚合物溶液在盖玻片上形成的聚集体微观形态，并与相同浓度的部分水解聚丙烯酰胺水溶液、有机铝弱凝胶和有机复合弱凝胶的扫描电镜图片进行了对比研究。结果表明，聚丙烯酰胺／柠檬酸铝交联聚合物溶液是以单个部分水解聚丙烯酰胺大分子内交联为主，几个颗粒间以相互连接较弱的分子间交联为辅的胶态分散体系。形态为近似球形的颗粒。     

����΢�۷Ǿ����Եķ��������о�

储层微观孔隙结构是影响储层储渗特性的重要因素。很多研究表明,储层微观孔隙结构具有分形特征。但是,由于储层微观孔隙结构不易用肉眼去分辨,所以使得储层微观非均质性研究一直难以深入进行下去。文章将PIA技术与分形理论相结合,在“计盒法”的基础上推导出了一种新的分形分析方法。该方法简单易行,且不受人为因素影响。利用该方法,对某油田三口井共16个砂岩薄片和2个碳酸岩盐薄片进行了分析,结果发现该方法较传统非均质性分析方法更能准确地表征储层微观孔隙结构的非均质程度。     

ճ�Ӽ�����Ȼ����̿�����������û����о�

为了提高单位体积吸附剂的天然气储存量，对由含碳原料制备的高表面富微孔粉体吸附剂进行块体化被认为是有效的方法。研究表明，粘接压缩成型是一种实现粉体天然气吸附剂块体化的较好技术，但粘接剂对块体吸附剂的微观结构影响还鲜见报道。文章利用比表面—孔分布和扫描电子显微镜测定了粘接成型型炭的微观结构，研究了粘接剂对型炭微观结构的影响并对型炭吸附剂的构性关系，并进行了初步讨论。结果表明，粘结剂种类及其含量决定了型炭的微观结构，Cx-3型炭具有缠绕联接的体型结构，其表面存在明显的褶皱、棱翅，具有丰富的微孔结构；粘接型炭的单位质量比表面和微孔容积下降，比表面和微孔孔容的损失主要与粘接剂的含量有关，但单位体积型炭的微孔容积和比表面积均明显增大；粘接剂对吸附剂微孔的堵塞主要是一种表面或孔口的涂敷作用，其对不同尺度的微孔具有相同的涂敷几率，粉体吸附剂和型炭吸附剂具有基本相同的孔分布归一化曲线。     

流经孔隙介质时聚合物稀溶液德博拉数的确定

德博拉数(N_Dc)是表征流体粘弹性的流变参数,可由实验测得的流体第一法向应力差■求出。但聚合物稀溶液的■数值太小,在一般流变仪上测不出。用半经验公式计算N_(De)的方法虽然简便,但应用范围有限。作者改装了威森堡锥板流变仪并用改装的仪器测定了聚丙烯酰胺稀溶液(1000mg/l)的N_(De)及表征流体由粘流型转变为粘弹型的临界德博拉数■,将实验结果与用半经验公式计算的结果进行了对此。结果表明,该半经验公式只适用于中等分子量(小于10×10~6)的浓度不大于1000mg/l的聚合物稀溶液,而对于高分子量(大于10×10~6)或较高浓度(大于1000mg/l)的聚合物溶液则误差较大,不宜使用。     

科特尼油田工业性注聚合物

Chateaurenard油田下属的Courtenay(科特尼)油田已完成工业性注聚合物。注入粘度为21cP的部分水解聚丙烯酰胺溶液,驱替粘度为40cP的原油。科特尼油田位于地下600m深的狭长地层,原始储量为130万m~3,目前仅采出44.1万m~3。由于地层压力低,水突破粘性油发生指进,导致产油量有限。从1985年～1989年进行了注聚合物的试验,整个油田的原油采收率大幅度提高。聚合物驱油的面达640000m~3,包括三个区块的4口注入井、16口采油井。自1989年7月始,以380m~3/d的速度注入浓度为1000ppm的聚合物溶液。聚丙烯酰胺溶液用油田水配制经两级稀释制成乳状液。截至1989年12月31日,注入194500m~3的1000ppm聚合物溶液,相当于30.4％的孔隙体积。结果油田产量从以前的22m~3/d增加到注聚合物后的70m~3/d,这应归因于油田压力变化,在5口采油井中观察到三次采油形成的富油带。其中一口井产出液中含有高浓度的聚合物,分析结果表明聚合物在注入和流经地层时没有被降解。预计,到2001年将产出17.9万t原油,而任其自然开采,仅能采出5.7万t,估计增产油的技术成本为11美元/bbl。     

疏水缔合水溶性聚丙烯酰胺的溶液结构的研究

应用流变学方法及扫描电镜,环境扫描电镜手段对疏水缔合聚烯酰胺和传统的超高分子量部分的水解聚丙烯酰胺进行了对比研究。结果表明,在相同浓度的条件下,前者的增粘能力远大于后者。其原因在于前者通过疏水缔合作用在溶液中形成了三维网络状结构。在不同浓度和不同放大倍数的条件下观察到的溶液结构具有一定的自相似性,说明该疏水缔合水溶必聚合物的溶液结构具有一定的分形特性。     

聚丙烯酰胺水溶液通过多孔介质机械降解后的理化性质研究

聚合物注入地层之前，机械降解是需要研究的一。重要课题。由于大分子断裂导致粘度降低的主要后果是严重减小聚合物溶液控制地层内水流度的效果。本文通过一个小型砂粒层进行水解聚丙烯酰胺溶液循环流动实验，分析了不同流率下利用粘度计和光散射测量确定的注入前后的聚合物性质。通过比较溶液初始和最终的特性粘度，确定出降解的正常速率。研究参数有聚合物浓度、分子量、电解质的浓度和性质。     

聚丙烯酰胺驱替中的粘弹效应和油藏压力分布

在模拟油藏工程条件下进行了聚丙烯酰胺溶液岩心流动试验，当流体注入速度提高于某一数值时，聚合物溶液出现了粘弹效应，而且粘弹效应随注入速度的继续增大而增强。当注入速度进一步提高到数一数值范围，聚合物的粘弹效应趋于稳定。根据实际的油藏参数计算了合物驱替中的油藏压力分布。聚合物溶液在近井地带出现粘弹效应，但粘弹效应的出现不会导致注入压力的大幅度上升。     

������Ȼ����̽�����꾮������չս���о�

川东开江地区作为重点勘探区块以来，由于地层的复杂性，第一轮探井承受了较大风险。文章就钻井工程在高陡构造带所遇地层破碎垮塌、长裸眼段压力系统的压力梯度变化导致的喷漏以及高压高产高含硫所诱发的井喷、钻具脆断、卡钻等三大主要难点进行了分析，通过对黄龙４井、云安４—１井等几口难度较大的复杂井的分析，有针对性地提出了川东新区下一轮探井钻井技术应侧重的几个方面。重点强调钻井设计要根据井下已经变化了的情况进行跟踪修改（或工程再设计），井身结构、堵漏治漏以及强化专职技能人员队伍等。     

机械剪切对缔合聚合物溶液结构的影响

由于缔合聚合物在水溶液中黏度形成机理与水解聚丙烯酰胺不同,为了研究缔合聚合物驱油剂在配注过程中由于机械剪切作用发生的黏度损失,结合动态激光散射法、芘探针荧光光谱法、原子力显微镜观测等分析方法,研究机械剪切对缔合聚合物溶液的影响规律。研究结果表明,缔合聚合物溶液在受到机械剪切作用初期,黏度、黏均分子量、水化粒子体积均有明显损失;溶液中缔合微区数量随着剪切作用时间的增加而降低;剪切后放置24 h可使缔合微区数量有少量恢复,但无法恢复到到剪切前水平;缔合聚合物溶液剪切前后均存在网络结构,剪切后粒子体积和粒子间联系部分尺寸都有明显减小。因此剪切作用不仅使缔合聚合物分子结构破坏,也破坏了溶液中的缔合结构,并且缔合结构难以恢复,最终造成了溶液黏度的降低。     

LPGĦ�г��������о�����

随着我国国民摩托车保有量的不断增长，摩托车尾气排放污染已成为城市机动车排气污染的一个不容忽视的部分。减小摩托车排气污染的理想清洁燃料首选LPG。为解决摩托车LPG发动机动力性下降的问题，分析了LPG的物化特性，并进行了LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和缸内液态直接喷射的对比试验。结果表明，液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩较燃用汽油时提高约10%，能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题，具有良好的发展前景。     

疏水缔合水溶性聚(丙烯酰胺/丙烯酸钠/N,N-双烯丙基十二胺)水溶液的粘度行为

采用前加碱二元胶束共聚-共水解法合成了三元疏水缔合水溶性聚合物聚(丙烯酰胺/丙烯酸钠/N,N-双烯丙基十二胺)[P(AM/NaAA/DiAC_(12))],研究了其水溶液的粘度行为。当x(DiAC_(12))=0．10%～0．40%时,在30℃、1 mol/L NaCl溶液中,其特性粘数[η]、Huggins常数K_H、粘均相对分子质量(?)分别为16．38～19．45 dL/g,0．214～0．394和8．36×10~6～10．36×10~6g/mol;K_H小于0．8,表明其分子内缔合作用较弱。P (AM/NaAA/DiAC_(12))在矿化度为19 334μg/g,盐水溶液中的表观粘度随疏水单体用量的增加而增加,随温度、剪切速率的增加而降低。在NaCl、CaCl_2的离子强度分别为1．26×10~(-3)～4．88×10~(-3)和1．07×10~(-4)～5．28×10~(-4)mol/kg的水溶液中,P(AM/NaAA/DiAC_(12))水溶液出现盐增粘现象,疏水单体用量越高,盐增粘效应越显著。     

孪尾疏水缔合丙烯酰胺/丙烯酸钠/N，N-二正丁基丙烯酰胺共聚物水溶液的粘度行为

采用先加碱共聚-共水解法合成了孪尾疏水缔合性丙烯酰胺/丙烯酸钠/N,N-二正丁基丙烯酰胺共聚物[P(AM/NaAA/DiC_4AM)]。当x(疏水单元)=0.2%～5.0%时,P(AM/NaAA/DiC_4AM)在1 mol/L NaNO_3溶液中的特性粘数[η]为1.720～0.330 L/g、Huggins常数值为0.375～3.894。P(AM/NaAA/DiC_4AM)在矿化度为19.334 mg/g盐水溶液中的表观粘度随疏水单体用量的增加而增加,随温度、剪切速率的增加而降低；在离子强度为2.26～4.88 mmol/kg的NaCl水溶液和离子强度为0.21～0.528 mmol/kg的CaCl_2水溶液中,P(AM/NaAA/DiC_4AM)水溶液出现盐增粘现象,且疏水单体用量越高,盐增粘效应越显著。当p (十二烷基硫酸钠)=0～0.7 g/L,p(溴化十六烷基三甲基铵)=0～0.014 g/L时,对P(AM/NaAA/DiC_4AM)水溶液的表观粘度没有明显影响。     

����ˮ�������ȶ��Ե��о�

要利用天然气水合物实现对天然气的工业储运，就需要提高水合物的储气量并解决水合物的解析速度问题。为此，研究了在阴离子表面活性剂十二烷基硫酸钠（SDS）体系中，甲烷水合物在冰点以下的常压分解规律。结果表明，随着温度的降低，水合物的分解受到自我保存性质的影响，分解速度减慢。在温度范围为269.1～266.1 K之间，甲烷水合物的分解速度存在突变；利用外推法计算260.1 K时甲烷水合物完全分解需要21 d，说明水合物的自我保存性质对气体水合物储运技术具有重要意义。实验也发现SDS体系中生成的甲烷水合物颗粒尺寸较小，颗粒堆积结构近似多孔介质，对甲烷气体有一定吸附作用。     

天然气水合物储运技术研究进展

近年来，天然气水合物储运技术引起了广泛的关注，并得到了快速发展。文章首先介绍了天然气运输的多种方式，进而分析了常见天然气储运方式的物理特性及其经济性，接着着重介绍了天然气水合物的基本特性、天然气水合物储运的基本原理和技术路线，分析了天然气水合物制备技术、储存技术和分解技术等的特点，最后概述了提高水合物储气效率的措施和相关研究进展等。此外，还对天然气水合物储运技术的应用前景进行了展望     

�����ҹ���Ȼ���г��о�

文章把经济学、市场营销策略与天然气市场相结合，运用对比法进行比较分析后认为：当代中国天然气市场问题突出，如生产市场总量不发达，输送干线、城市管网等基础设施差，消费市场区域化、封闭化，价格行政化，政府对天然气市场监管体系不完善等。提出市场化,准确定位天然气消费市场,充分发挥政府在天然气市场拓展中的重要作用,构建配套完善的管输网络系统、配气系统和城市居民消费管网系统,以及投资主体多元化等是拓展天然气市场的主要对策。     

Һ����Ȼ��������Ӧ���о�

对液化天然气公交车供气系统中的燃料储罐等关键部件进行了研究，并对所选用的燃料储罐、供气管路等部件在Cummins CG—250发动机试验台架上进行了试验研究。台架试验结果表明：发动机采用所选择的供气系统基本达到了原机的功率和扭矩水平；同时发动机具有明显的低速大转矩特征，而且随发动机转速的变化，转矩曲线比较平坦。在台架试验的基础上，与上海申沃客车有限公司合作开发了SWB6115LQ—3型液化天然气公交车，样车试制完成后，委托上海机动车检测中心对样车进行了车辆参数和有关性能的测试；测试结果表明，所开发的液化天然气公交车具有较好的动力性和排放指标，能够满足公交车的使用要求。     

�ظ�ѹ�Ѽ����о�

水力压裂技术是有效开发低渗透油气藏必不可少的主要技术措施，但经过水力压裂的油气井，在生产过程中由于种种原因可能导致水力裂缝失效。为此，文章较系统地研究讨论了重复压裂裂缝延伸方式及判断方法，分析了原有裂缝失效的可能原因，提出了重复压裂的系统评估技术正确评价裂缝当前状况，阐述了重复压裂的选井选层原则与方法和重复压裂裂缝延伸模拟方法。     

��Ȼ����ҵ����ս���о�

文章以新的视角来审视天然气工业的发展格局。从战略目标、勘探开发区块登记、勘探开发部署、LNG和政策等方面深入分析了天然气工业的竞争、发展与创新，并从能源安全的角度提出了建议，对国家政策完善、石油大公司战略调整具有一定的现实意义。