地铁隧道施工邻近建筑物安全风险等级评价

根据武汉地铁工程实际经验,分析了地铁隧道施工邻近建筑物安全风险评估流程,基于建筑物与隧道的邻近等级划分、建筑物现状评价、隧道工程条件等因素,将地铁施工邻近建筑物安伞风险等级划分为5级,提出了地铁施工邻近建筑物安全风险等级划分方法和标准,为对不同风险等级建筑物给出相应的控制标准和施上保护措施提供依据.     

地铁深基坑工程风险管理研究

地铁深基坑工程综合性强,涉及概念复杂、环境保护要求高,不确定性风险因素繁多.在实施过程中,这些风险因素加大了工程的技术难度和管理难度,严重影响了地铁工程的计划与总体目标的实现.介绍了主观风险源和客观风险源,并给出了相应的风险控制措施.强调了地铁施工过程中应对地铁深基坑风险充分重视并及时处理.     

大连地铁区间隧道过河段施工技术研究

以大连地铁学海区间过凌水河段隧道为工程背景,分析了该段隧道施工中存在的主要风险因素,给出了相应的支护加强和施工处理措施,以期为类似工程提供借鉴。     

盾构穿越铁路股道的施工风险分析

以天津地铁9号线盾构穿越天津站内全部铁路股道的工程为背景进行施工风险分析。首先进行专家调查打分,然后采用层次分析法和模糊综合评判对地铁盾构穿越铁路股道的施工风险进行了统计、计算和综合分析,最终确定其风险等级并给出相应的控制措施。     

基于层次分析法的HEP工法在地铁工程的应用

为了能够提高地铁工程的工作效率、工作质量,保证地铁工程能够为社会发展创造更多的经济、社会效益,首先对HEP&JES工法进行了简要概述,并提出层次分析法运用中的指标分析过程,构建了地铁工程体系明确的"施工风险因子",进行检验后得到施工风险因子指标权重结果。该综合指标权重从大到小依次为:土层开挖,占比54.89%;推进纠偏,占比10.16%;衬砌拼装,占比34.95%。根据结果提出了相应的对策建议,可为后续地铁工程施工提供指导与参考。     

地铁施工对邻近建筑物安全风险管理

伴随城市化发展的进程,交通工具变得更加多元化,为满足人民群众便捷出行的要求,地铁的修建更加普遍化。地铁的建设可消解陆地上的交通压力,但与此同时,地铁的施工过程也对周边的环境和邻近的建筑物带来了相应的风险和压力。地铁施工存有潜在的安全风险,若未能进行合理严格安全评估,地铁工程的质量将会大打折扣,也对行人的出行造成安全困扰。对此,本文将探讨地铁施工对邻近建筑物的影响因素,并提出相应的风险评估与安全风险管理措施,以供参考。     

地铁施工对邻近既有建筑物的影响分析

以乌鲁木齐市某地铁车站邻近既有建筑物施工为例,采用岩土工程数值模拟的方法建立地层—结构模型,分析地铁工程施工建造对既有建筑物结构的影响,创新地运用结构安全裕度法确定既有建筑物的变形控制值,并结合设计和施工工程经验提出了相应的施工风险控制措施,计算结果得出既有结构最大差异沉降为3 mm,在地铁正常施工的情况下,既有建筑物是安全的。该工程研究提出的结构安全裕度法应用于地铁周边环境中建筑物安全风险评估是可行的,可为类似工程提供借鉴和参考。     

复杂地铁工程施工安全控制技术核心探究

一些地铁工程项目施工条件复杂,施工技术难度高,因此存在的安全风险隐患因素也相对较多。为了保证地铁工程的施工安全,施工单位必须加强对施工现场地质水文条件的勘察,并合理选择施工技术,同时要积极运用先进的信息技术加强对施工过程的安全监测,以便及时发现安全隐患,并采取相应的防控措施,从而为地铁工程的施工安全提供更加可靠的保证。     

郑州地铁盾构隧道施工风险源预控措施研究

基于WBS-RBS风险识别技术,邀请专家对风险元素进行两两比较打分,根据打分结果建立判断矩阵,对郑州地铁1号线铁炉站—雪松路站区间盾构隧道施工的风险源进行了辨识和评价,并针对各风险源提出了相应的预控措施。目前该区间的双线盾构隧道已经完工,在预控措施的指导下未出现任何施工事故,相关研究成果可为郑州地铁后续工程及国内类似地铁工程的设计与施工提供参考。     

新建地铁隧道曲线下穿既有地铁施工影响控制研究

为保证新建隧道曲线近接既有地铁安全施工,采用工程调研的方法研究了该工程的主要风险,对近接施工风险和既有运营结构现状进行了调查分析;结合工程施工风险调研结构和既有结构现状调查,有针对性地提出了施工加固措施,并结合现场实施结构对提出的风险控制措施进行了验证。结果表明：（1）该工程曲线下穿段包括曲线下穿车站风道和既有运营地铁隧道,其中下穿车站风道施工为一级风险,下穿地铁区间施工为特级风险;（2）曲线下穿段近接施工风险控制措施：上半断面深孔注浆;区间洞内增设临时仰拱;缩小格栅步距,由750mm变为500mm;(3)现场监测所有监测指标均在安全阈值内,新建隧道、既有车站风道和既有地铁区间的变形均在安全阈值内,拟定的风险控制措施保证新建隧道顺利下穿既有地铁风道和既有地铁区间。     

浅谈地铁车站降水方案设计

针对地铁深基坑降水施工的施工风险,以沈阳地铁9号线皇姑屯站为例进行分析。采取合适的深基坑降水技术及应急措施以降低其风险隐患。地铁车站基坑降水工程可能会导致地面沉降、管道沉降、建筑物沉降等工程风险,提前为降水工程提供辅助措施和补救措施,对于地铁车站深基坑施工的效率和安全性非常重要。     

浅谈青岛地铁项目管理风险评估与工程保险

青岛地铁项目是我国沿海城市化建设解决交通问题的重点项目.结合青岛地铁项目M3号线双山站—保尔站区间隧道工程,对青岛地铁项目管理风险评估与工程保险经验进行了总结,结合项目主要存在的风险因素进行识别与分析,并结合青岛地质、环境特点以及以往矿山法的施工经验、数据资料提出了相应的风险应对措施及风险转移工程保险规划.旨在对未来沿海城市的地铁建设在项目风险管理与工程保险方面有所借鉴,研究成果可供地铁施工单位参考.     

地铁车站给水排水安装技术探讨

随着城市地铁建设的大范围铺开,地铁车站的给水排水施工的技术质量问题日益凸显,文章结合工程实际,按施工前准备、施工中的技术控制和竣工后的维护运营三大阶段,分析了地铁车站给水排水常见的安装问题和质量风险点,提出相应的对策和方法。     

地铁盾构施工中的安全风险和管控对策

随着经济的发展,地铁工程的建设也加快了步伐.因为地铁出行的交通方式具有载量大、污染少等优点,已成为大中型城市解决交通出行问题的主要方式.而城轨交通工程由于投资巨大,因此其风险管理非常重要.地铁区间隧道盾构施工相比传统施工方式具有很多优势,但盾构施工中也存在一些弊端,如设备投资大等,往往会由于不确定因素而存在各种风险.近年来,我国地铁工程盾构施工发生多起安全事故,严重威胁了群众生命财产安全.鉴于此,研究盾构施工安全管理方法是十分必要的.本文查阅相关资料研究地铁盾构施工中安全风险管控对策,首先阐述地铁盾构施工安全风险管理理论,通过对地铁盾构施工安全风险识别评价,重点总结地铁盾构施工安全风险管控对策.通过地铁盾构施工安全风险分析管控研究,为地铁工程盾构施工安全管理提供参考.     

福州地铁项目建设安全管理

结合福州地铁施工现场实例,详细的介绍了地铁项目建设施工中的安全管理,阐述了地铁项目安全生产目标,并针对施工风险,提出了相应的安全措施,为地铁项目的安全施工提供了一定指导。     

北京地铁9号线科怡路站施工安全风险管理

基于北京地铁9号线科怡路站的工程背景,对地铁车站施工中的安全风险进行了详细分析,继而提出相应的工程应对和风险规避措施。现场实践表明,施工中潜在的安全风险点分析准确,采取的安全风险控制措施具有很强的针对性,取得了良好的控制效果,从而有效避免了施工期间安全事故的发生。     

地铁生产安全管控措施及其应用效果

地铁工程的施工环境大多具有一定的复杂性和不确定性,给地铁的建设施工增加了风险。对此,论文以北京某实际地铁项目为背景,基于地铁施工的特点,分析风险发生的原因,并在此基础上提出构建完善的风险控制体系的建议,确保地铁项目施工可以顺利有序地完成,进一步提高我国地铁建设水平。     

基坑开挖施工对邻近地铁影响的实测分析

对于运营地铁隧道邻近基坑施工必将导致地铁结构位移,对地铁隧道使用功能及结构安全产生影响.以上海地铁一号线邻近深基坑施工为工程背景,阐述了基坑施工对地铁隧道的工程风险控制措施,结合施工工况,对地铁结构变形及病害情况进行了分析,得出了隧道变形控制的若干结论.     

城市地铁下穿高铁路基沉降预测及安全控制

城市地铁下穿高铁路基是一个复杂且系统的工程,其下穿施工对高铁路基沉降的影响往往是该类工程的关键点,需要确保下穿地铁的安全施工与上行列车的正常运营。本文利用GM(1,1)算法的优点,用于发现高铁路基已有沉降数据之间的规律,进而预测高铁路基后续沉降。同时,提出了地铁下穿高铁路基施工的安全控制等级,用于指导地铁下穿高铁路基的施工过程。以广州地铁9号线下穿武广高铁为例,利用已有的路基沉降数据预测后续施工导致的路基沉降值,评价地铁下穿高铁路基的风险等级,判断施工风险等级是否满足要求,进而优化后续地铁施工参数。研究结果表明:高铁路基沉降预测数据的风险等级超过了现场要求的控制等级,提前优化了地铁下穿施工的掘进参数,进而实现了后续地铁下穿施工的风险控制。     

基于ANP-灰色聚类法的地铁深基坑施工安全风险评估

结合青岛地铁1号线贵州路站深基坑工程实例,根据地铁深基坑施工特点,识别出该深基坑工程施工过程中安全风险因素及指标.利用ANP建立风险评价模型并计算出相应指标的权重,运用灰色聚类法进行安全风险评价,确定安全等级,建立基于ANP和灰色聚类法的地铁深基坑施工安全风险评估模型.计算结果证明该评价模型是可行的,对于青岛地铁施工安全具有积极的借鉴意义.